内燃机车尾气中NOx污染空调客车状况调查

提出了一种内燃机车的单相空调器逆变电源的设计方案,介绍了该逆变电源的结构和spwm调制原理。

对全列空调客车乘务员进行了自觉症状、上呼吸道、血压和心电图常规导联的检查测试。结果表明,空调客车乘务员反映乏力、咽干、咳嗽等症状明显高于普通客车乘务员,p<005;上呼吸道检查鼻粘膜和咽粘膜充血及咽部滤泡增生阳性率也均显著高于普通客车乘务员(p<005,p<001);而血压及心电图检查,空调客车乘务员阳性率均低于普通客车乘务员。说明空调客车环境对乘务员心血管系统无明显影响

空调技术及其设备为人们的工作、学习、生活提供了舒适的室内环境，但长期在空调环境中的工作人员普遍反映头昏、头痛、注意力不集中，记忆力减退，易感冒等症状，即所谓“空调综合征”。为了解全列空调客车车厢内的卫生学状况，探讨其对列车乘务员健康的影响，进行了本次...

重型轨道车(内燃机车)

针对内燃机车空调在运用过程中遇到的制冷弱问题进行研究与分析,找出了问题的原因并加以积极预防,进一步提高了机车空调检修水平,缩短了机车临修停时,提高了机车运用率。

针对目前国内内燃机车空调尚无可靠的逆变电源现状，进行了内燃机车空调专用逆变电源的研制。叙述了主电路形式的选择和控制电路的设计以及为提高电源性能所采取的有效措施，目前该电源已在东风４ｃ型机车上运用。

应用噪声与振动测试分析系统对内燃机车司机室内部噪声进行测试与分析,得出结果为:司机室内部存在的主要是中、低频噪声,在100~160hz和1250~2000hz两个频段出现峰值,特别是1600hz附近较明显;当机车运行速度低于120km/h时,运行速度大小对司机室内噪声值影响不大;对于双司机室机车而言,靠近冷却室端的第二司机室的噪声值比远端第一司机室的噪声值高大约2~4db(a);相同工况下机车定置时司机室内噪声值比机车运行情况下的测试值要小约2~5db(a)。研究结果为内燃机车司机室的减振降噪设计提供依据。

介绍两起内燃机车空调故障引发的车载设备故障,分析故障原因,找到并防止故障的再发生。从管理角度出发,提出防范措施,确保设备安全稳定。

内燃机车安全提示 司机室操作要点提示 1、启机前检查油、水温度不得低于20℃。各开关在正确位置。对讲 机作用良好。 2、启机后辅发电压应为110±2.5v，充电电流不得超过48a。 3、机车运行中或车未停稳，严禁换向并加负荷。 4、开车前应进行列车制动机简略试验。 5、车动集中看，瞭望不间断。 6、需要停机时待柴油机机油、水温度降至50-60℃时，停止柴油机工 作。 电气间安全提示 1、机车运行、禁止进入！ 2、禁止带负荷停送蓄电池闸刀！ 辅助间安全提示 转动部位，禁止脚踏！ 辅助间检查要点提示 (1)启动发电机两端轴承质温度正常，不得高于55℃。. (2)变速箱油位在上下刻线之间、箱体温度不得高于80℃，轴承温度 不高于90℃。 (1)分配阀、作用阀各阀座螺丝无松动，管接口无泄露。 (2)主整流柜、励磁整流柜无异常。 机械间安全提示 1、严禁明火！ 2、

2ТЭ25К型内燃机车通过验收试验

从内燃机车电气系统常见的故障入手,分析故障根源,进行技术改造,提高机车运行可靠性。

df4型内燃机车租赁合同——一、出租机车地点、台数、租期、操作人员　　1、甲方同意将df4型内燃机车号、号、号、号，共计台机车出租给乙方，仅限用于线路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。机车在每月实际施工过程中，实际工作时间不...

本文首先分析了内燃机车的噪音来源及特征,然后简述了国内外目前降低内燃机车噪音的方法,最后针对内燃机的工作特点对降低内燃机车的噪音提出几点改进意见,希望对低噪音内燃机的发展有一定的借鉴作用。

分析了一台由发动机余热驱动的内燃机车司机室空调样机.该样机的空调系统采用具有蓄冷装置的固体吸附式单效制冷循环,以沸石-水为吸附工质对,吸附时间长于解吸时间,解吸时的供冷由蓄冷器的放冷来实现.对样机在实验室工况下的运行性能进行了测试,分析了吸附器的温度变化、制冷功率变化和系统的总体性能.结果表明,该样机节能环保、运行稳定、操作方便,可以满足机车驾驶室的需要

机车司机室吸附式空调器是一种以内燃机排气的余热驱动的空调系统。该系统利用固体吸附式制冷原理,分子筛水作为工质对,采用单吸附器结构,通过蓄冷器实现向内燃机车司机室连续、稳定地供冷。该文阐述了该空调器的实验方法,并对实验结果及性能影响因素进行了分析。实验表明:机车司机室吸附式空调器是一种实用、可行的新型空调系统。实验结果对原型样机及其运行控制方法的设计有重要的参考价值。

一种以内燃机排气的余热驱动的吸附式机车司机室空调系统已投入试运行。该系统采用分子筛-水作为工质对,单吸附器结构,通过蓄冷器,向外连续、稳定地供冷。阐述了该空调系统的工作原理,并对部分试运行的结果进行了分析。

本系统是一种采用分子筛－水吸附式制冷原理、以内燃机排气的余热驱动的新型空调系统。制冷系统为单吸附器结构，并通过蓄冷器，实现向内燃机车司机室连续、稳定地供冷。本文阐述了内燃机车司机室吸附式空调系统的设计原理及部分实验研究结果。

机车司机室吸附式空调器是一种以内燃机排气的余热驱动的新型空调系统.该系统利用固体吸附式制冷原理,分子筛-水作为工质对,采用单吸附器结构,通过蓄冷器实现向内燃机车司机室连续、稳定地供冷.在对该系统进行制冷性能仿真的基础上,分析了各种温度状态参数对系统性能系数cop的影响,为实验样机的设计提供了重要依据

实现老内燃机车司机室的空调化,是一个棘手的课题。文中介绍了一种以中央空调原理实现的空调改造方案的研制情况,并对试验数据进行了总结和分析。分析表明,该装置在压缩机转速2060r·min-1工况试验时参数正常,证明压缩机配置、盘管式蒸发器设计成功;从压缩机转速3060r·min-1工况试验数据分析可以看出,膨胀阀容量过小造成机组能效比过低,制冷量不能再上升。在此基础上提出了一种整体采用中央空调方式,动力液压驱动,一台制冷机实现两端司机室空调的经济可行的空调改造方案。这种方案具有体积小、易安装、成本低、可靠性高、司机室温度稳定、零部件互换性强等优点。根据我国铁路的实际情况,这种方案值得研究

1前言机车空调装置由1个空调电源、2台空调机组和2个操纵盒组成。空调装置试验的目的是要检验其相关性能是否达到要求:在空调装置制冷工况下观察是否有冷气排出,排出的冷气和环境温度的

第8期(总第426期)内燃机车209年8月 内燃机车空调漏水故障原因分析与防治 罗云超，朱明勇 (柳州机务段，广西柳州545007) 中图分类号：u262．46文献标识码：b文章编号：1003-1820(2009)08-0036-01 1问题的提出 柳州机务段目前配属各型内燃机车530余台， 承担着局管内大部分的客、货运输任务。近两年 来，铁路局对司机室环境工程越来越重视，安装有 空调的内燃机车台数也逐年增加，目前全段安装空 调的机车已达320多台。在机车空调使用频繁的 夏季，空调漏水的故障时有发生，尤其是在下雨的 天气，空调漏水会直接影响乘务员值乘工作，产生 安全隐患。为此，如何防治机车空调漏水故障，就 成为一个急需解决的问题。 2原因分析 2．1空调机组安装不良 通常，空调机组安装不良导致漏水主要表现在 两个方面：(1)空调机组在安

通过对铁路空调客车车内冬季状况及旅客舒适感的理论分析和现场调查测试,提出了在客车冬季空调过程中增加湿度控制功能以提高人体舒适感的观点。