京广电化干线上更换18~#道岔施工方法

1 京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关 法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、 规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京 方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、 6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。 2、主要工程数量： 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施 工、

1 京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关 法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、 规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京 方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、 6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。 2、主要工程数量： 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施 工

1 更换道岔施工技术 安全组织措施 根据路局安排，我段承担包兰线更换道岔70组。 其中：分守岭车站4组，广武车站2组，余丁车站4组，黄羊湾车 站6组，柳家庄车站14组，镇罗堡车站15组，迎水桥车站25组。 该道岔设备分属银川工务段及中卫工务段管内。 为确保安全、优质、高效地完成生产任务，制定施工技术、安全组织 措施。 一、施工准备 1、施工所需设备按计划及时就位，加强保养、维修，保证随时处于良 好工作状态。 2、施工所需的道岔料及一般料具提前准备，保证按步骤有计划的供应。 3、从技术力量的配备，生产能力等方面考虑组织一个施工队伍，计 350人的施工队伍，并严格进行安全基本知识及作业技能等方面的岗前 培训。经考试合格后方能上岗。 4、落实设计文件，组织技术人员提前进行现场调查，掌握第一手的资 料，并对各车站制定相应的技术组织措施。 二、施工方案：（见流程图）

介绍了客运专线有碴道岔的特点。通过对道岔在厂内组装和现场铺设经验的总结,形成了客运专线有碴道岔铺设方法。

报道中原油田至济南市输气干线中济南黄河大堤爬越段停输更换管段的成功实施过程。针对该工程动火施工点多线长、作业时间紧、施工难度大等特点,采用放空天然气、用氮气置换和非封堵动火换管的方法。更换管段全长480m,整个换管作业时间仅用26h,安全、高效,为今后输气管道局部更换在技术措施和安全施工等方面提供了有益的经验

铁路工程高速道岔施工方法研究 ——以达成铁路西段新桥车站42#道岔为例 摘要： 铁路工程对高速道岔的施工精度要求极高，技术要求严格，施工难度大，以

京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关 法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、 规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京 方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、 6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。 2、主要工程数量： 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施 工、安全、

沧口站更换提速组合道岔施工方案

介绍沧口站提速改造施工中西部咽喉组合道岔更换的施工方法。根据现场作业站线运输业务繁忙、场地狭窄的特点,从现场既有道岔位置的调查入手,在提速道岔预铺位置、推进过程等方面,优化施工程序,安全、优质地完成了工程施工。

本文以沪昆线秦棋村线路所(白龙线新寨线路所)的铁路施工为例,在既有线同一地点的上下行线同时插铺42号和18号道岔.道岔是充分发挥铁路线路通过能力的利器,而既有线道岔插铺施工水平是体现施工组织能力大小的体现.来对进行插铺道岔施工的组织方式与施工工艺进行分析.

以黄骅港扩容工程港区铁路工程施工为例,叙述了站场铁路要点更换60kg/m钢轨9号道岔的插铺施工技术。

插铺道岔是一项综合性很强的工作,施工期间内既要保证运输生产安全,又要保证施工按期按质完成,防患安全风险和控制施工工期的难度很大。文章以朔黄铁路公司三汲站插铺道岔工程为例,介绍了既有线铁路在天窗点内插铺更换道岔施工的主要方法,并提出了相应的技术控制措施,对朔黄铁路等重载铁路同类工程施工具有一定的指导意义。

桥梁墩台在运营期间出现下沉病害，在大修施工中对其基础进行加固后需将下沉的桥墩加高，文章介绍在运营线上加高桥梁墩台的施工方法和施工组织。

本文以郑州铁路局新密支线上的宋寨车站和密县车站两项轨道衡工程施工为例，介绍在不中断行车的条件下分别采用便线绕行和架空线路的方法进行轨道衡的铺设。

本文以郑州铁路局新密支线上的宋寨车站和密县车站两项轨道衡工程施工为例，介绍在不中断行车的条件下分别采用便线绕行和架空线路的方法进行轨道衡的铺设。

介绍浙赣线某段为整治水害而进行大幅度、大范围抬道作业的成功经验。

本文以郑州铁路局新密支线上的宋寨车站和密县车站两项轨道衡工程施工为例，介绍在不中断行车的条件下分别采用便线绕行和架空线路的方法进行轨道衡的铺设。

山西省小浪底引黄工程是山西省大水网建设重点项目之一,引水干线隧洞长52.77km,其中土洞段11.88km,地质条件复杂,施工困难。文中叙述了该隧洞土洞段施工条件,对其开挖及衬砌施工方法(全机械化盾构和人工开挖法)进行分析、比较与探讨。

道岔是轨道的薄弱环节，为适应铁路运输高速重载的要求，采用钢筋砼枕无缝道岔来提高道岔整体性，进而提高列车通过道岔的速度以提高线路的通过能力。

1 成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有 关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、 规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、大板东站p50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为：19#道岔，线路木 枕更换为砼枕。 2、主要工程数量： 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时 解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2）、技术负责人一人，负责施工组织、技术工作（配轨、计算预留轨缝、 制定施工计划）、质量、进度、作业流程的监控。 3

以京九铁路提速更换道岔施工为例,介绍了施工准备、道岔预铺、施工组织、安全质量措施及施工中应注意的问题等几个方面,确保工程顺利施工。

以济南铁路局兖州北站144号单开道岔换铺施工为例,介绍人工拆除旧道岔后,利用道岔换铺设备对新道岔进行运输定位的施工方法;详细分析了在作业时间为210min的条件下,施工过程中的主要工序步骤及控制要点,并形成了一套完整的施工方法;经现场施工检验,该施工方法效果良好,可为相关工程施工提供参考。