中建二局哈大铁路客运专线TJ2标段项目成功架设首孔梁

结合哈大客运专线沈大段桥梁非标准跨度的特点,从适用、景观、施工控制等方面介绍哈大客运专线变跨结合梁的设计过程,对结合梁外形选择、结构断面选择、施工方案以及计算方法进行了详细介绍。

在大连市全面推进国际航运中心的建设过程中，哈大铁路客运专线建设是提升口岸综合服务能力和辐射能力的重要一环。大连市委常委、常务副市长肖盛峰带领相关区市县和委办局主要负责人来到哈大铁路客运专线大连段的主要工地，现场办公解决项目推进过程中遇到的实际问题。

4月22日上午，在道里区榆树镇附近的哈大铁路客运专线工程施工现场，近10台旋挖钻机轰鸣作业，工作人员正在往地下安放钻孔桩基础。至此哈大铁路客运专线全线复工。

哈尔滨至大连铁路客运专线指导性施工组织设计 1 附件五： 哈大铁路客运专线工期分析说明 一、总工期 全线总工期60个月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、阶段工期 1、站前工程 全线站前工程总工期控制在52.5个月内，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全线站后工程总工期控制在43.5个月内，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33个月内，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四电工程工期控制在14个月内， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、联合调试 全线联合调试安排6个月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各专业工程工期 （一）施工准备

据铁道部官方网站消息，6月28日，哈大铁路客运专线首根钢轨在中铁二局集团有限公司承建的营海特大桥沈阳台开始铺设，标志着哈大客运专线建设进入最后攻坚决战阶段。

8月23日上午,铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省在吉林省长春市联合举行哈尔滨—大连铁路客运专线开工动员大会,铁道部部长刘志军宣布这条铁路开工建设。

哈大铁路客运专线工程概况哈大铁路客运专线南起滨海城市大连,经辽宁省营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭,吉林省四平、长春、松原,终止黑龙江省会哈尔滨,线路纵贯东北三省,途径三个省会城市和七个地级市及其所辖区县。线路全长904km,其中辽宁境内553.1km,吉林境内269.7km,黑龙江境内81.2km。全线共设车站23个,其中始发

哈大客运专线道岔融雪系统由远程控制中心设备、车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器及气象站、隔离变压器、接线盒和电加热元件及卡具等组成,结合相关设计,重点总结道岔融雪工程设计有关内容,以使得系统达到经济、高效的目的,可供其他严寒地区同类设计参考。

哈大铁路客运专线tj-1标 轨道精调施工方案 中国中铁二局 2010.8 轨道精调施工方案 2 目录 1.施工概况.............................................................................................................................................3 2.施工方案.............................................................................................................................................3 3.精调前准备工作....................................

我国高速铁路客运专线建设中,中小跨度桥梁主要采用32m双线整孔简支箱梁,其预制质量关系到工程质量,是高速铁路施工的控制重点。中交第三航务工程局哈大铁路客运专线工程经理部负责承担哈大铁路客运专线tj-3标段第三施工区段伊通河特大桥的施工任务,里程为dk702+637.64～dk750+937.64,正线全长48.3km,其中有1289孔预应力混凝土简支箱梁。根据高速铁路建设和施工规范的要求,通过对双线整孔简支箱梁预制工艺的研究和工序的分解,从总体施工方案、模板施工工艺、钢筋制作安装工艺、混凝土施工工艺、预应力施工工艺等方面进行了详细的阐述,并提出各个施工环节的具体要点和注意事项。

介绍了哈大客运专线跨京哈铁路100m跨转体箱梁施工,重点讲述球铰安装、滑道施工、箱梁施工及转体施工,以及施工中应该注意的关键事项。

哈大铁路客运专线某制梁场施工组织设计 目录 一、编制依据及原则........................................................1 1.1、编制依据及参考规范和标准.........................................1 1.2、编制原则........................................................4 二.编制范围...............................................................5 三、工程概况及主要工程数量.................................................5 3.1工程概况......................

客运专线作为第一条贯穿东北三省的高速铁路,对施工提出了高标准和高要求,为此,我将结合哈大客专dk354连续梁的建设,从安全、质量、进度和成本四个方面对施工管理进行阐述。

哈大铁路客运专线桥梁下部结构施工管理

客运专线作为第一条贯穿东北三省的高速铁路,对施工提出了高标准和高要求,为此,我将结合哈大客专dk354连续梁的建设,从安全、质量、进度和成本四个方面对施工管理进行阐述。

客运专线作为高速铁路对施工提出了商标准和高要求，为此，结合哈大客专的建设，从质量、生产利成本三个方面对施工管理进行阐述。

讨论了哈大铁路客运专线沈哈段在勘察设计中需解决的几个主要岩土工程问题,包括桥路工程设置比例的合理确定、路基地基主要处理措施、路堤填料的研究和第二松花江跨越大堤振动液化问题。

在哈大铁路客运专线路基施工中,有的路段路基填料十分匮乏,需要寻找满足设计及规范要求且价格相对便宜的土料。在分析和调查路基填料技术要求和施工场地周边料源的基础上,进行了a、b组填料及水泥改良土的室内试验。结果表明,吉林团山的土料满足a、b料的技术要求;水泥改良土可就地采用粉土。提出了满足设计技术要求、价格相对便宜的填料。

路基变形控制是严寒地区客运专线的难点,消除冻胀危害是路基设计、施工重点考虑的问题,填料是影响路基冻胀的最主要因素。通过对典型a、b组填料冻胀性的试验研究,分析了填料冻胀性与含水率、细粒掺量、掺配土质、水分变化、干密度之间的关系,对路基填料选择和现场施工提出了建议。

以哈大铁路客运专线dk109+800～dk110+150段路基施工为例,对客运专线路基采用rtk测量技术、通过3dgps系统对路基施工的摊铺厚度、平整度、边坡坡度进行实时控制和采用ccs900压实系统对路基施工压实度进行实时监测,保证了路基施工几何尺寸控制精度,提高了作业效率。

客运专线铁路路基施工中,根据试验段确定出填料的最佳碾压遍数、最佳松铺厚度、最佳含水量之间的关系,可缩短路基施工工期和节约投资,并且有效的保证路基的工程质量。

文章以哈大铁路客运专线营海特大桥深基坑为工程背景,围绕基坑开挖防护技术、降水处理、基坑内外支护、基坑开挖方法、封底混凝土浇筑方法、承台施工及大体积承台混凝土散热方法等方面进行了阐述,并针对深基坑开挖提出了较为合理的施工工艺流程。实践表明,能满足工程要求。可供同类工程借鉴。