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DF8B重联机车

DF8B重联机车，指在重连状态下的DF8B内燃机车。为保证运力，将干线机车的两个头去掉一半，将两个机车重联在一起，这样，可以实现一辆机车两车的动力，称为重联机车，运用这种机车可以加大运量，提高速度。

DF8B重联机车基本信息

中文名称DF8B重联机车
轮径1050mm
轴重(23+2) %t
整车重量 150%t ×2
最大速度110km/h
机车标称功率3100kW
生产公司南车戚墅堰机车有限公司

DF8B重联机车基本参数

机车标称功率 3100kW 恒功率速度 90km/h 持续速度 42.2km/h 起动牵引力 729kN 持续牵引力 600kN 外形尺寸(长×宽×高) 22000×2×304×4736 (重联) 燃油储存量 9000L 燃油储量 1200kg 水储量 1200kg 砂储量 800kg 机车全轴距 15.6m 转向架轴距 2×1.8m 柴油机型号 16V280ZJA型 柴油机标定功率 3860kW 牵引发电机型号 JF204C型 硅整流装置型号 GTF-5010/931型 牵引电动机型号 ZD109C型

DF8B重联机车造价信息

市场价
信息价
询价

机车设备方钢

规格型号：
产品系列:十一、机车设备,编号:JC021,
价格行情：
材料单位：
m
材料品牌：
利达
材料税率：
9%
供应商：
北京利达华信电子有限公司
报价时间：
2022-12-06

查看价格

机车设备角钢

规格型号：
产品系列:十一、机车设备,编号:JC015,
价格行情：
材料单位：
m
材料品牌：
利达
材料税率：
9%
供应商：
北京利达华信电子有限公司
报价时间：
2022-12-06

查看价格

机车设备扁钢

规格型号：
产品系列:十一、机车设备,编号:JC014,
价格行情：
材料单位：
m
材料品牌：
利达
材料税率：
9%
供应商：
北京利达华信电子有限公司
报价时间：
2022-12-06

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载重汽车

规格型号：
品种:载重汽车;规格:10t
价格行情：
材料单位：
台班
材料品牌：
山推
材料税率：
9%
供应商：
四川山推工程机械有限公司
报价时间：
2022-12-06

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载重汽车

规格型号：
品种:载重汽车;规格:5t
价格行情：
材料单位：
台班
材料品牌：
山推
材料税率：
9%
供应商：
四川山推工程机械有限公司
报价时间：
2022-12-06

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高压压风机车

规格型号：
功率300kW
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年3季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

高压压风机车

规格型号：
功率300kW
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

高压压风机车

规格型号：
功率300kW
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
广州市2010年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

高压压风机车

规格型号：
功率300kW
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
广州市2010年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

高压压风机车

规格型号：
功率300kW
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
广州市2010年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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重级小车

规格型号：
50T/10T
需求量：
10台
报价数：
1
材料品牌：
中原
材料档次：
普通
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2015-11-12

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重级小车

规格型号：
16T/3.2T
需求量：
5台
报价数：
1
材料品牌：
中原
材料档次：
普通
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-07-16

查看价格

重级小车

规格型号：
20T/5T
需求量：
5台
报价数：
1
材料品牌：
中原
材料档次：
普通
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-07-10

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B1AT-DF

规格型号：
详见系统图
需求量：
1台
报价数：
1
材料品牌：
施耐德元器件
材料档次：
中高档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2021-07-26

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重级小车

规格型号：
10T
需求量：
8台
报价数：
1
材料品牌：
中原
材料档次：
普通
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-08-25

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DF8B重联机车基本信息

日前，南车戚墅堰机车有限公司圆满完成了呼和浩特铁路局56台东风8B型机车重联改造任务，这是继2007年对该局34台东风8B型机车的重联改造后，进行的第二次改造任务。至此，呼和浩特局90台东风8B型机车完成全部重联改造任务。 东风8B型大功率内燃机车是戚墅堰公司为满足铁路重载运输发展而研制的，它装用的16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD109C型牵引电动机和抱轴式三轴转向架具有重联功能，是我国目前单机功率最大的重载提速货运内燃机车。 2007年，该公司对呼和浩特局34台东风8B型机车进行了重联改造，取得明显的效果。为此，呼和浩特局要求戚墅堰公司对另外56台东风8B型机车进行重联改造。戚墅堰公司完善改造方案，按照用户要求完成了每台机车的改造任务。 据悉，经过重联改造后的东风8B型机车采用双机联挂，运输能力达到1万吨，较改造前翻了一番，且性能稳定，运输能力大幅提升。

DF8B重联机车常见问题

DF11G是电力机车还是内燃机车？

是属于大功率重联的高速内燃机车。DF代表的是东风的意思，11G代表的是有11型改进的意思。在铁路上多用于高速的客运列车的牵引工作。
错误号: 50b8df27-8b8a-46b7-8

现在的服务器不稳定，你最好改天再报名好了
前进型蒸汽机车的机车历史

机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。具有轮周功率大、牵引性能好...

DF8B重联机车文献

DF8B型机车空调电源常见故障的快速排除

DF8B型机车空调电源常见故障的快速排除

DF8B型机车空调电源常见故障的快速排除

格式：pdf

大小：33KB

页数： 3页

前言DF8B型内燃机车上配备的空调系统由TPD11A型空调电源、电气控制箱、操纵装置和三相交流单元式空调机组构成.空调电源是机车空调系统的重要组成部分,但故障率较高,影响了机车空调的正常使用.经过3 a来的探索和实践,徐州北机务段总结了1套内燃机车空调电源常见故障的排除方法.

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DF8B型内燃机车变频交流辅助传动系统改造

DF8B型内燃机车变频交流辅助传动系统改造

DF8B型内燃机车变频交流辅助传动系统改造

格式：pdf

大小：33KB

页数： 1页

简要介绍了DF8B型内燃机车采用变频交流辅助传动系统的改造方案,对采用变频交流辅助传动系统特性进行分析。

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重联概述

随着铁路运输的不断发展，在铁路干线电力牵引运行中，一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求，就需要多机牵引。采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加,提高铁路运输的经济指标。 在干线上使用多机牵引时，可以由几名司机各操纵一台机车相互配合，也可以仅由一名司机在一台机车上操纵，而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来，实现由一名司机操纵多台机车。我们称后一种运行方式为机车的重联运行。司机操纵的那台机车称为本务机车，非操纵机车称为重联机车。 重联机车由于在电路上相互联接，因此它们应该具有相同的电路，这样才能达到同步运行，减少内耗的目的，也就是说同型机车重联运行最方便。 在重联机车的电路中，必须防止由于一台机车的电器动作情况而影响另一台机车的电器动作。在第一台机车上操纵，当按键按下时，两台机车的继电器J均吸合，而在接触器A闭合后，两个继电器J均失电而释放。若第一台机车的接触器A因故障不能闭合，则两台机车的继电器J均不能打开，这就将第一台机车中的故障也转移到第二台机车上去了，反之，若第二台机车的接触器A因故障不能闭合，则两台机车的继电器仍能正常工作，这就掩盖了第二台机车中存在的故障，所以这种线路的设计是不合理的。为了防止上述情况，可将线路适当改变。 有些机车电路在单机运行时是可靠的，但在重联时则可能引起迂电电路，这也是需要在考虑重联电路时予以注意的。此外，由于电力机车的司机室有两个。分为一端和二端，对于同一端的司机室而言，两台机车重联时可能是顺向连挂，也可能是反向连挂。因此，从两台机车的反向器电路上应保证无论按什么连接方式，两台机车的行驶方向总是一致的。重联机车发生某些故障时，应在本务机车上有信号显示。 机车采用重联运行显然可以减少乘务人员，在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可。在干线电力机车上，由于重联机车较少，因而一台机车故障后，会对整个列车运行产生较大的影响，所以除一组乘务人员操纵一台机车外，在重联机车上可设专人进行监视，或发现故障时予以及时处理，这样既可以减少乘务人员，又减轻了乘务人员的劳动强度，相应地提高了生产率。对于多机牵引中各台机车均单独操纵时，虽然不能达到同步运转，但只要各位司机技术熟练，配合默契，仍可以得到较好的效果。特别是采用补机在列车尾部推进的方式，既可以减轻车钩拉力，在通过无电区时，又能分别断开从而保持一台机车的牵引力，对列车运行也是有利的。而采用重联运行的方式，正常运行时两台机车同步运转，能够较好地发挥机车功率，特别是在起动时，牵引力能较大地发挥。但是，若在运行中一台机车因故障跳闸，在故障消除后为使该机车恢复，有时须使另一台机车也要退电起动初始状态，才能使故障机车恢复，这样就使全部机车都丧失了牵引力。因此，机车部件质量不高及工作不可靠的机车不宜进行重联运行。

和谐系列电力机车重联型电力机车

和谐电1型 HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。该型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车产品之一。在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4共有两个型号，第一款是由株洲电力机车厂及德国西门子研发，编号由0001起，以西门子公司EuroSprinter系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1(数字是生产厂商代号:1代表株洲电力机车)，一般称为"和谐"电1型电力机车(车辆编号HXD1xxxx)。另外一款命名为"DJ4"的机车则由大同机车厂及法国阿尔斯通研发，编号由6001起，即后来的HXD2型电力机车。两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交-直-交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。 HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。司机可在一个司机室对重联机车进行控制;装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引;机车车体采用中央梁承载方式;独立通风方式;轴式2(Bo-Bo);每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦;机车轴重按25吨，去掉车内配重可实现机车轴重23吨的转换;控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术;辅助供电系统和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。基础制动为盘形制动系统，采用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动。 HXD1型电力机车还有专门为神华集团制作的神华号，该车为3节重联，12轴，每轴功率不变，总功率14400kW。 2004年铁道部为实现中国铁路《中长期铁路网规划》，确立了"引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌"的方针，推进铁路机车车辆装备现代化。2004年12月，铁道部与中国南车集团株洲电力机车及德国西门子签约，订购180辆八轴大功率货运机车，该合同总值73.4亿元人民币。由株洲电力机车制造的首辆机车于2006年11月8日出厂，车辆编号为DJ4 0001A及0001B。在出厂初期，媒体曾称之为"神龙号"。首两组机车在出厂后不久，其型号改称为"和谐型"(HXD)，车辆编号也改为HXD1-0xxx。当时是中国铁路既有机车中功率最大的交流电传动电力机车。截至2007年年底，株洲厂共制造120多台HXD1型机车，其中2007年度出厂的有110台。截止2009年，HXD1型机车累计生产了220台。 HXD1型机车自2007年交付太原铁路局湖东机务段运用，主要用于大秦铁路，牵引运煤重载货运列车。HXD1型机车双机可牵引两万吨重载组合列车。2009年5月，连接大同至包头的大包铁路完成电气化工程，有关方面为该线引入HXD1型机车。由湖东机务段配属的和谐1型电力机车交路延伸至大包线。 铁道部于2007年8月18日再与株洲电力机车及西门子签约，订购500辆六轴机车。以EuroSprinter电力机车为原型研制，合同总值超过3.34亿欧元。新车型号被定为HXD1B型。 2008年11月，铁道部取消了40辆HXD1型机车订单，并要求株洲电力机车立即停止生产该型机车，原因:继续制造深度国产化HXD1 1000系机车。 详见HXD1型电力机车条目。 和谐电2型 HXD2型电力机车是干线货运用八轴大功率交流电传动电力机车。由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通运输股份有限公司联合开发。在阿尔斯通公司的PRIMA系列电力机车的基础上研制，根据中国铁路线路的具体情况设计而成。该机车车型代号HXD2(数字是生产厂商代号:2代表大同电力机车)，一般称为"和谐"电2型电力机车(车辆编号HXD2-xxxx)。车辆在被命名为"和谐"型之前，曾被称为"DJ4" 编号由6001起。HXD2型电力机车是中国铁路机车技术现代化的重要产品之一。 HXD2型机车采用标准化、模块化设计，每台机车由两节单端司机室的四轴车固定重联而成，机车车身采用整体承载式焊接车体结构，无横梁框架式波纹板侧墙，中间走廊，整体独立通风系统;分布式微机网络结构控制;轴式Bo-Bo;机车轴重按25吨设计，去掉车内配重可实现机车轴重23吨的转换;采用滚动抱轴式电机悬挂，异步牵引电机，IGBT水冷变流机组，牵引传动控制系统为独立轴控方式，单轴功率为1200 kW，机车总功率为9600 kW，是中国铁路所有既有机车中单轴功率最大的机车。可单机牵引7,000吨重载列车;机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20,000吨以上重载列车的牵引要求。机车在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。 HXD2型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车之一。2004年6月11日，中国北车集团大同电力机车与法国阿尔斯通公司签署了技术转让及合作生产框架协议;2007年3月12日，大同电力机车和阿尔斯通公司联合获得了铁道部的采购合同，订单数为180辆，合同总值3.745亿欧元。其中，首12辆(HXD2-0001~HXD2-0012)在法国贝尔福的工厂制造;36辆(HXD2-0013~HXD2-0048)以散件形式付运，由大同电力机车组装;其余132辆(HXD2-0049~HXD2-0180)均为"国产化"版本。首辆HXD2型机车于2006年12月从法国装船，于2007年1月21日运抵中国天津港。2007年5月18日，首台国内组装HXD2型机车在大同电力机车下线。至2008年12月，全部180台HXD2型机车交付完毕。 详见HXD2型电力机车条目。

中国铁路DJ1型电力机车机车介绍

DJ1型交流传动货运电力机车是由两节完全相同的4轴电力通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车。每节车设有一个室，为一完整系统。两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。机车还具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台机车进行控制。转向架采用低拉杆、二系悬挂采用高桡度；基础制动采用轮盘制动。车体为焊接式整体承载结构；机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷GTO变流器，给四台三相异步动机供电；由西门子SIBAS32系列产品构成的CCU、TCU、KLIP、DIAGNOSIS/DISPLY、MVB、WTB等组成分步式计算机控制、通信和诊断系统。空气制动系统采用DK-1电空制动系统,电制动采用再生制动。该型机车为株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司采用欧洲标准为中国制造的新型货运电力机车，已生产出的20台（40节）机车额定功率为6400kW，该机车在设计时已考虑了进一步提高机车功率的可能性，即在用户需要的情况下，机车额定功率可扩容至8000kW。机车功率持续6400kW，最大速度120km/h，车长2×17616 mm，轴式2（BO-BO），电流制为单相工频交流。 这种机车是第二代EuroSprinter（为德国铁路公司开发的152型货运机车派生产品）系列机车的代表产品。

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