如何将R12空调改装为R134a空调

由于现行汽车空调系统使用的r12制冷剂能破坏大气臭氧层,导致地球温暖化,危及人类生存的自然环境,因此,国外从1996年起已被全面禁止使用。我国汽车行业也作了积极响应,并在新车中全面推广使用新型制冷剂r134a。但现在的旧车中仍大部分使用r12制冷剂,如何在原车r12空调系统改用r134a是一个亟待解决而又有很大的问题。

‘ 弓 与r12系统的区别及维修 江苏盐城汽车总厂高庆眷 由于国际环境保护组织限制使用r12，因此使用新型 r13蛐制冷剂的汽车空滑系统已被研制出来。丰田r134a空调 系统就是其单触照型。 一 、r13空调幕统与r12空调幕统的区别 1．．i冷魁拉席的堇捌 (!)r134a不溶于r12空调系统所用的压缩机油．但可溶 解r垤空调系统所用的密封材料}’ (2)r134a的分子极性接近于水分子极性‘ i3)在高温下r134a系统的压力和负荷比r12系统太。 2．r134a空蔼采蛲相时于r12采蛲的起动 1)新型压靖机油由于r12系统所用压缩机油(矿物质 油)不能溶于r134a，如果把这种油用于r134a空调系统，则压 缩机将会因得不到润滑而损坏。因此丰田r134a系统使用了一 种能完全溶解于r13~la的聚烃乙二醇压缩机油pag，牌号为 nd

汽车空调制冷剂r134a代替r12的研究——通过对r134a与r12两种制冷剂性质的对比，分析了r134a代替r12后对空调系统产生的影响以及系统作出的相应改变，指出r134a具有作为汽车空调制冷剂应具备的各种热工性能、安全性和环境性能等条件，总结出r134a代替r12的可行性...

传统制冷剂r22的替代已是大势所趋。本文着重对r22的替代制冷剂r134a与r410a的传热、阻力压降特性进行实验比较研究,认为r410a在传热、阻力压降特性方面比r134a优良,作为r22的替代制冷剂,r410a应比r134a更有竞争力。

长期以来,汽车空调系统大多采用r12作为制冷剂。众所周知,r12因泄漏而进入大气会破坏地球的臭氧保护层,危害人类的健康和生存环境,引起地球的温室效应。据统计资料表明,现在大气层中cfc(即cl、f、c三种元素)物质的75％来自汽车空调系统泄漏的r12,这不能不引起人类的广泛关注。1987年国际上制定

模拟分析ｒ１３４ａ和ｒ１２在汽车空调“两器”中的换热史琳，付屹东，韩礼钟，朱明善（清华大学热能工程系北京１０００８４）关键词汽车空调；模拟；ｒ１３４ａ；热物性１前言ｒ１３４ａ是目前国际上公认的汽车空调冷剂ｒ１２的替代物［１］。当汽车空调采用ｒ１３４ａ...

识别及结构特点①凡采用r—134a制冷剂的空调器,都在制冷管路上标有“r-134a”字样或贴有绿色环保标签,有的在发动机舱内还贴有所用制冷剂的说明。②r-12系统连接件的螺纹及贮液罐的螺纹均为英制(单位),r-134a则采用公制(单位)。③r-12系统所用密封材料为黑色,而r-134a系统则为黑绿色或黄色。制冷剂绝对不能将r-12注入r-134a空调系统,因为r-

桑塔纳乘用车空调制冷剂原采用r12,但由于r12在大气中对臭氧层有破坏作用,危害地球环境,根据蒙特利尔协议要求,桑塔纳2000型乘用车空调制冷剂采用r134a替代r12,并在制冷系统的结构上作了相应改变。1制冷剂制冷剂r134a与r12物理特征和化学性质的对比,如表1所列。

1989年,为了保护大气臭氧层,包括中国在内的世界33个国家签订了协议,限制氟利昂制冷剂的生产和使用,1996年以后将不再使用r12。r12在汽车空调中的用量约占全世界r12总耗量的1/3。对大气环境产生破坏的cfc物质中,大部分是由汽车空调泄漏造成的。那么,r12的中长期替代物——r134a有哪些优点呢?(1)对环境无害。这是r134a之

介绍一种新型制冷剂cmr-02。为分析其应用于汽车空调的可行性,比较了cmr-02与r134a和r12三种制冷剂在热工性能、环境性能、安全性与共沸性等方面的优劣,并比较了cmr-02和r134a的压缩机性能,发现cmr-02的单位质量制冷量增加显著(68.10%),单位容积制冷量增加14.38%,符合环保要求,且成本低廉,可以作为r12的一种较好的过渡性替代物。

ｒ１３４ａ是汽车空调最理想的替代工质，但ｒ１３４ａ与原汽车空调系统不相容，必须对系统各部件作一些改进。该文论述了ｒ１３４ａ汽车空调系统各部件的改进措施。

车用空调r134a的发展现状与替代情况——r134a是hfc类物质，有较高的gwp值，根据《京都议定书》的要求这是需要淘汰的制冷剂。近来，国际社会对加快淘汰hfc的呼声日益高涨，欧美国家也颁布了法规来限制r134a在汽车空调中的使用。霍尼韦尔和杜邦等公司也研制出了新...

r134a单元式风冷冷风空调机蒸发器设计——以理论模型为基础，对r134a单元式风冷冷风机组翅片管式蒸发器进行设计。应用管内流动沸腾换热模型仿真分析r134a的质量流量对沸腾换热的影响，利用外掠翅片管束换热关联式计算管外翅片侧表面换热系数，进而得出翅片管蒸...

从理论和实验两方面分析了工质r134a在高温空调器中应用的可行性,并与高温空调器目前常用工质r142b进行了比较,结果表明,r134a不但能适合高温空调器的特殊工作环境,而且可获得比r142b更大的制冷量,因而为高温空调中采用r134a替代r142b进行了有益的探索。

汽车上的空调系统过去大都用ri2工程作为制抟 剂来制抟的，由于ri2对大气层的破坏作用，许多国家 都在研制新型制抟剂和新的制冷方法。从i996年1月 起国外的ri2工程已全面停产，取而代之的是r134a 新型环保制冷剂，r134a与ri2相比有其独特的物理 和化学性质。因此，使用r134a的空调系统与原来使 用ri2的空调系统在结构组成、材料等方面都有很大 的改动。错用了不同的制抟荆将造成空调系统早期损 坏，因此作为汽车的使用、维修、管理人员须对二者的 不同之处有所了解，本文对ri2与r134a合理使用作 一简单介绍， 1新型压缩机油 ri2空调系统所使用的压缩机油不能溶于r134a 中，也不会随制拎剂一起循环，因而不能返回压缩机 内，这将大大减少压缩机的使用寿命。

以理论模型为基础,对r134a单元式风冷冷风机组翅片管式蒸发器进行设计。应用管内流动沸腾换热模型仿真分析r134a的质量流量对沸腾换热的影响,利用外掠翅片管束换热关联式计算管外翅片侧表面换热系数,进而得出翅片管蒸发器总传热系数,利用计算结果进行设计。

r134a是hfc类物质,有较高的gwp值,根据《京都议定书》的要求这是需要淘汰的制冷剂。近来,国际社会对加快淘汰hfc的呼声日益高涨,欧美国家也颁布了法规来限制r134a在汽车空调中的使用。霍尼韦尔和杜邦等公司也研制出了新型的混合制冷剂。在中国,相应的研发工作也在进行,然而r134a在中国的消费却刚刚起步,预计未来的消费量会进一步增长。

．=．j}浒司釉。 啦瓣。。一 新型制冷剂r134a在汽车空调中的使用 国外汽车大部分已配了空调系统，我国 一些厂家也越来越多地在汽车上设置空调装 置传统的汽车空调制冷荆为r12(氟里昂)， r12挥发到大气层中会击穿大气层中可吸收 太阳光紫外线的臭氧层，造成地球温室效应， 使人类受到更多太阳光紫外线的伤害。据统 计，目前大气层中已有5．2万tcfc物质， 75是由汽车空调泄漏r12造成的。面对这 一 状况，国外科技界已投入大量人力、物力致 力于r12替代物的研究。一种新型的r12制 冷荆的中长期替代物r134a(四氟乙烷)已研 究成熟，美国杜邦等公司已开始建造r134a 中试设备美国和日本的一些汽车公司决定 从1993年起停止使用r12，尤其是日本丰田 汽车公司，已在1993年出产的第三代 coast

新型制冷剂在汽车空调中的使用 国外汽车大部分已配了空调系统 , 我国 一些厂家也越来越多地在汽车上设置空调装 置 。 传统的汽车空调制冷剂为氟里昂 , 挥发到大气层中会击穿大气层中可吸收 太阳光紫外线的臭氧层 , 造成地球温室效应 , 使人类受到更多太阳光紫外线的伤害 。 据统 计 , 目前大气层中已有万物质 , 是由汽车空调泄漏造成的 。 面对这 一状况 , 国外科技界已投入大量人力 、 物力致 力于替代物的研究 。 一种新型的制 冷剂的中长期替代物四氟乙烷已研 究成熟 , 美国杜邦等公司已开始建造 中试设备 。 美国和日本的一些汽车公司决定 从年起停止使用 , 尤其是日本丰田 汽车公司 , 已在年出产的第三代 旅行车空调系统中使用了这 一新型制冷剂 , 替代了传统的制冷剂 。 制冷剂具有对环境无害的优点 , 它不会破坏臭氧层 ,

在汽车空调中大规模使用的致冷剂四氟乙烷(r134a)有较大的温室效应指数(gwp),gwp为1300,是一种过渡型替代致冷剂。将二甲醚(re170)和r134a按90∶10的质量配合比混合组成一种新型混合致冷剂(代号ncur02),从环境性能、热力学性质、循环性能、润滑特性、安全性和经济性等方面综合分析ncur02替代汽车空调中r134a的可行性。研究结果表明:ncur02的消耗臭氧潜能值(odp)为0,gwp为130,环境性能优秀；温度滑移很小,标准大气压下小于0.1℃,饱和压力线与r134a相近；与常用的poe油互溶性良好；单位质量致冷量是r134a的233%,单位容积致冷量与r134a相当,制冷系统能效比(cop)比r134a高8%,工作压力略低于r134a,是一种性能优秀的近共沸混合致冷剂,替代车用空调中的r134a在技术上具有可行性,经济性上有显著优势。

本文通过试验方法对回热循环在r134a汽车空调系统中的应用进行了试验研究。试验结束表明具有回热器的空调系统其cop和制冷量都能得到一定程度的提高,同时指出,低压侧压降是设计回热器时的一个关键参数,应注意减少低压侧压力损失。

最近几年,暖通空调和制冷业的很多厂商采用hfcs制冷剂(r134a/r410a/r407c等)。很多空调采用r410a,冷却器采用r134a,制冷设备采用r404a,这似乎已成