基于国内生产总值城市轨道交通项目节约时间效益计算

文章提出了通过价值管理对城市轨道交通项目投资制度中存在的问题进行解决的方案,认为借助价值管理可分别在制度的设计、实施、运行期对其功能、成本进行动态管理,进而维护制度的价值。

在最近几年中,我国国内生产总值,呈现下滑的状态,我国电力消费随之呈现下降的趋势.因为,电力消费在发展的过程中,对我国国民产生中总值的感应度,相对较为敏感,这样在一定程度对我国社会经济发展是非常不利的.本文就对电力消费与gdp之间的关系,进行了全面的验证,从而进一步的认识了我国的社会经济发展的形式.

轨道交通盈利难是世界各大城市普遍的现状,对轨道交通的经济效益也存在极大的争论。本文构建了一套全面而系统的直接经济效益评价体系,并针对一条正式运营的城轨线路,基于正式运营后的客流、对沿线影响等实际客观数据评估城轨的直接经济效益。评估结果对轨道交通效益组成、价格补偿机制和盈利模式等具有直接指导意义。

轨道交通作为城市发展的一个重要衡量依据,近年来已经进入了迅猛发展阶段。由于城市轨道交通工程十分复杂,需要通过招标选择合格单位进行建设。为更好地搞好轨道交通项目的评标管理工作,在评标过程中应当将原则问题贯彻到底,采取相关策略保证城市轨道交通项目的公平实施。为了更好地进行城市轨道交通项目的评标工作,笔者从商务评审、技术评审、经济评审等方面提出建议。

基于轨道交通客流产生的机理对客流进行划分,探讨对轨道交通效益的识别,其中诱发客流带来项目的直接效益,转移客流则带来项目的间接效益。同时,借鉴欧洲研究机构的交通项目社会成本研究成果(主要包括交通事故成本、空气污染成本、气候变化成本和噪声污染成本等),对部分间接效益的计算参数进行量化,提出计算方法。希望能为今后城市轨道交通项目的经济评价提供一定的参考价值,促进城市轨道交通项目经济评价理论的不断完善。

城市轨道交通大规模的建设和投入,科学完善的后评价体系是必不可少的。本文主要对轨道交通项目后评价体系进行了探讨。

轨道交通作为城市发展的一个重要衡量依据,近年来已经进入了迅猛发展阶段。由于城市轨道交通工程十分复杂,需要通过招标选择合格单位进行建设。为更好地搞好轨道交通项目的评标管理工作,在评标过程中应当将原则问题贯彻到底,采取相关策略保证城市轨道交通项目的公平实施。为了更好地进行城市轨道交通项目的评标工作,笔者从商务评审、技术评审、经济评审等方面提出建议。

在城市轨道交通线路初步规划设计阶段,建筑信息模型(bim)的信息化、参数化和可视化优势,能够为工程设计和方案比选提供新的技术支持和平台。以infraworksbim平台为基础,对其在城市轨道交通项目规划应用进行了研究。分析了应用的技术路线,实现了基于infraworks的城市轨道交通地形规划设计、三维场景创建和线路规划设计。研究成果也为基于bim技术的城市轨道交通全生命周期设计提供了基础和借鉴。

介绍特征价格理论的发展现状,通过辨证的方法探讨轨道交通与住宅价值的相互影响机理。并选取半对数形式的hedonic模型,针对天津地铁的1、2、3、4、9号线进行实证分析。通过对地铁周边51个住宅房产项目进行数据整合和分析,主要定量研究轨道交通对住宅价值的时间效应。得出地铁通车对于周边一定半径以内住宅价值有明显的提升作用。同时,针对各项研究的成果分析,提出将轨道交通建设和房地产开发进行结合,构建相关模型,提出轨道交通先导的城市扩张的全新模式。

通过对城市轨道交通列车停站时间大规模的现场数据采集,分析了城市轨道交通列车停站时间的构成及各组成环节的用时。详细论述了各组成环节的用时及机理。根据乘客上下车用时的统计与影响因素分析,推荐了其取值范围。总结出城市轨道交通列车停站时间计算式,并应用案例对某站列车的停站时间进行计算。得到的计算式不仅便于地铁工程设计和计算,也便于运营人员合理安排列车停站时间。

城市轨道交通在我国已进入了快速发展的时期,针对城市轨道交通项目国民经济效益计算中存在的诸多问题,对轨道交通项目的效益进行了识别与划分。为防止效益的重复计算与遗漏计算,根据有无对比的原则,在对客流进行划分的基础上,建立了详细的城市轨道交通项目国民经济效益数学计算模型,为项目国民经济效益提供了相关的计算方法与充分的理论依据。

效益因素的权重确定是对城市轨道交通项目进行效益分析的重要环节。针对只考虑单个因素权重存在的片面性和局限性问题,根据粗糙集的基本原理,给出城市轨道交通项目效益因素多元组合权重的计算模型,用调查得到的8个城市轨道交通项目的效益因素数据进行多元组合权重的计算和分析。结果表明,城市轨道交通社会效益因素的组合权重大于经济效益因素的组合权重,印证了在现阶段我国的城市轨道交通项目具有较强的准公共产品经济特性;不同效益因素之间相互制约、相互作用,对决策结果的影响很大。

研究目的:城市轨道交通建设项目的决策和管理水平及其产生的效益越来越受到重视,后评价作为工程项目全生命周期管理的重要环节,正是满足这一要求的最佳手段。本文借鉴建设项目后评价理论与方法,结合城市轨道交通的特点,探讨基于客运量波动的城市轨道交通项目的财务效益后评价理论与方法。研究结果:根据城市轨道交通项目的特点,本文分析了财务效益后评价的内容,并从客运量的波动性建立城市轨道交通项目财务效益后评价的随机灰色系统模型,利用gm(1,1)模型对客运量进行拟合和预测,以此得到的客流数据作为财务效益后评价的基础数据。算例表明gm(1,1)模型能较好地反映客运量的变化发展规律,具有良好的外推性和准确度,适用于城市轨道交通项目的财务效益后评价。

1.引言城市轨道交通项目一般建设周期为4-5年（不含征地拆迁的时间）,涉及的合同种类多、数量大,为准确了解城市轨道交通项目的实际投资,顺利完成项目的竣工验收,需及时办理合同的结算工作。而结算工作涉及面广,需要的资料较多,通常会成为线路竣工验收的制约环节,因此,建设单位应重视合同的结算工作,采取相关措施开展合同结算工作。2.城市轨道交通项目合同结算的特点2.1合同实施持续时间长。

城市项目名称进展阶段总额（亿元） 地铁9号线工程施工在建103 轨道交通昌平线（s2线）工程施工在建133 地铁7号线工程施工在建181 地铁西郊线工程施工在建8.7 轨道交通s1项目勘测设计63 地铁大兴线项目施工在建100 地铁10号线（二期）工程施工在建45 地铁6号线（一期）工程施工在建37 地铁十四号线工程施工在建231 轨道交通房山线工程施工在建87 轨道交通一号线（一期）工程施工在建87.1 轨道交通一号线（一期）南延伸段工程施工在建16 地铁三号线工程前期准备130 轨道交通11号线北段南延伸工程施工在建63.27 轨道交通11号线南段工程（21号线）施工在建147 轨道交通20号线工程勘察设计139 轨道交

目前对轨道交通经济效益的看法存在很大的争论。本文构建了一套区别于项目财务评价和国民经济评价的全新的项目经济效益评价体系,并针对一条正式运营的城轨线路,基于正式运营后的客流、对沿线影响等实际客观数据,评估城轨的经济效益和非经济效益。评估结果对认识轨道交通效益组成、价格补偿机制和盈利模式等具有直接指导意义。

阐述城市轨道交通项目设计总体工作应按工程项目管理运作的基本观点,对城轨项目设计总体工作所涉及人员的基本素质、工作技能、工作思路进行全面思考与分析。在设计总体的基本素质中,突出对政治智慧的要求;在工作技能中,强调对项目的沟通管理。提出\"一个目标、两个视角、三个要点、四个步骤、五张总图、六项管理、七个环节、八大文件、九项沟通、十项工作\"的设计总体工作思路。

1.引言城市轨道交通项目一般建设周期为4-5年(不含征地拆迁的时间),涉及的合同种类多、数量大,为准确了解城市轨道交通项目的实际投资,顺利完成项目的竣工验收,需及时办理合同的结算工作。而结算工作涉及面广,需要的资料较多,通常会成为线路竣工验收的制约环节,因此,建设单位应重视合同的结算工作,采取相关措施开展合同结算工作。2.城市轨道交通项目合同结算的特点2.1合同实施持续时间长。城市轨道交通项目的建设周期为4-5

随着城市轨道交通项目管理和建设过程中,工程保险这种风险管理手段被越来越多的运用,本文探讨了在城市轨道交通项目工程保险的实务应用中面临的问题及现阶段的处理方式,包括对被保险人、保险责任、保险金额和赔偿限额、保险期限、免赔额、投保方式的重点分析和研究。

城市轨道交通是一种显著改善城市拥堵症的客运方式,近年来我国大中型城市进入轨道交通发展的快速期.虽然轨道交通本身具有低排放和高容量,对降低城市交通污染物排放具有重大贡献.但轨道交通的快速发展也会带来一系列的环境问题.本文分析了轨道交通项目的建设和运营带来的环境问题,以及我国经常采用的环境管理手段,重点对这些环境管理手段进行综合分析和评价,指出其中的问题和不足,并提出了改进建议.

根据城市轨道交通项目经济评价理论及其计算方法,基于vc++平台进行可视化系统开发,该系统结合access数据库和excel应用程序,对城市轨道交通所需的基础数据和评价参数进行人机交互设计,分为输入模块、计算模块和输出模块,该系统具有数据保存方便、计算速度快、输出表格灵活等特点,解决城市轨道交通项目财务评价、国民经济评价、敏感性分析和概率分析等计算问题,界面友好,功能完善,操作简单,适合在业内推广使用。

回顾了美国城市轨道交通项目评价方法的主要特点及基本原理,重点对umta评价方法的发展变化过程进行了综述,分析各个时期umta评价方法的特点.从中可以看出美国在进行城市轨道交通项目评价时的思路、价值取向、评价指标及存在问题,这对改善我国现行的评价方法有借鉴作用