公路测量平面控制点布设和坐标计算方法

本文以梳洗河为例来说明桥涵施工放样点的坐标计算方法,为大家在施工过程中解决类似的实际问题提供经验、方法,具有很强的使用性,希望能给从事路桥施工的同行们一定的借鉴和帮助。

道路测量中缓和曲线中桩坐标计算方法的研究 摘要:本文讲解了在利用全站仪进行缓和曲线中桩放样时,缓和曲线的基本形和 卵形两种情况下中桩坐标计算的方法。 关键词:缓和曲线、基本形、卵形、中桩坐标计算。 随着全站仪在道路工程施工测量中的普及,传统的中线放样方法逐渐被淘汰。目 前道路工程中线放样时,只要能计算出中线上任意一点的坐标,用全站仪或者 gpsrtk的坐标放样功能就可很方便、快捷地完成实地放样。道路线形是由直线、 圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的,而直线与圆曲线组合的线形(见图一)中 桩坐标计算比较简单,在此不作阐述。下面就缓和曲线与其它两种线形组合的线 形中桩坐标计算予以分析。缓和曲线与其它两种线形组合构成的线形主要有缓和 曲线的完整形(即基本形)(见图二)和非完整形(即卵形)(见图三)二种。 一、基本形曲线中桩坐标计算: 1、对于第一缓和曲

盾构区间隧道中心平面坐标的计算方法 隧道中心的平面设计坐标在直线上很容易计算，而在弯道上的计算方法不同 于地面上的曲线。在盾构施工掘进过程中，由于存在超高h和超距e，如图1，这 时就存在设计曲线与施工曲线不一致的情况(如图2)。因为设计曲线指的是隧道 内铺设轨道中心的曲线，如图2中的线路中心线，而施工曲线是要确定隧道中心 的曲线即盾构机推进的轴线，如图2中的隧道中心线［2，3］。 列车在曲线上行驶时会产生离心力，所以在曲线上要用外轨超高的方法来克 服离心力。由于超高的存在，车辆向曲线内侧倾斜，且半径越小超高越大。因 此，在曲线地段的隧道断面内侧尺寸会增大。采用盾构法施工的圆形隧道，其 断面半径也就会增大，并出现断面内侧得到有效利用，而断面外侧不能充分利 用的情形。如果将地铁在曲线地段隧道的施工中线相对于线路设计中线向曲线 内侧偏移某一个量，便可节省曲线隧道开挖断面尺寸，降

本文通过把建筑物包含的复合曲线分解成不同的曲线单元,推导出曲线上任意点的方位角,从而计算出曲线上任意点的放样坐标。

在进行互通式立交———匝道坐标计算时,由于某些线路的特殊连接,会给计算工作带来意想不到的麻烦.本文通过对“复中设缓曲线”原理的引入,较详细的介绍在计算此类线路时的必要判断方式和计算方法,供从事匝道测量施工人员参考.

本文简述了公路工程测量过程中遇到的几种坐标的计算方法,对于实际施工中的测量工作起到指导和帮助作用。

一、曲线的一般组成 厦深铁路12标正线线形设计为直线+缓和曲线+ 圆曲线+缓和曲线+直线。从小里程至大里程依次为zh （直缓点）、hy（缓圆点）、yh（圆缓点）、hz（缓直点） 如下图所示： 二、方位角的概念 从标准方向的正北端起,顺时针方向到直线的水平 角称为该直线的方位角。方位角的取值范围为0°～ 360°，如下图a即为直线l的方位角。 tt 三、某点坐标的计算 已知a点坐标为（491548，2505452），b点距离a 点l=125m，直线ab的方位角为235°，计算b点坐标。 计算方法： y=491548+125×sin235=491445.606 x=2505452+125×cos235=2505380.303 四、曲线上任一点的坐标及切线方位角计算 1直线段上任一点的坐标及方位角 直线上的坐标计算比较简单，只需要求出该点所

公路边线桩点的坐标计算及放样方法 中建四局一公司 （贵阳市云岩区松柏巷1号550003） 【摘要】本文主要讨论了在高等级公路施工放样过程中，公路边桩的坐标计算和放样方法。 一、引言 公路施工放样测量是按照设计和施工要求将图纸上的路线设计方案放 样到实地上去的一项工作，对新建的高等级公路而言，各方面的质量要求 都很高，为确保路基在施工过程中路基宽度、坡比符合设计要求，笔者在 此主要探讨了利用全站仪对公路边桩放样时的坐标计算方法 二、曲线上任一点的中桩坐标的计算 以直缓（ts）或缓直（st）点为原点，以直缓点（或缓直点）的缓和曲 线的切线为x轴，过直缓点（或缓直点）且垂直于x轴为y轴，建立切线 直角坐标系如图1，用切线支距法计算出曲线上每一点切线坐标。 1、曲线上任一点的中桩坐标的计算: 1.1、缓和曲线上任一点i的切线坐标计算： xi=li

达州市独立坐标系gnss网测量中,联测6个igs参考站点,按b级网的要求解算出了4个控制点在cgcs2000椭球下的独立坐标,并将此作为gnss控制网的起算数据对剩余23个gnss控制点进行了平差处理,经过实例分析,该方法可以满足独立坐标系建立要求。

公路逐桩坐标是设计单位在设计阶段要做的工作,逐桩对应边桩坐标的计算是施工单位为方便施工及编制竣工图要做的工作。传统的坐标计算方法比较繁琐,本文根据实际经验,总结提出了简便实用的逐桩及对应边桩坐标计算方法。

4211521095 摘要：施工测量中的坐标、高程的几种计算方法，利用cad、excel、软件以及程 序计算器互相校核，为外业提供准确的数据，从而保证工程施工的顺利进行。 关键词：施工放样坐标、高程计算。 1概况 “兵马未动、粮草先行”测量工作向来被称为工程施工的“粮草”。其重要性不言 而喻。近年来随着全站仪等光电仪器的使用，使我们的测量外业工作变的日益轻松。 但是不管仪器怎么先进，我们的内业工作确一直是测量的重头戏。测量内业计算的 正确与否，直接影响着我们的施工。 2施工测量内业计算 测量内业的计算，主要是施工放样的坐标计算和高程计算。cad、excel、测量软件 以及程序计算器的使用给我们的计算带来了极大的便利。而且几种方法的互相检算 也保证了我们内业资料的正确性。现结合本人的经验，就上述几种方法作一介绍。- 2.1利用cad制图计算 (1)施工放样的资料计

本文对工程测量地面控制中gps网的独立网的平差计算方法进行详细论述,旨在说明如何利用现有平差软件计算gps网点坐标,以满足工程要求。

对数螺旋线拱坝是一种比较优越的非圆弧型拱坝,其对数螺旋线从拱冠向拱端曲率半径逐渐加大,能比较好的解决拱坝设计中坝体应力与坝肩稳定这对矛盾。本文主要介绍一种对数螺旋线拱设计与施工坐标的计算方法,即由顶层拱冠梁中点一个坐标推算整个拱坝任意层拱圈坐标的简捷方法,该方法能够极大的提高设计速度和施工放样精度。

测量坐标计算培训——本资料主要内容为测量坐标计算和曲线坐标积分形式公式。坐标方位角计算带缓和曲线线路中边桩坐标计算边桩坐标计算

针对渠道工程,为满足应用现代电子测量设备开展施工测量的需要,结合测量坐标计算的理论,对渠道中桩直线段和曲线段测量坐标计算方法分别进行了分析。并通过具体工程实例,对所分析的坐标计算方法进行了验证,同时提出了加快坐标计算速度和提高计算准确性的思路。

曲线桥桥墩中心坐标的计算方法——对于带有缓和曲线的曲线桥，本文以常见的桥墩形式双柱式桥墩为例，介绍了其桥墩中心位置的计算方法；领导出了相应的计算公式。

公路工程平面控制点的复测以及加密工作是施工之前的重中之重，本文针对施工测量控制点作出介绍，并对工程中平面控制点复测和加密作业进行探究，对于数据计算的方法及必要性也加以说明。

gps技术在公路测量中已日趋成熟,如何针对欠发达国家在没有自身坐标系统和控制点的情况下进行公路测量,是研究的目标。以南苏丹公路测绘项目为研究背景,所采用的gps控制方法成功解决了该测区在没有椭球参数、任何控制点及测量资料的情况下的平面控制测量的问题,并提高了工作效率,对gps技术在公路测量中的普及起到了推进作用。

目前,城市化建设的步伐越来越快,市政工程会影响到城市容貌,也会影响到市民的日常生活。随着高架道路的大量修建,在工程施工中,勘测设计部门会布设很多高等级控制网,这些控制点间的距离远离施工范围。以桥梁施工项目控制为例,主要分析了市政道路工程施工平面和质量的控制,并且对南宁市某大桥高程拟合实例进行了分析。

坐标法桥梁施工平面控制测量应用程序设计

圆曲线半径r3000 缓和曲线长ls470前交点(i-1) 测的转角a80交点(i) 缓和曲线角β04.488169395191450后交点(i+1) 内移值p3.068055555555560直缓点zh 切线增值q234.951933796296000缓圆点hy 切线长th3590.024404043550000曲中点qz 曲线长lh4658.790204786390000圆缓点yh 圆曲线长ly3718.790204786390000缓直点hz 外距eh1502.769039925240000校核交点 切曲差dh2521.258603300720000 圆曲线半径r2000 缓和曲线长ls470 测的转角a80 缓和曲线角β06.732254092787170 内移值p4.602083333333330 切线增值q23

公路工程一般沿带状分布，距离长，测区复杂，平面控制网布设难度大。提出了基于hencors进行平面控制网布设的方法，即以hencors基准站作为起算点布设首级控制网，同时以首级控制网为起算点使用快速静态测量方法布设一级导线点；将首级控制网观测数据委托hencors中心处理，以首级首级控制网为起算点进行一级导线点解算。工程实践结果表明，该方法测量效率高，精度可以满足公路工程平面控制测量的要求。