GK1M型机车是GK1M型机车是资阳机车有限公司为满足市场需求开发的采用美国进口CAT3512型柴油机装车的新型机车。柴油机装车功率为1100kW(1500马力)，机车计算粘着重量为100t,轴式B-B,机车最大速度为35/80km/h。适用于包括冶金、矿山、石化、码头等企业的调车和小运转作业。资阳机车有限公司为满足市场需求开发的采用美国进口CAT3512型柴油机装车的新型机车。柴油机装车功率为1100kW(1500马力)，机车计算粘着重量为100t,轴式B-B,机车最大速度为35/80km/h。适用于包括冶金、矿山、石化、码头等企业的调车和小运转作业。

GK1M型机车是在GK1系列机车基础上设计的，机车设计吸取了国内外先进成熟的技术，采用进口柴油机，采用微机控制装置，提高司机室舒适度等，使机车总体水平处于国内领先地位并接近九十年代世界先进水平。机车车体采用全钢电焊结构，从前到后分为前机室、动力室、传动-冷却室、司机室、后机室等五部分。CAT3512型柴油机具有体积小、重量轻、起动快、油耗低的特点，在正常使用条件下，大修寿命超过24，000h。功率输出端通过弹性联轴节第一万向轴与传动--冷却室中的ZJ4015GYB型液力传动箱连接，经第二、三万向轴、转向架车轴齿轮箱驱动轮对。

机车车体为罩式，四周留有较宽的走台，走台外设扶手栏杆，适于调车作业。 机车燃油箱吊装在主车架中部下方。机车走行部为两个相同的、可互换的、适应25t轴重的转向架。机车采用液力换向技术。液力传动箱下部是工况变换机构，可根据运用要求，将工况手柄置于调车位或小运转位。机车控制系统中采用了微机控制系统，大大降低了机车电气故障率。机车主要零部件(除柴油机外)与我厂制造的GK型系列机车有很强的通用互换性。

使用环境:-25~40℃(一般用户)/-40~50℃(特殊订货)

用途:调车兼小运转

柴油机型号:12V180ZJ

装车功率:1100kW(周围空气温度不高于30℃,海拔高度不高于700m，相对湿度不大于70%)

主传动型式:液力传动

制动方式:空气制动

车钩形式:13号上作用式

轨距:1435mm

轮径:1050mm(新)

转向架轴距:2400mm

两转向架中心距离:7710mm

机车外形尺寸:14900×3376×4780mm

轴重:25±3%t 轴式:B-B

整备重量:100±3%t

最高速度(调车/小运转):35/80km/h

持续速度(调车/小运转):10/14km/h

砂储量:600kg 液力传动箱传动

油储量:400kg 车轴齿轮箱

润滑油储量:80kg 最大起动牵引力(调车/小运转):320/240kN

车钩中心线距轨面高度:880±10mm 柴油机润滑油储量:700kg

持续牵引力(调车/小运转):272/160kN 通过最小曲线半径:70m

燃油装载量:3800L 冷却水储备量:800kg

两车钩衔接线间距离:14900mm

机车无火回送最大速度:100km/h

工矿电传动1A型(GKD1A)调车内燃机车是一种专为铁路站段、工矿企业、海港油田等用户研制的一种小型 调车内燃机车。该机车性能优良，技术先进，运行可靠。

内燃机车(diesel locomotive)以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。

产品介绍

DF4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动(AC-DC)。

传动方式

采用交-直流电传动(AC-DC)。

产品介绍

DF4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。

传动方式

传动方式为直-直流电传动