深圳地铁松岗车辆段上盖物业建筑设计总承包

介绍了北京地铁8号线平西府车辆段上盖物业开发的主要设计方案,并以此为例,对地铁车辆段上盖物业开发设计要点进行了梳理和分析,提出了地铁车辆段上盖物业开发设计的一般流程、注意事项及相关建议。

1 地铁车辆段上盖tod模式综合开发利用实践探索 --以深圳市前海湾车辆段上盖综合体为例 摘要以地铁车辆段上盖综合体为代表的复合开发模式在地铁建设过 程中占有举足轻重的地位,其在引领城市土地与空间资源高效利用 方面作用独特以深圳地铁一号线前海湾车辆段上盖综合体为例,从 城市设计的视角,强调基于tod模式在地铁车辆段用地上进行高强度, 高密度,混合功能的上盖综合体开发,对提高地铁沿线地区土地利用 效益、优化城市空间结构具有特殊意义通过对实践案例的归纳分析, 探讨其中的设计规律和基本方法,以期引起同行关注与讨论" 关键词地铁地铁车辆段上盖城市设计综合体公交导向型开发 地铁作为现代化城市的重要标志,是城市发展到一定阶段的产 物,也是城市物质财富积累的直接表现作为城市轨道交通的一种形 式,地铁的发展速度与质量对城市规划建设影晌深远、然而,

[广东]地铁线路车辆段上盖开发项目设计咨询招标文件——[广东]地铁线路车辆段上盖开发项目设计咨询招标文件，word格式，42页，编制于2016年，概况：设计线路车辆段用地红线范围内综合开发项目净用地面积30.1公顷，总建筑面积是85.5万平方米，可开发总计容建筑面...

深圳地铁南头车辆段软基处理设计——深圳地铁南头车辆段为填海造地，地质条件复杂，场区面积大，如何选择软基处理方法将是工程的关键。通过各种软土处理方法在技术经济等方面的比选，确定填石区采用强夯或强夯置换、淤泥区采用塑料排水板排水固结堆栽预压、杂填...

城市轨道交通车辆段上盖物业开发存在诸多制约问题,针对土地获取方式,开发模式,开发策略、建设时序等核心问题对上盖物业开发的影响,提出了相应的控制措施,轨道交通上盖物业开发核心问题分析可为后续上盖物业的设计、开发模式、流程提供参考.

快速发展的城市轨道交通建设与日益紧张的城市土地资源形成了矛盾,立足于“土地再生”的轨道交通车辆段上盖物业综合开发为城市发展带来了新思路。结合上海轨道交通15号线元江路车辆段上盖开发,从规划与方案两方面,介绍和分析了土地利用、交通组织、控制条件、工程可实施性等问题,以期引起业内的关注与讨论。

根据武汉市政府建设集约型社会的要求、土地弹性发展的使用理念,以及武汉市轨道交通"地铁+物业"的建设理念,本方案利用青山车辆段优越的区域位置和便利的长短途交通,进行上盖和落地的综合物业开发的尝试。

以深圳地铁1号线续建工程前海车辆段为例,对带有物业开发的地铁车辆段生产及辅助用房、盖下大空间的通风空调及防排烟设计进行了探讨,并给出了设计做法,指出了有待继续深入研究的问题。

详细分析了国内部分城市轨道交通车辆段上盖综合开发项目的相似性和差异性。以兰州轨道交通1号线东岗车辆段上盖综合开发为例,从业态构成、交通设计、消防设计、景观设计等角度阐述了轨道交通车辆段上盖综合开发设计策略,并对类似项目提出了建议。

15 2.1物业基本概况及管理设想、管理特色 2.1.1物业基本概况 2.1.1.1物业名称：深圳地铁一期工程竹子林车辆段及基地 2.1.1.2项目内容：深圳地铁一期工程竹子林车辆段及基地除保安管理以外的物业管 理及相关服务，包括清洁、绿化、设备设施的维修保养、社区文化活动和物业管理综 合服务等项内容。 2.1.1.3物业基本情况： 位置：位于深圳市深南大道以南、侨城路以东，东西长约1013米，南北宽230 米，占地面积23万平方米，建筑面积约13万平方米。 物业用途：深圳地铁一期工程竹子林车辆段及基地是深圳市地铁运营的后方基 地，为地铁的运营提供保障，同时也是深圳市地铁有限公司在地铁开通初期的办公场 所。 物业性质：兼有办公、居住、生活、存储、生产维修功能的综合性、多功能的特 殊用途物业。 物业构成及配置：具有独立建筑物15栋，结构有框架、砖混和轻钢结构，

研究和分析轨道交通车辆段上盖综合开发的类型与决定因素,指出上盖综合开发类型包括住区开发、住宅与公建综合开发及交通枢纽站城一体化综合开发等经营性综合开发,以及公园绿地和城市基础设施的非经营性综合开发两大类。上盖综合开发定位的影响因素主要有项目区位选址、区域影响、前瞻规划,以及协同设计。在车辆段上盖综合开发类型的确定过程中需要综合考虑各方面因素。基于多重因素综合考虑,厦门轨道交通1号线高崎车辆段上盖综合开发项目建设成为国内首例车辆段上盖综合开发公交停车楼项目。

轨道交通车辆段是承担车辆运用管理、整备保养、检查维护的重要部门、针对轨道交通车辆段上盖开发一体化建筑设计，论述了盖上盖下一体化建筑设计的基本构成；重点研究实现车辆段上盖开发一体化建筑设计的关键因素；结合上海轨道交通徐泾车辆段上盖开发工程，系统阐述了建筑一体化设计过程。

随着城市轨道交通的快速发展,越来越多的地铁车辆基地进行上盖物业开发,但在物业开发的设计与施工的过程中存在着一些问题。通过分析杏山子车辆段周边规划、地理位置和人口需求等因素,确定以特色商业街作为杏山子车辆段的上盖开发业态。结合车辆段总图、建筑、消防、站段关系和道路5个方面,介绍杏山子车辆段上盖物业开发方案。并结合设计与运营,归纳总结物业开发对车辆段自身的影响和相应的应对措施,为后续地铁车辆基地上盖物业开发设计提供参考和借鉴。

随着城市轨道交通的快速发展，越来越多的地铁车辆基地进行上盖物业开发，但在物业开发的设计与施工的过程中存在着一些问题。通过分析杏山子车辆段周边规划、地理位置和人口需求等因素，确定以特色商业街作为杏山子车辆段的上盖开发业态。结合车辆段总图、建筑、消防、站段关系和道路5个方面，介绍杏山子车辆段上盖物业开发方案。并结合设计与运营，归纳总结物业开发对车辆段自身的影响和相应的应对措施，为后续地铁车辆基地上盖物业开发设计提供参考和借鉴。

北京地铁9号线郭公庄车辆段定位为定修段,其上盖一体化开发工程仅是将车辆段运用库进行上盖开发。针对以上工程特点,指出该段给排水系统(含消防系统)在设计中须兼顾后期开发的工程难点,并对工程中的全段消防系统形式、运用库消防系统设置方案、开发雨水系统设置方案和节能环保技术的应用进行重点阐述与分析。该工程的系统设置方案对类似工程的给排水及消防系统设计具有一定的参考意义。

深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计 摘要:地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的 地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。因此， 深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能 需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。 关键词：地铁出入口风亭建筑设计 1工程总体概述 深圳地铁2号线（蛇口线）工程连接城市东西发展主轴，是特 区内第二条东西向轨道交通客运主通道。2号线工程由初期工程和 东延段工程两部分组成，线路西起蛇口赤湾站，经南山区、福田区、 罗湖区，东至新秀站，全长35.78km，共设29座地下车站，其中换 乘站10座，设蛇口西车辆段、后海停车场，工程投资总额约为193.5 亿元。其中： 深圳地铁2号线初期工程起自蛇口赤湾站，终至世界之窗站与 地铁1号线交汇，共设12座地下车站，依次为：赤湾站、

苏州轨道交通2号线太平车辆段位于苏州相城区北部，距京沪高铁苏州站约2公里．是城市未来外拓的发展方向之一，同时也是城市未来对外交通的枢纽之一。该项目正处于该地区的黄金地带．经过多方研究论证，属于拥有轨道交通资源的上盖物业．应进行车辆段综合开发．这种开发模式一方面可以规避车辆段单体建筑对该地区景观的干扰，

目前，地铁车辆段综合楼建筑是一个比较新颖的话题，地铁车辆段的综合楼建筑建设能极大的提高效率，正被广泛的运用和建设。当然，地铁车辆段的综合楼建筑设计也较为重要，非常值得探讨和深思，本文将主要对地铁车辆段的综合楼建筑设计进行研究，希望能够给相关工作提供一些帮助。

深圳地铁1号线续建工程车辆段工程简介 前海车辆段位于深圳市南山区南头联检站西南侧，平南铁路深圳西站以西， 规划振海路以东，南侧为规划的滨海大道，北侧及西侧空地规划为金融商务中心。 前海车辆段现状用地为填海用地。总用地面积39.55万㎡，总建筑面积

文章以地铁车辆段综合楼建筑设计为研究对象,通过对综合楼设计方案生成的过程进行全面系统的介绍,并对车辆段综合化设计提出建议,以期对今后车辆段综合楼设计提供参考.

1工程概况深圳地铁一号线前海车辆段总占地面积为39.55hm2,车辆段新建生产办公房屋总建筑面积12.7万m2,车辆段范围内将上盖物业开发,结构已根据其上盖方案进行预留。

文章以地铁车辆段综合楼建筑设计为研究对象,通过对综合楼设计方案生成的过程进行全面系统的介绍,并对车辆段综合化设计提出建议,以期对今后车辆段综合楼设计提供参考。