单元板无碴轨道综合施工测量系统构成和配置

综合布线系统构成及配置

弹性支承块式无碴轨道因其具有良好的减振性能及可修复性,在大隧道中使用越来越来多,但施工精度要求较高,施工精调是控制整体道床结构精度满足要求的关键工序。本文就石楼隧道弹性支承块无碴轨道施工精调实际操作过程,对无碴轨道的施工精调测量技术及要点进行了阐述、总结,对今后类似工程的施工测量具有较好借鉴意义。

rheda2000双块式无碴轨道是铁道部为建设武广客运专线从德国弗莱德尔公司引进的一种无碴轨道结构形式,基本原理是将预制的双块式轨枕组装成轨排,以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内,并适应相关轨道电路要求。

介绍了武广客运专线板式道岔精调控制测量技术。并结合无碴轨道客运专线道岔板精度控制要求,着重介绍了板式道岔测量、平差、精调及灌浆后复测验收,并为以后客运专线板式道岔施工提供了测量新技术、新方法。

crtsⅱ无碴轨道底座板施工 一．名词解释 1.底座板：底座板是一条全桥连续的钢筋混凝土条形板，下部通 过滑动层坐落在桥梁上，上部通过ca砂浆与轨道板相连。它是轨道 定位和根据线路走向形成轨道超高的构件，是无碴轨道工程的重要组 成结构。详见桥上crtsⅱ无碴轨道一般构造断面图。 2.常规端刺：常规端刺设在桥台背后的路基中，与摩擦板刚性连 接，它可以将没有经过摩擦板传入地基的剩余荷载传入地基，并产生 很小的位移。 3.临时端刺：临时端刺是为长桥底座板施工而设臵的一个临时构 件（或结构），它是底座板的一部分。 临时端刺长约800m，梁端固定连接处设有后浇带（bl2），也就 是说固定连接（齿槽和螺栓连接）暂不起作用，上部水平力不能传入 下部结构。 桥上crtsⅱ无砟轨道一般构造断面图 2桥上crts无砟轨道一般构造断面图1 1200 临时端刺在温度变化时在桥梁

单元板式轨道设计和施工技术

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 三角高程测量在高铁特大桥无碴轨道 施工测量中的应用 王知章1,潘正风 2 ,刘冠兰 2 (11中铁十四局集团有限公司,济南　250002;21武汉大学,武汉　430079) 摘要:高速铁路轨道铺设在平面和高程上要求很高的位置精度。但在桥梁施工后,已很难用几何水 准测量方法将地面上水准点的高程传递到桥面上。本文介绍了在高速铁路特大桥无碴轨道施工测量 中,采用三角高程测量方法将地面水准点的高程传递到桥面临时水准点上,使cpiii精密水准测量 能与地面二等水准点附合,以满足无碴轨道施工测量要求。 关键词:三角高程测量;高速铁

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 三角高程测量在高铁特大桥无碴轨道 施工测量中的应用 王知章1,潘正风 2 ,刘冠兰 2 (11中铁十四局集团有限公司,济南　250002;21武汉大学,武汉　430079) 摘要:高速铁路轨道铺设在平面和高程上要求很高的位置精度。但在桥梁施工后,已很难用几何水 准测量方法将地面上水准点的高程传递到桥面上。本文介绍了在高速铁路特大桥无碴轨道施工测量 中,采用三角高程测量方法将地面水准点的高程传递到桥面临时水准点上,使cpiii精密水准测量 能与地面二等水准点附合,以满足无碴轨道施工测量要求。 关键词:三角高程测量;高速铁

高速铁路轨道铺设在平面和高程上要求很高的位置精度。但在桥梁施工后,已很难用几何水准测量方法将地面上水准点的高程传递到桥面上。本文介绍了在高速铁路特大桥无碴轨道施工测量中,采用三角高程测量方法将地面水准点的高程传递到桥面临时水准点上,使cpⅲ精密水准测量能与地面二等水准点附合,以满足无碴轨道施工测量要求。

一．led单元板-显示屏的分类 分类方式品种说明 使用环境室内led显示屏 室内led显示屏在室内环境下使用， 此类显示屏亮度适中、视角大、混色距 离近、重量轻、密度高，适合较近距离 观看。 室外led显示屏 室外led显示屏在室外环境下 使用，此类显示屏亮度高、混 色距离远、防护等级高、防水 和抗紫外线能力强，适合远距 离观看。 显示颜色单基色led显示屏 单基色led显示屏由一种颜色的led 灯组成，仅可显示单一颜色，如红色、 绿色、橙色等。 双基色led显示屏 双基色led显示屏由红色和绿 色led灯组成，256级灰度的 双基色显示屏可显示65,536 种颜色（双色屏可显示红、 绿、黄3种颜色）。 全彩色led显示屏 全彩色led显示屏由红色、绿 色和蓝色led灯组成，可显示 白平衡和16,777,216种颜 色。 显示功能图文l

一．led单元板-显示屏的分类 分类方式品种说明 使用环境室内led显示屏 室内led显示屏在室内环境下使用， 此类显示屏亮度适中、视角大、混色距 离近、重量轻、密度高，适合较近距离 观看。 室外led显示屏 室外led显示屏在室外环境下 使用，此类显示屏亮度高、混 色距离远、防护等级高、防水 和抗紫外线能力强，适合远距 离观看。 显示颜色单基色led显示屏 单基色led显示屏由一种颜色的led 灯组成，仅可显示单一颜色，如红色、 绿色、橙色等。 双基色led显示屏 双基色led显示屏由红色和绿 色led灯组成，256级灰度的 双基色显示屏可显示65,536 种颜色（双色屏可显示红、 绿、黄3种颜色）。 全彩色led显示屏 全彩色led显示屏由红色、绿 色和蓝色led灯组成，可显示 白平衡和16,777,216种颜 色。 显示功能图文l

1 前言：led显示屏用作广告招牌已经非常普遍，但多数led显示屏工程商因缺乏 维修技术只有将故障模组发回厂家维修，造成运输费用及用户的抱怨。为此，编写了《led显示 屏单元板维修手册》，供大家参考。 第一章数字电路简介 为了让读者对led显示屏采用的控制电路进行深入的分析了解，进而掌握led显示屏 模组的维修技术，这里有必要对数字电路的基础简单介绍一下。 电灯只有亮和灭两种状态,如果我们把灯亮用1表示,灭用0表示,那么1和0就是表示状 态的数字量。一连串的1和0就构成了数字信号，完成对数字量进行算术运算和逻辑运算的 电路称为数字电路。数字电路是以二进制逻辑代数为数学基础，使用二进制数字信号，既能 进行算术运算又能方便地进行逻辑运算（与、或、非、判断、比较、处理等），因此极其适 合于运算、比较、存储、传输、控制、决策等应用，由于它具有

根据单元板式无砟轨道不同施工工艺和结构受力特点,采用弹性点支承梁模拟钢轨,用实体单元模拟无砟轨道各结构层;砂浆填充层采用灌注袋法施工时,轨道板和砂浆填充层之间按接触单元处理;砂浆填充层采用模筑法施工时,轨道板和砂浆填充层之间按黏结方法处理;建立相应有限元模型,进行轨道板温度翘曲变形研究。结果表明:砂浆填充层采用灌注砂浆袋法施工时,轨道板在温度梯度荷载作用下产生的翘曲变形大于模筑法施工;采用模筑法施工砂浆填充层时,轨道板的翘曲变形随上下表面温差幅值的变化呈线性关系;而采用灌注砂浆袋法施工砂浆填充层时,轨道板的翘曲变形随上下表面温差幅值的变化呈非线性关系,温差越大,轨道板翘曲变形的变化幅度越大。有限元模型计算的结果与环形铁道轨道板的翘曲变形实测结果基本吻合,验证了模型的合理性和可靠性。

随着时速350km/h无碴轨道在武广客运专线的运用,为保证供电系统、通信系统、轨道系统等的安全、可靠和稳定,针对其轨道电路的传输特点和需要,在借鉴普通铁路和地铁接地技术的基础上,经过理论分析实验,在武广客运专线采用了电气化、电力、通信、信号、轨道等系统的综合接地技术。通过实际检测和后期运营的验证,综合接地系统能够确保各系统的正常运行,综合接地技术在无碴轨道中得到了成功应用。本文简述了综合接地技术应用在无碴轨道中的必要性和具体措施,为客运专线无碴轨道综合接地的实际施工提供依据。

介绍板式无碴轨道发展现状、结构特点、综合施工技术要点、工程实践和发展趋势,结合相关科研项目实施情况,重点阐述桥上和隧道内板式无碴轨道的关键施工技术。

铁路客运专线无碴轨道 cpiii自由设站边角交会 测量方法和数据处理研究 中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉大学 中铁三局集团 二○○八年五月 铁路客运专线无碴轨道 cpiii自由设站边角交会测量方法和数据处理研究 一．cpiii自由设站边角交会测量方法 我国以前的铁路常规测量，基本上以导线测量为主，因其观测、 计算简单，设计和施工单位都已经掌握，而自由设站边角交会测量方 法，对于勘察设计、施工单位来说，是一种新的方法，其测量方法、 观测数据检验、内业计算，都需要研究。 按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设 [2006]189号），对cpiii自由设站边角交会测量方法（暂规中称为 后方交会）已有相应的规定，但在测量精度要求上并不很明确。这种 测量方法在客运专线无碴轨道施工测量中应用，对保证轨道的精确位 置起到关键作用。因此，有必要对cpiii自由

单元七建筑施工测量 项目一施工测量基本工作 一、应知部分 (一)施工测量概述 1.施工测量内容 施工测量是指把图纸上设计好的建（构）筑物位置（包括平面和高程位置）在实地标定 出来的工作，即按设计的要求将建（构）筑物各轴线的交点、道路中线、桥墩等点位标定在 相应的地面上。这项工作又称为测设或放样。这些待测设的点位是根据控制点或已有建筑物 特征点与待测设点之间的角度、距离和高差等几何关系，应用测绘仪器和工具标定出来的。 因此，测设已知水平距离、测设已知水平角、测设已知高程是施工测量的基本工作。 施工测量贯穿于整个施工过程中。其主要内容有： （1）施工前建立与工程相适应的施工控制网。 （2）建（构）筑物的放样及构件与设备安装的测量工作。以确保施工质量符合设计要求。 （3）检查和验收工作。每道工序完成后，都要通过测量检查工程各部位的实际位置和高程 是否符合要求，根据实测验收的记录，

无碴轨道道床底座和凸形挡台施工 无碴轨道道床中，底座和凸形挡台是唯一的现浇混凝土结构，因 此该结构的施工方案着重从“现浇、线状、薄层、高性能”方面考虑。 1结构型式 结构断面形状：底座采用c40混凝土，双层配筋，底座通过预埋 在桥梁或路基里的钢筋与其连成一体。底座上设c40混凝土凸形挡 台，半径260mm，凸形挡台与底座连成一体。其结构断面形式如图1 所示。 路基地段桥梁地段 单位：mm 30 0 25 0 520 30002900 520 25 0 25 0 图1底座与凸形挡台结构断面示意图 曲线超高在底座上设臵，缓和曲线和圆曲线范围的底座厚度根据 实设超高计算确定。 底座伸缩缝：底座砼原则上每10m设横向伸缩缝，与轨道板缝相 对应，凸形挡台处伸缩缝绕边而设。伸缩缝宽2cm，充填沥青板。见 图2。 20mm20mm20mm 10000mm 9

一、前言 板式无碴轨道施工工法是根据中铁三局完成的“秦沈客运专线双何曲线 特大桥上板式无碴轨道综合施工技术”编制的，是铁道部科技司1999 年及2001年科研计划项目“秦沈客运专线桥上无碴轨道关键技术的研 究——板式轨道制造和施工方法及相应装备的研制”，“秦沈客运专线双 何曲线桥上无碴轨道关键技术的研究”，合同编号（99g08，2001g16— —b）。国内首次在秦沈客运专线双何曲线特大桥及狗河特大桥上采用板 式无碴轨道施工。工程完工后，经山西省科技厅和铁道部有关专家的技 术鉴定，该工程技术被定为国际先进水平。 二、工法特点 轨道板采用双向预应力结构原理，使轨道板建筑高度降低，且自重 轻。极大可能降低桥、遂结构总造价，而且板式轨道是一种稳定的高平 顺新型轨道，运营维护工作量仅为有碴轨道的10%左右，是一种少维护 线路。综合评估工程建设投资更为经济合理。 三、适用范围 适

西安至宝鸡客运专线引用了crtsi型双块式无砟轨道,本文通过对西宝客专crtsi型双块式无砟轨道底座板施工过程的总结,介绍其施工工艺及施工技术,为今后crtsi型双块式无砟轨道底座板施工提供参考。

随着铁路第六次大提速及铁道部的跨越式发展战略，新建铁路的标准越来越高，对线上工程的要求和标准也随之不断提高。为消除线路病害，提高列车运行速度，新线铁路设计引进了很多新技术，比如高速道岔、跨区间无缝线路、长大隧道内整体道床等。本文根据施工实践，对隧道内板式整体道床的施工进行探讨，以期总结经验。

西安至宝鸡客运专线引用了crtsi型双块式无砟轨道,本文通过对西宝客专crtsi型双块式无砟轨道底座板施工过程的总结,介绍其施工工艺及施工技术,为今后crtsi型双块式无砟轨道底座板施工提供参考。