机盘形制动器闸瓦材料摩擦性能实验

盘形制动器是机车制动作用的执行部件,其市场广阔,需求量大。为保证产品质量、提升公司产能、降低劳动强度,需将其由粗放式生产向流水线节拍化式生产转变。介绍了盘形制动器流水线建设工作的前期准备、建设实施、运行的全过程。

介绍了矿井提升机盘式制动器的工作原理和功用,并从理论上分析了制动器闸瓦的磨损机理和磨损情况,提出了闸瓦磨损寿命的计算方法,为提升机盘式制动装置的设计、技术改造和使用提供了一定理论依据。

介绍利用拖动电机本身进行盘形制动器制动力矩测试的方法和制动力矩倍数k值的计算。

制动器结构和摩擦材料对制动性能的影响及设计方法探讨

jk2×4×1.8卷扬机的杨木闸瓦磨损较快,据我们统计,在正常情况下提升十万吨矿岩磨损1毫米左右。闸瓦与制动轮间的间隙,必须经常调整。我矿在1977年初更换闸瓦时,保留旧杨木闸瓦,加以修整,并将夹有细铜丝的石棉带固定其上。共装十块,每块18个6×50的

本文主要从铁基和铁-铜基二个方面对准高速电力机车用粉末冶金制动闸瓦材料进行了研究。结果表明,铁基材料的耐磨性、摩擦系数稳定性均优于铁-铜基材料;并用粘着摩擦理论对实验结果进行了分析讨论。

对高速电力机车制动闸瓦用粉末冶金刹车材料进行了材质和制造工艺的研究;分别对刹车材料用基体、合金元素、摩擦剂和润滑剂等进行了选择和作用机理研究;研究出了合适的制造工艺,获得了一种以铁为基体、石墨等为润滑剂、二氧化硅等为摩擦剂,添加钨、铬等合金元素的制动性能优良的高速电力机车制动闸瓦用粉末冶金刹车材料制品,并投入实际应用

:简述了铸铁制动闸瓦的优缺点,并对其进行试验研究,以改善铸铁制动闸瓦在高速下的运用性能。研究结果表明,在铸铁中添加金刚砂粉末能增加铸铁制动闸瓦的摩擦系数,因而开发出内装4个金刚砂镶块的新型铸铁制动闸瓦。此外,还分析了带或不带铜粉末的金刚砂镶块的抗破碎性能。带金刚砂铜粉末镶块和混合成分镶块的新型铸铁制动闸瓦优于普通铸铁制动闸瓦

[日本]合金铸铁闸瓦对车轮的冲击性小(指车轮温升低,踏面损伤小),可以获得稳定的轮轨间的粘着力。但是为应对今后列车进一步提速的情况,还

利用有限元软件对电梯的制动器在紧急制动时制动轮毂和制动闸瓦之间的摩擦生热问题进行了模拟仿真分析，以验证其在防爆方面的性能。

一般铸铁制动闸瓦已不能满足现代机车车辆所提出的既要在高的初始速度下有效地制动又要有较长的使用寿命的要求。为此对3种铸铁制动闸瓦进行了台架试验。这3种铸铁制动闸瓦是:一般的铸铁制动闸瓦,金刚砂圆柱体的新型铸铁制动闸瓦,带加铜金刚砂圆柱体的复合式铸铁制动闸瓦。试验结果表明:从摩擦系数和磨损来看,第二、第三种制动闸瓦优于第一种;第三种制动闸瓦的抗碎裂性最好。圆柱体的数量以每一制动闸瓦中装4个为最佳

文章介绍了利用大小制动试验机进行的制动试验,评价了铸铁合成闸瓦中sic过滤网的个数、sic面积率、网孔数等对制动机性能的影响以及sic过滤网在闸瓦摩擦面上的最佳配置位置。另外叙述了批量生产铸铁合成闸瓦的具体工艺、闸瓦装车试验的结果。

针对风电制动器制动过程中制动闸片产生的摩擦磨损,借助有限元方法对制动过程中制动闸片的磨粒磨损进行有限元仿真.将制动盘/闸片相互作用的磨粒磨损过程简化为磨粒压入、滑移、卸载三个阶段,并根据磨损机理的不同将磨粒分为划擦型磨粒和刻划型磨粒.借助rabinowicz单磨粒磨损模型分别推导出制动盘/闸片磨损过程中磨损量和划擦力的计算模型,并基于abaqus有限元软件分别对划擦型磨粒和刻划型磨粒制动过程中产生的磨粒磨损进行有限元仿真分析验证单磨粒磨损量和划擦力计算方法.

我矿主井(混合井)主副卷扬机均是苏制2×5×2-3单绳提升机,平移式制动闸。自1959年投产运行,使用状况基本良好,但是多年来一直存在一个比较突出的问题就是制动闸瓦磨损不匀,闸瓦上侧的磨损重,下侧磨损轻,有时差别悬殊。上部磨损到极

SEW电机及其制动器

i 主要符号表 z齿轮齿数 齿轮压力角 中点螺旋角或名义螺旋角 1、2分别为双曲面齿轮主、从动齿轮的节 锥角 01、02分别为主、从动齿轮的面锥角 1r、2r分别为主、从动齿轮的根锥角 轮胎与路面的附着系数 t汽车传动系效率 lb轮边减速器的传递效率 j接触应力 w弯曲应力 扭转应力 s剪切应力 ii 目录 中文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅰ 英文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅱ 主要符号表．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅲ 1绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１ 1.1综述．．．

本文通过实验，分析了含磷铸铁闸瓦的致断原因。结果表明，裂纹萌生于工作表面或次表面，由工作表面向背面扩展。在使用过程中，高碳灰铁闸瓦有严重的断裂现象，蠕化良好的含磷蠕墨铸铁闸瓦与没有明显铸造缺陷的中磷灰铁闸瓦在使用过程中不会发生断裂。

本文将对常闭制动器在建设工程领域中的应用进行详细对比和比较，探讨其特点、优势以及适用场景，帮助读者更好地了解和选择常闭制动器。

铸铁合成闸瓦是为了提高既有线的运行速度而开发的。该闸瓦利用碳化硅(sic)陶瓷粒子提高摩擦因数,铸造闸瓦时用sic过滤网(过滤浮在表面的氧化物)使铸铁熔液与过滤网合成一体。文章介绍了通过制动试验评价了铸铁合成闸瓦中过滤网的个数、sic面积率、网孔数等对制动性能的影响,并对过滤网的布置位置等进行了探讨。指出有过滤网的闸瓦平均摩擦因数大幅度提高。

文章应用了大量的数据比较了合成闸瓦和铸铁闸瓦的不同优劣性能。采用了一系列试验条件和数据说明了不同季节应使用不同的闸瓦种类。

踏面制动是铁道车辆上使用的机械制动方式之一，将闸瓦推压到车轮踏面上，由于踏面与闸瓦间的摩擦而获得制动力。目前使用的闸瓦材质大体上分为3种：合成闸瓦、烧结闸瓦和铸铁闸瓦。其中最早被应用的铸铁闸瓦具有以下优点：对车轮的不利影响小，对车轮踏面的磨耗小及不使车轮踏面产生热裂纹等，即使在雨雪天，也可获得车辆稳定运行必要的轮轨间的粘着力。

以矿用电机车手轮闸瓦制动连杆机构为研究对象,应用遗传算法和蒙特卡洛模拟法对其参数进行稳健设计与优化.首先,对矿用电机车手轮闸瓦制动连杆机构的运动过程进行分析,建立理想状况下的闸瓦制动连杆机构运动学模型.然后,考虑转动副间隙对该机构进行运动学分析,建立计入转动副模型的闸瓦制动连杆机构运动学模型.最后,以机构杆长为设计变量,以转动副间隙、间隙副接触角和杆件加工误差为噪声因素,建立以闸瓦制动距离误差均值和标准差最小化为目标的矿用电机车手轮闸瓦制动连杆机构参数稳健设计优化模型,并运用遗传算法和蒙特卡洛模拟法对参数进行稳健设计与优化.结果表明,闸瓦制动连杆机构制动距离的误差均值减小了15.4%,标准差降低了28.6%.在不提高连杆制造精度的前提下,能显著降低闸瓦制动过程的不确定性,对提高矿用电机车手轮闸瓦制动连杆机构的设计质量具有重要意义.