线圈式地磁传感器高速旋转弹转速测试

基于地磁传感器的车位检测系统设计 摘要：针对近年来兴起的开放式停车场技术，文章 利用三轴地磁传感器hmc5883检测车位中的车辆停放状况， 并将传感器的检测数据送至stc12c1052ad单片机，利用动态 波形特征提取算法运算处理，从而确定车辆的停放状态，通 过无线发送模块将数据传送到管理终端。管理终端接收的数 据通过stc89c52芯片运算整合，将车位状态显示在液晶屏上， 极大的方便了停车场的管理。 关键词：地磁传感器；车位检测；无线传感器网络 1系统方案设计 1.1地磁传感器原理 地磁场是一个磁场强度随位置和时间变化而变化的弱 磁场，平均感应强度为50000-60000nt。在没有外部磁场干 扰时，传感器内部磁阻电流密度矢量[2]一般呈直线状态；当 外部磁场扰动时，电流密度矢量因霍尔效应会与电场方向偏 离一定角度，因此，电流的大小和方向将变化，电阻值变化。 设计

针对仿生偏振光-地磁-gps的多信息源融合导航平台中的地磁导航需求,设计一种基于磁阻技术的补偿式三维地磁传感器系统。详细介绍了三维地磁传感器的原理、设计方法,分析了影响传感器精度的误差来源,并有针对性地进行了误差分析与补偿方法的研究。本传感器可实现航向角、俯仰角以及横滚角的动态实时测量,为多信息源融合下的自主导航系统提供一种精确有效的地磁导航辅助信息。

霍尔式传感器转速测量系统的设计

介绍了地磁感应线圈的工作原理,针对投弃式探头水下转速测量需要,设计专用线圈传感器及测量电路,并搭建专用试验台进行室内试验。试验结果表明,采用地磁感应线圈可以准确地得到旋转体转速信息,可应用于投弃式探头水下转速测量。

转速是旋转设备重要监控指标之一，转速测量是旋转机械保护系统的一种重要方式，转速测量传感器相对常规检测仪表故障率高，其损坏引起的危害程度高，一般仪表工对之较为陌生，本文从工程应用的角度对两种测速传感器作剖析。以提高转速测量的可靠性及快速处理相关故障。

霍尔传感器组成的转速测量电路 报告书 姓名王强 学号20086553 院、系、部电气系 专业电气工程及其自动化 ※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※ ※※※※※※※※※ 2008级 测试技术课程设计 1 1课程设计任务书 在工农业生产和工程实践中，经常会遇到各种需要测量转速的场合，测量转 速的方法分为模拟式和数字式两种。模拟式采用测速发电机为检测元件，得到的 信号是模拟量，控制系统的硬件部分非常复杂，功能单一，而且系统非常不灵活、 调试困难。数字式通常采用光电编码器、圆光栅、霍尔元件等为检测元件，得到 的信号是脉冲信号。单片机技术的日新月异，特别是高性能价格比的单片机的出 现，转速测量普遍采用以单片机为核心的数字式测量方法，使得许多控制功能及 算法可以采用软件技术来完成。采用单片机构成控制系统，可以节约人力资源和 降低系统

地磁传感器(20201014114526)

地磁传感器(20201014114602)

微型感应线圈车辆传感器

智能交通系统(its)是解决日益严重的高速公路和城市交通问题的有效途径。车辆检测传感器是its中最重要的交通数据采集设备之一。通过埋在地下或者安装于道路两旁的车辆检测器,可以准确实时地获得各种交通数据(包括车流量、车速度、车辆密度、占有率等)。在众多车辆检测器中,感应线圈式车辆检测器具有性能稳定、性价比高、应用方便等优点,因而目前在工程上应用最广。但其探测线圈体积庞大,安装时需要阻断交通,工程量大;线圈容易损坏。本文将采用微型线圈,并将单片机控制技术引入传统的车辆传感器中,从而有效地降低了安装的工程量,开发出适用性更强的车辆传感器。经实验证明,该传感器可有效地检测出车辆信号。

倍加福线圈触发传感器 lc10-1-d和lc10-2-d线圈探测器利用感应线圈的原理检测车辆的有无。 下面是一些常见应用： 门控，栅栏控制； 车库中车辆的位置检测； 交通灯系统，交通流量监控，车辆计数等信号的输出； 自动输送系统中货品位置的安全控制； 车辆的运动方向检测（只适用于lc10-2-d） 工作原理： 嵌入地表的电线线圈组成了一个高频感应振荡电路。如果有车辆的金属部位靠 近电线线圈或者与其相接触，振荡电路的频率就会发生变化。车辆通过零电势继电 器的信号输出，被可靠的检测出来。在复用模式中，通过评估两个线圈的信号大小， 电线线圈的嵌套感应也能得到实现（只适用于lc10-2-d）。线圈在使用一段时间后， 会自动进行定期校准，所以，在外界温度、湿度或者元件发生变化时，线圈的感应 变化率会自动进行补偿。 倍加福防火型传感器 对于防火门的应用，倍加福有经过了特殊认证的光电传

光电传感器的介绍： 光电传感器是采用光电元件作为检测元件的传感器。它首先把被测量的变化 转换成光信号的变化，然后借助光电元件进一步将光信号转换成电信号。光电传 感器一般由光源、光学通路和光电元件三部分组成。光电检测方法具有精度高、 反应快、非接触等优点，而且可测参数多，传感器的结构简单，形式灵活多样， 因此，光电式传感器在检测和控制中应用非常广泛。 由光通量对光电元件的作用原理不同所制成的光学测控系统是多种多样的， 按光电元件(光学测控系统)输出量性质可分二类，即模拟式光电传感器和脉冲 (开关)式光电传感器。模拟式光电传感器是将被测量转换成连续变化的光电流， 它与被测量间呈单值关系。模拟式光电传感器按被测量(检测目标物体)方法可分 为透射(吸收)式、漫反射式、遮光式(光束阻档)三大类。所谓透射式是指被测物 体放在光路中，恒光源发出的光能量穿过被测物，部份被吸收

为了解决发动机转速传感器插座由于壁厚不均匀且带有嵌件而带来的注塑成型缺陷问题,研究了其模具设计与加工方法。首先在该塑料件结构分析的基础上,测试30%的玻璃纤维增强尼龙(pa)66的性能参数;然后根据塑料件制造精度和安装要求设计模具的型腔数目和分流道,并利用moldflow实现浇口位置的合理选择。综合考虑零件的特点和嵌件的安放等因素设计了模具结构,并对模具工作零件的数控加工过程进行刀路轨迹仿真。结果表明,该模具结构合理,可以生产出符合技术要求的发动机转速传感器插座。

微型感应线圈车辆传感器 (2)

对影响感应式磁传感器的参数进行了分析,给出了线圈匝数最佳值的寻求方法;建立了长方体磁芯退磁场的模型,给出了在弱磁环境下长轴方向上退磁场的变化规律;为了增加传感器两端的输出,提出了在磁芯两端放置集磁板提高磁芯有效磁导率的方法,并给出了有效磁导率的计算公式;对线径大小对线圈电阻、电感和分布电容的影响进行了分析,提出了线径选择原则;提出了一种简单的传感器标定方法。

本文给出一种基于压电传感器的旋转机械振动信号测量系统设计方法,为消除信号处理电路对振动信号频率特性的影响,提出一种基于神经网络的信号处理电路频率特性建模方法,根据该模型对测量通道进行在线补偿,大大提高了信号测量的精度。

高速CCD激光位移传感器

基于地磁传感器的车辆检测系统通过检测停车场车辆通行情况,可以用于城市道路交通的控制与管理,以提高城市道路的通行能力,决策领导层可以停车场车辆检测到的数据做出相应的判断,以使得停车场能有效地容量更多的测量,缓和城市交通拥挤状况。

大地电磁测深需要较宽频率范围的感应式磁传感器来探测大深度范围。感应线圈做为感应式磁传感器最前端的磁敏感部分,线圈的电感值较大程度上决定了传感器的上限频率。通过对不同参数线圈的电感值进行有限元仿真、测量,总结提出新的电感计算公式,计算值相对误差最大为5.5%。根据电感计算公式,对线圈优化设计后传感器高频段灵敏度可提高38%,频带扩展1.3倍。根据灵敏度标定与野外实验结果,自制传感器可满足大深度范围探测的需要。

基于传感器的转速测量方法较多,总体分为模拟式和数字式两种。本文重点研究数字式测量方法。针对光电传感器的原理进行简单介绍,并说明它是如何对电机转速进行测量的。通过实验得到的结果进行了数据分析,用最小二乘法拟合出了线性表达式。

针对新概念火炮内膛的温度变化大、振动、冲击及电磁干扰强等环境恶劣的高膛压测试,及现有的高膛压测试技术,尤其是高压传感器所存在的适应能力差的缺陷,提出了一种新结构的线圈式压阻瞬态高压传感器,它包括2个感压线圈和2个补偿线圈,这4个线圈与传感器外壳绝缘,形成半桥(双臂)工作的模式,同时采取多种形式屏蔽技术的联合设计构成抗电磁干扰的屏蔽系统.这种结构不仅可以提高传感器的灵敏度,而且可以通过防护和补偿来抵抗外界各种干扰.试验表明该传感器的非线性误差在高、低、常温状态下均不大于0.3%,重复性误差不大于0.5%.

现有的电潜泵机组没有外露的旋转部件,只能用振动法测量潜油电动机的转速,误差大,而在做整机试验时系统是密封的,机组平衡较好,用振动法无法测试。为此,提出了采用感应线圈测量电潜泵机组转速的新方法,研究了测速系统的工作原理、基本组成及标定方法。新型测试系统的转速测量精度为±01%;转速测量范围为2700～3500r/min。经过几次对比试验,采用新型测试系统测量电潜泵机组转速的精度可达±01%,最差不超过±02%。