即使动力性如此惊人，驾驶者也不必担心在国际能源紧张、国内燃油价格节节攀升情况下的燃油消耗费用。这款优秀的发动机采用了众多的高新技术，使得百公里最小油耗只有6.6L。从台架试验结果来看，最低燃油消耗只有245克每千瓦小时，而国内目前的平均水平约在270克每千瓦小时。 排放系统也是这款发动机值得骄傲的一点。优秀的电子管理系统和催化转化系统使得排放轻松达到欧四。使得消费者不必当心政府要求的日益严格的排放法规。 此外，该机在轻量化、小型化、以及噪音控制方面也有不俗的表现。 这是一款全铝的发动机，主要零部件如气缸体、气缸盖均有铝合金制成，由多次的结构分析优化强化了其结构，使之在满足强度的要求下降小了重量、降低的噪音传播。 该机气门驱动机构采用了国际上流行的双顶置凸轮轴、单缸4气门。顶置的凸轮轴可以减小摩擦损失，而单缸四气门可以明显的提高充气效率和排气效率。排气门则采用了中空充钠技术，增强了散热能力，提高了排气门寿命。此外气门驱动机构采用了滚珠摇臂和液压挺柱，减小了摩擦、气门间隙为零且终身免维护。 曲柄连杆机构是发动机工作状况最恶劣的，该机的曲轴连杆采用的是标准材料和德国的加工设备，充分保证了零件强度和精度，发动机平稳顺畅的运转与曲柄连杆机构的加工精度密不可分。

压力比是在发动机上两个不同地点之间的压力关系。

EPR=Pt7/Pt2(普惠公司JT系列)

EPR=Pt4.95/Pt2（PW4000系列）

涵道比是指涡轮风扇发动机通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比。涵道比为1左右是低涵道比发动机，2~3左右是中涵道比发动机，4以上是高涵道比发动机。

排气温度通常用EGT来表示。涡轮进口总温是发动机最重要、最关键的参数，但是由于这里温度高，温度场不均匀，目前实际是测量涡轮排气温度间接反映涡轮进口温度的高低，限制EGT以保证涡轮进口温度不超过限制。

风扇转速通常用n1表示。对于高涵道比涡扇发动机，由于风扇产生推力占绝大部分，风扇转速也是推力表征参数，在驾驶舱显示。

通常部件包括进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、喷管以及附件传动部分。压气机、燃烧室组成核心发动机。    

发动机的冷却系统分为2种:水冷发动机和风冷发动机。风冷发动机依靠风扇产生风源，通过风罩引导风向，将发动机气缸燃烧产生的热量带走。这种发动机的结构具有如下特点:一是汽缸套外加工成散热片，以增大散热面积，提高散热效果。二是大功率发动机外装有密闭的风罩，以减小风的损失。我国长征汽车厂生产的太拖拉翻斗车的发动机就是风冷发动机，道易兹发动机的大部分是风冷发动机。原北京内燃机厂也生产风冷的道易兹发动机，当然北内的发动机和原装德国发动机比质量上有天壤之别。摩托车多采用风冷发动机。现代汽车多采用水冷方式。