公路隧道火灾工况下通风排烟方案研究

通过参考国内外有关研究资料，并结合过往项目情况，对高速公路隧道内火灾特点及火灾对隧道衬砌结构的损害机理进行分析，并以洞内燃烧3h作为基本条件对隧道结构火灾工况下的受力情况进行分析，从而判定衬砌结构在高温后是否仍能满足适用要求。

公路隧道排烟系统排烟风口的流量分配特性对排烟系统排烟口的合理设置甚为重要。借助于cfd技术分析了纵向风速和排烟风量对于隧道排烟系统排烟风口流量分配特性的影响。结果表明,排烟风口的排烟能力依赖于纵向风速和排烟风量的合理匹配,排烟风量应综合经济和技术两方面的因素来确定。

为了研究设有自然通风口的公路隧道内火灾行为,按隧道原型制作了比例模型。结合实验数据分析了火灾时隧道内烟气传播的速度规律、局部温度与沿程温度的分布规律以及隧道火灾行为下人员逃生的要求;通过比例换算,推算出烟气影响范围、人员逃离速度和通风口最近设计距离。

通过1/20小尺寸模型实验对城市隧道火灾组合通风排烟方式下的排烟特性进行了研究.通过对不同纵向风速和不同排烟量下温度和烟气实验结果的分析,表明隧道的顶部排烟量越大,烟气层下降越慢,越有利于隧道内的人员疏散,但是排烟量的增大对降低隧道顶部温度效果不大.根据实验结果可知,对于组合通风方式下的隧道火灾,应先打开顶部排烟口进行排烟,然后开启火源上游风机进行纵向通风,纵向通风风速应控制在临界风速左右.

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公路隧道火灾烟气控制策略模拟研究——以往的火灾试验和数值模拟研究大多是在直线形隧道中进行的，为此本文以一具有圆弧形转弯的公路隧道为研究对象，在全尺寸试验的基础上，针对不同的火灾应急通风方案和火源位置，对于火源功率为30mw的火灾烟气控制策略进行了...

半横向通风方式下公路隧道火灾数值模拟——采用流体力学模拟的方法，对半横向通风方式下公路隧道的火灾工况进行了数值模拟计算。通过对不同吊顶风口距离和开启个数的通风方案下的速度场和温度场分析。评估了各通风方案所能达到的效果。比较各通风方案的数据，进...

火灾是公路隧道营运最为严重的灾害之一。为了避免公路隧道火灾事故的发生,我们必须从人、车、路以及环境等多方面着手,进行综合防治;本文详细分析了公路隧道火灾事故发生的诸多原因、特点及其危害性,提出了降低火灾事故风险、减少事故危害的若干有效措施和建议,包括公路隧道的防火安全等级、总体设计、交通管理、火灾预防与救援措施、宣传教育等。

隧道施工通风排烟是改善隧道施工环境的重要手段,以四川省甘孜州雅砻江两河口交通工程5号公路2号隧道进口段为实例,进行隧道通风排烟方案的计算和设备选择。

以半地下汽车库作为烟气控制研究对象,运用fds软件模拟计算半地下汽车库发生火灾时产生的烟气在车库内的流动情况,并且通过分析发生火灾时温度和烟气层的能见度、高度等参数研究半地下车库的有效排烟-补风方式。结果表明:在一定的建筑结构、周边环境及地形条件下,可以采用顶部自然排烟口(采光通风井)和高侧窗补风的自然排烟补风方式代替整个防火分区机械排烟设计。

本文运用fds软件，对1000m单向单车道公路隧道火灾进行了模拟。通过20mw火灾时温度场的发展、烟气的蔓延、烟气层高度的变化，对比分析了不同纵向风速对火灾的控制效果。得出了在该模型条件下，纵向通风风速在2.7m/s时，排烟效果最为显著。

为了研究隧道火灾半横向排烟对烟气排放效果的影响参数,同时为半横向通风排烟下隧道火灾烟气蔓延情况的系统性研究提供试验数据支持,建立缩尺比例为1:10的水平模型隧道开展火灾试验,并对火灾半横向排烟时排烟阀和排烟道内的烟气流动进行理论分析。结果表明,水平公路隧道半横向排烟情况下,理论分析得出的排烟阀处烟气流速与模型试验结果基本吻合;在火源附近,冷空气与高温烟气掺混较少,温度较高;在靠近风机处,排烟阀烟气流速较大,但同时因远离火源,热量损失和掺混冷空气较多,因而温度较低;排烟阀开启个数、间距、单个面积以及排烟阀离风机的距离,均会对半横向排烟系统的排烟效果产生影响。

为了弄清设有竖井的长大隧道发生火灾时隧道内温度及烟流的分布规律,在长大隧道发生火灾时能制定合理的隧道火灾救援方案,特进行秦岭终南山公路隧道火灾试验坚井通风的研究,此次试验按照流变规律模拟隧道火灾情况,进行三种火灾规模在三处位置的火灾实验,通过实验得出火灾时隧道内温度与火灾规模成正比,火灾火源点的最高温度与竖井的高度成正比关系,火灾的持续时间与竖井的高度成反比关系,找出了竖井通风情况下隧道火灾时温度纵向分布的规律。为隧道火灾时救援方案的制定提供依据。

介绍了秦岭终南山特长公路隧道火灾模式下通风组织试验的试验方案

阐述了公路隧道的火灾特性及危险性,如隧道火灾烟气蔓延快、疏散难度大、扑救困难等.介绍了新型隧道火灾探测技术及灭火系统,即图像型火灾探测器和细水雾灭火系统.

隧道施工通风是隧道施工过程中不可缺少的一项技术。本文从隧道施工中的通风量的确定如手，具体分析了隧道施工通风系统及风流温度场分析以及隧道施工通风有害气体控制的仿真结果，值得同行借鉴。

针对公路隧道射流风机与竖(斜)井排出式组合通风排烟方式建立系统设计理论计算模型,分析不同工况下的通风排烟控制方案要求及影响因素,并进行实例分析,以便为该组合通风排烟方式的系统及通风排烟控制方案设计提供参考。

现代隧道施工中，为了稀释和排出岩体涌出的有害气体、爆破产生的炮烟和粉尘，保持良好的空气条件，必须对开挖工作面进行通风。如何充分利用现有条件，通过计算使通风效果达到最佳、成本降到最低呢?这就需要对通风方式进行合理的选择。

研究了多竖井城市公路隧道自然通风条件下的火灾烟气扩散规律．在某真实隧道内实施了全尺寸燃烧试验，试验过程中顶棚下方烟气温度沿纵向朝出口快速衰减，火源附近存在明显的烟气分层现象，大量烟气从竖井排出，下游排烟竖井个数多于上游．使用fds火灾软件开展基于计算流体动力学的大涡模拟，火源区网格尺寸为0．083m．采用并行计算技术，模拟得到的顶棚下方烟气温度、烟气前锋、竖井进/排烟均与试验数据吻合较好．进一步的数值模拟结果表明：降低环境温度或竖井组间距有助于降低顶棚下方烟气温度，同时提高竖井出口的排烟质量流量．本研究为该类隧道的设计与修建提供了理论与技术支持．

防排烟系统安装专项施工方案 工程名称: 工程地点： 施工单位： 编制单位： 编制人： 编制日期：2014年09月27日 审批负责人： 审批日期：年月日 目录 第一章工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.2 第二章项目管理机构的组成和分工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 第三章施工方法及施工工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.7 第四章施工平面布置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13 第五章施工难点的技术与管理措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.14 第六章工程安装总体施工进度计划⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯15 第七章施工组织管理与协调⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯15 第八章工期保证及其应变

为了明确公路隧道火灾逃生原则并完善现有横通道设计中的不足之处,针对现有公路隧道防灾逃生方案及横通道设计中存在的问题,在对公路隧道火灾特点分析的基础上,基于防灾减灾功能最优化原则,分别对公路隧道防灾逃生原则、横通道与主洞交角、横通道防火门设计等问题进行分析,提出了公路隧道火灾逃生方案制订原则与横通道设计的优化建议。

以西香段高速公路小高山隧道为例，根据网络图论设计原则，设计了公路隧道通风排烟系统；对隧道内部的通风阻力、风机风压计算以及火灾烟流阻力计算进行了推导，得出了其计算公式；采用fds火灾动力学模拟软件进行通风排烟网络系统模拟分析，得出了不同通风排烟网络下的最大排烟速率以及最优排烟网络设计，针对小高山隧道排烟系统，当起火源在隧道中央位置时，系统的最大排烟速率约为160m3／s。模拟结果表明若起火源位置在隧道深处远离出入口位置时，宜采取双向排烟模式，若起火源靠近隧道出入口，宜采取单向排烟模式。