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"1型全金属六角锁紧螺母"发布日期为2000年9月26日,标准号为 GB/T 6184-2000。
螺母的工作原理是采用螺母和螺栓之间的摩擦力进行自锁的。但是在动载荷中这种自锁的可靠性就会降低。在一些重要的场合我们就会采取一些防松措施,保证螺母锁紧的可靠性。锁紧螺母就是其中的一种防松措施。
1型与2型在形状、用法上没有区别,只是螺母的机械性能级别(保证应力)不同。1型有5级、8级和10级,2型只有9级一种。2型应该是为满足特定的用途,在1型标准台后又开发研制出来的新品种,主要是材料不同。
1型与2型在形状、用法上没有区别,只是螺母的机械性能级别(保证应力)不同。1型有5级、8级和10级,2型只有9级一种。2型应该是为满足特定的用途,在1型标准台后又开发研制出来的新品种,主要是材料不同。
金属嵌件六角锁紧螺母及防卸螺母螺栓
金属嵌件六角锁紧螺母具有优异的双向防松性能。当螺母旋入螺栓时,嵌件紧压在螺栓螺纹面上,以抵抗使用场合中振动所产生的反向旋转力矩,从而有效防松。该产品能广泛适用于铁路内燃机车、冶金设备、振动压路机、架空运输索道等强烈振动场合,因此一直受到用
GBT889.2-20001型非金属嵌件六角锁紧螺母细牙
GBT889.2-20001型非金属嵌件六角锁紧螺母细牙
标准号 StandardNo: GB/T 6186-2000
KD11型的前身为南满州铁道Solini(ソリニ)型,为1907年由美国Baldwin公司制造之20辆饱和式蒸汽机车。原先称为H2型(车号1048~1067),1920年改称为Solini(ソリニ)型(车号不变),1938年仍称为Solini(ソリニ)型,但车号改为ソリニ1~20。
此型机车为南满州铁道修改轨距为标准轨后,最早订购的一批蒸汽机车。最初使用于满铁本线,于M型(ミカイ)、P型(デカ)型开始使用后,改为行使安奉铁路牵引货物列车或混合列车。1927年进行过热式改造,同时将汽缸直径扩大(533mm → 560mm),并将汽门修改为华氏汽门。1927年有五辆出借给四洮铁路,1935年至1936年间使用于北鲜铁路。
二次大战结束时,尚有18辆Solini(ソリニ)型分布于奉天(15辆)、哈尔滨铁路局(1辆),另有2辆出借其他铁道。
制造时 | 过热式改造 | ||||||
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车轴配置 | 2-8-0(1D) | ||||||
动轮直径 | 1,372mm | 1,370mm | |||||
汽缸(直径x行程) | 533 mm x 711 mm | 560 mm x 711 mm | |||||
锅炉压力 | 12.7kg/cm² | ||||||
炉床面积 | 4.36 m² | ||||||
运转整备重量(机车) | 78.23t | ||||||
动轮上重量 | 68.58t |
ZC-1型和ZC-2型重力车均为精密-重力仪的专用野外工程车。车型分别为421型救型吉普车。车内安装可放置重力仪的带减震及箱锁装置的减震箱和工作台设了仪器减震装置,从而确保了仪器的测量精度和安全,提高了工作效作人员的劳动强度。 2100433B