制式化铺盖体系在地铁盖挖施工中的应用

[天津]地铁盖挖顺作施工盖板施工方案——本车站盖挖段采用盖挖顺做法施工，盖挖段25.5m长，22.3m宽，设置3道撑+1道换撑。盖挖段围护结构采用地连墙+内支撑的支护形式。降水系统采用明排加降水井的降水方式进行排水。【施工方案】1.盖板工程施工顺序；2.降水施...

地下工程施工可以采用明挖法、盖挖法、暗挖法等，而位于繁华的闹市区的地下工程通常采用安全、实用、以及具有适中的施工成本的盖挖法。本文通过分析盖挖顺筑法、盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法、以及无边桩盖挖逆筑法的施工过程及主要优缺点。得出各种盖挖法的在地铁施工中的施工技术要点及适用条件。

第1页共17页 地铁盖挖作业指导书 1.适用范围 适用于采用盖挖顺做法施工的地下两层箱形框架结构地铁车站施工。 2.作业准备 2.1人员进场准备 成立项目经理部，着手进行建筑物及管线调查等前期准备工作；申报办理工程项目需要 的各类政府主管部门的许可证；办理用电、用水、用地和施工等手续。并陆续组织管理人员、 技术人员进场，进行临时设施和辅助工程的施工。 2.2技术准备 尽快和业主、监理办理测量桩点的交接。采用全站仪、水准仪等测量仪器对业主所交桩 点进行复测，测量成果上报业主和监理审批。 在施工前熟悉复核设计图纸、资料，熟悉项目合同有关技术标准、规范的要求，在此基 础上编制实施性施工组织设计，并对施工方案进行充分论证和优化。 2.3设备及材料准备 拟投入本工程的主要施工设备、相关材料按照计划提前准备、采购，确保工程需要时可 及时运送到场。 3.技术要求 3.1安装钢立柱

基于北京地铁四号线菜市口车站工程,重点介绍地铁车站盖挖逆作条形基础综合施工方法、工艺要求和措施。

北固山隧道zk5+390—zk5+360段平均埋深在80cm左右,局部地段露出地表,属于超浅埋段,施工过程中采用常规施工方法极易发生坍塌、冒顶事故,如果采用明挖施工,对附近建筑物及游客存在一定的安全隐患,针对上述客观因素的存在,采用盖挖法施工,并对局部方案进行调整和优化,最终解决此种情况的施工难题。

大坡隧道左幅进口段位于自然冲沟内,地形偏压,且临近既有广姚公路,为减少施工风险采用盖挖法施工。详细介绍了盖挖法的选择、设计措施和施工方法,对云南公路类似山岭隧道工程有一定的借鉴作用。

随着我国经济的发展以及城市化进程的加剧，地下空间的利用越来越得到人们的重视，同时各种深基坑开挖问题也日益突出。“盖挖逆作法”是一种地下开挖和修筑结构同时自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、对地面交通及周围环境影响小、施工费用低等特点，已成为城市中心区域基坑开挖的有效方法，被越来越多地运用到地下工程中。临时竖向支撑系统是盖挖逆作法施工中主要的受力结构，对基坑及结构稳定至关重要。地下结构盖挖逆作施工过程中，基坑内开挖土体卸荷回弹致使中柱桩向上抬升，同时受上部结构荷载影响又发生沉降，两种因素相互作用，使得施工过程中中柱桩受力情况变得非常复杂，且具有明显的时空效应。

新型盖挖法在地铁车站施工中的应用

对地铁车站主要施工方法的优缺点和对交通的影响进行了比较,介绍了盖挖法施工的技术特点和主要施工顺序,阐述了国内外盖挖法施工技术的应用现状,并对盖挖法的应用前景作了分析。

现阶段，随着时代的快速发展，在很大程度上促进了我国地铁建设。当前，以往传统的地铁施工方法已经逐渐无法满足建设发展所需，而且还会严重影响到交通状况。将盖挖法应用于地铁施工建设当中，不仅噪声小、而且占用道路面积非常小，因此也就被广泛的应用于地铁车站施工建设当中。基于此，本文首先阐述了盖挖法施工技术及其主要施工工序及应用现状；其次分析了盖挖法施工技术的优势；再次探讨了盖挖法在浅埋地铁车站施工的应用；最后分析了盖挖法的应用前景。

在地铁盖挖车站有坡度路面系统的施工中,通过调整军用梁下冠梁标高以及在路面板下采用不同厚度橡胶垫的方式,使路面系统自高向低形成一定的坡度,满足了车站盖挖路面系统留置坡度的要求。

3-2-14地铁盖挖顺作法施工技术 1前言 1.1盖挖法原理 盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等做围护结构和中间桩，通过设置盖板，在盖板、围护保 护下进行土方开挖和主体结构施工。 盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行 结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始进行结构施工。 1.2工艺特点 ⑴需要有必要的临时路面支撑体系，确保地面交通顺畅。 ⑵施工进度较明挖法慢，较暗挖法快。 ⑶钢支撑的架设和拆除需要临时起吊系统。 ⑷端头部分土方开挖需要垂直运输。 ⑸挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。 1.3适用范围 本方法适用于地面交通繁忙不能中断、且有一定交通疏解条件的地下工程施工。 目前一般采用盖挖顺作法施工。但当工程周边环境复杂，施工受地面、地下建筑物影响大，地 表沉降控制要求高；或开挖跨度大，需恢复路面交通，缺乏覆

3-2-14地铁盖挖顺作法施工技术 1前言 1.1盖挖法原理 盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等做围护结构和中间桩，通过设置盖板，在盖板、围护保 护下进行土方开挖和主体结构施工。 盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行 结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始进行结构施工。 1.2工艺特点 ⑴需要有必要的临时路面支撑体系，确保地面交通顺畅。 ⑵施工进度较明挖法慢，较暗挖法快。 ⑶钢支撑的架设和拆除需要临时起吊系统。 ⑷端头部分土方开挖需要垂直运输。 ⑸挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。 1.3适用范围 本方法适用于地面交通繁忙不能中断、且有一定交通疏解条件的地下工程施工。 目前一般采用盖挖顺作法施工。但当工程周边环境复杂，施工受地面、地下建筑物影响大，地 表沉降控制要求高；或开挖跨度大，需恢复路面交通，缺

以北京地铁10号线二期潘家园站为例,介绍了潘家园站在中间桩柱施工方法以及施工中采取的一些质量控制措施,着重阐述了桩基质量控制方法、桩头处理要点、钢管桩的安装及定位三方面内容,以期为同类工程提供指导。

天津某富水砂层地铁盖挖车站施工技术 天津某富水砂层地铁盖挖车站施工技术 摘要：本文作者根据多年地铁一线施工经验，对富水砂层的盖 挖车站的施工进行了探讨，希望在以后的地铁施工中，遇到相似的地 质可以参考。 关键词：富水砂层地址、地铁盖挖车站、施工技术 中图分类号：u231+.4文献标识码：a文章编号： 工程简介 工程概况 1.1工程所处地理位置 天津市某地铁站位于城市主干道，其东西和南北向交通流量大。 1.2工程规模及结构型式 该站总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式站台车站，站台宽 10米。车站共设4个出入口及2个风道风亭。车站主体两端为两层 双跨箱型框架结构，采用盖挖顺作法施工，总长150.3米，结构顶板 覆土3.6米；车站中部为单层双跨双连拱结构，采用暗挖法施工，总 长39.2米，宽20.84米，结构顶板覆土约7米，车站基坑支护体

随着社会的发展，地铁盖挖车站钢便桥施工技术得到了广泛的应用，钢便桥施工过程中要对铜便桥进行严格的监控，控制好钢便桥施工质量及安全，确保施工过程中安全性、可靠性得到保障。本文就地铁盖挖车站铜便桥施工技术进行了详细的探讨。

以深圳地铁通新岭站工程为背景,介绍了军用梁临时路面系统在盖挖顺作法中的应用,对钢便桥的施工进行了详细说明,通过对钢便桥进行监测,在施工过程中,钢便桥安全可靠,盖挖钢便桥在保证路面交通、施工安全、车站功能、工程质量以及施工工期等方面均取得较好的实际效果。

无锡地铁绿色广场铺盖段施工信息化监测贯穿整个施工过程,监测成果及时、准确关系到基坑的安全。通过信息化监测掌握第一手监测资料并及时进行监测分析,以利施工过程及时科学调整施工参数,改进施工工法,有效地指导其地铁铺盖段安全施工,具有广泛的应用价值。

本文介绍盖挖逆做法的施工原理，结合已完工地铁项目的工程实例，根据现场实际施工条件、地面交通情况，合理的确定施工工艺，解决在地铁车站施工过程中存在的问题，并针对地铁盖挖逆做法的应用情况，总结形成一种较弱围岩隧道施工的工法。

沈阳地铁九号线怒江公园站采用盖挖顺作的施工方法,其铺盖体系由单层式加强型六四军用梁和预制混凝土板构成,本文介绍了铺盖体系的构造,并运用midascivil软件验算军用梁的强度及刚度,从而确认了本方案设计的可行性和合理性,希望为同类工程提供借鉴和参考。

本文作者根据多年地铁一线施工经验,对富水砂层的盖挖车站的施工进行了探讨,希望在以后的地铁施工中,遇到相似的地质可以参考。

由于社会发展不断加快速度，我国城市化进程不断推进，道路交通也面临着前所未有的压力，想要解决这个问题，政府必须要增加对于城市市政建设的投入，在目前时期，大部分城市采取建设地铁的方式缓解交通压力，怎样高效率高质量建设地铁需要我们进行进一步的研究。在地铁建设中新型盖挖法拥有盖板精准程度高，能够再次使用以及行车舒服，噪音振动不大以及成本投入较少这些优势。因此，本文主要阐述了盖挖法在浅埋地铁车站施工中的运用，旨在给盖挖法在浅埋地铁车站施工应用方面提供一定的参考和帮助。