该系机车按铁道部对新造机车的规范化要求，对机车油、水、空气管路和电气线路及司机室进行了规范化设计;采用模块化设计手段，提升了制造工艺水平，提高了机车零部件的通用互换性;按照商品化要求，改进了机车外观，充分体现了以人为本的设计理念，方便了用户维修保养工作，并为乘务人员提供了舒适的工作环境。动力装置采用6240ZJD型中速柴油机，耐久可靠，经济性好;机车采用交-直流电传动，传动效率高，起动加速性能好，操纵灵活方便;机车采用两轴转向架，可通过70米的小曲线半径，更适合于曲线多、半径小的作业环境使用。机车标称功率为820KW，柴油机最大运用功率为1100KW。

机车型号:GKD1A

轨距: 1435mm

运用条件: 可在气温-40℃~+40℃，尘砂工矿作业区正常运行。

传动方式: 主传动采用三相交-直流电传动

轴式: B0-B0

轮径: 1050 mm

轴重: 23±3%t

机车整备重量: 92±3%t

通过最小曲线半径: 70 m

牵引齿轮传动比: 63 : 14

最大运用速度: 80km/h

持续速度: 12.6 km/h

最大起动牵引力: 310 kN

持续牵引力: 212 kN

柴油机型号: 6240ZJD

最大运用功率: 1100kW

燃油消耗率: 207+3%g/kW.h

主发电机型号: TQFR-1000

硅整流装置型号: GTF-1800/980

牵引电动机型号: ZQDR410或ZQDR410Z1

车钩型式: TB1994-1996内燃、电力机车车钩(上开式)

转向架轴距: 2800mm

转向架中心距: 8600mm

机车外形尺寸(长×宽×高): 16700mm×3200mm×4655mm

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工矿电传动1A型(GKD1A)调车内燃机车是一种专为铁路站段、工矿企业、海港油田等用户研制的一种小型 调车内燃机车。该机车性能优良，技术先进，运行可靠。

东方红5(DFH5)型调车内燃机车是在东方红2型调车内燃机车的生产和运用经验基础上，资阳厂在1976年试制东方红5型920kW(1250马力)液力传动调车，小运转内燃机车。

东方红5型与东方红2型调车机车比较，主要改进如下:

一、整备重量由60t增加到86t，以提高机车的起动牵引力和制动力。

1.机车车体采用全钢电焊结构，由前向后可分为制动室、传动冷却室、动力室、司机室、后机室等5个部分。司机室布置在中部偏后位置。主车架由左、右两根纵向中梁、前后牵引梁和中间横梁组焊而成。在心盘横梁的一侧和牵引梁上部两侧装有压铁，以增加机车重量(根据用户要求，机车可不装压铁，此时机车重量为72t

2、机车动力装置

东方红5型机车装用12V180ZJ型柴油机。

3、机车液力传动

资阳厂生产的液力传动箱有ZJ2011型和ZJ2012型两种，ZJ为"资机"二字汉语拼音第一个字母，表示资阳厂制造的机车，第一位数字2"表示传动箱内有两个变矩器，第二位数字"0"表示传动箱内不设偶合器，第三、四位数字"11"、"12"分别表示传动箱吸收功率等级为810kW(1100马力)及880kW(1200马力)。这两种传动箱分别装在东方红5型及东方红5B、东方红5C型机车上(东方红5型机车自0001至0094号装用ZJ2012型传动箱

该传动箱与标定转速 1500r/min的12V180Z型柴油机配套使用，其作用是将柴油机外特性转变成接近于机车理想的牵引特性。它的输入法兰经第一万向轴与柴油机弹性联轴节相连接，面对传动箱输入法兰看，其转向为顺时针方向。传动箱内装有换向机构，用以改变传动箱输出轴的转向，再经万向轴、中间齿轮箱和车轴齿轮箱，将传动箱的输出扭矩转换为向前或向后的轮周牵引力，从而实现机车的前进或反向运行

传动箱顶部设有风扇偶合器。其输出法兰经万向轴与冷却风扇的驱动法兰连接，用以驱动冷却风扇。从上向下看，其输出法兰转向是顺时针方向。偶合器的充、排油，由柴油机高温出水管的水温自动控制。当水温达到78度左右时，温度继电器通过电空阀使偶合器充油工作;当水温降至73度左右时，偶合器排油，停止工作。如果自动控制作用失灵，司机可以通过操纵台上的按钮控制偶合器的工作

4、机车走行部

走行部由两台全钢焊接的二轴转向架组成。转向架构架各梁为钢板电焊箱形结构。采用橡胶关节拉杆定位的元导框滚动轴承轴箱、螺旋弹簧和油压减振器的独立悬挂装置。每个转向架设有两个摩擦副为锰钢和酚醛夹布塑料的油浴式滑动摩擦旁承。机车牵引力由具有弹性的申心销套和装有耐磨尼龙筒的中心销来传递。每个车轮都装有一组独立的制动缸和制动杆系的双侧铸铁闸瓦踏面式制动装置。转向架四角设有撒砂装置

二、增设工况齿轮箱，通过换档可实现调车及小运转两种工况，扩大了机车适用范围。

东方红5型机车自1976年投产后主要作了以下改进:

(1)从0095号机车开始，柴油机装车功率由920kW降到790kW，机车的起动牵引力和持续牵引力相应改变

(2)从0095号机车开始，液力传动箱型号由ZJ2012改为ZJ2011，变矩器泵轮吸收功率由795kW改为700kW，变矩器泵轮最高转速由3750r/min改为3593r/min

(3)为解决车轴齿轮箱螺旋伞齿轮折断的问题，从0185号机车起，在不改变车轴齿轮箱外形尺寸的情况下，将螺旋伞齿轮的模数由12加大到14.5，压力角由16度改为20度，齿轮传动比由18/48改为15/40，齿轮材质由20CrMnTi改为20GrMnMoA，并对齿轮进行强迫润滑等

(4)为进一步提高螺旋伞齿轮的强度和车轴齿轮箱的安全可靠性，重新设计了新型车轴齿轮箱。

(5)为避免中间齿轮箱在运用中由于齿形离合器脱挡而打齿，从0182号机车起，齿轮螺旋角由15度改为10度，调车和小运转工况的齿轮齿数也作了相应变更

三、将司机室加高加宽，并布置在机车偏中部位，改善乘务员和调车员工作条件。

此外，还加大了油箱容积，提高了冷却能力，改进了防寒、隔声措施等。

四、东方红5型机车不断革新，陆续生产了东方红5B、东方红5C型机车。

1985年，在保持东方红5型机车总体布置大体不变和主要零部件互换通用的原则下，改进设计，生产了东方红5B型和东方红5C型机车。东方红5C型机车是专为冶金企业设计的。

东方红5B、东方红5C型机车与东方红5型机车比较主要改进如下:

(1)机车功率由790kW(1075马力)提高到920kW(1250马力)。

(2)机车整备重量由86t增加到92t。

(3)采用新的效率高、性能好的起动变矩器和运转变矩器，提高了机车牵引性能，改善了机车的经济性。

(4)在液力传动箱上加装机车盘转机构，提高了机车换向的可靠性。

(5)采用新型的车轴齿轮箱，增加了齿轮强度和箱体的刚度，提高了可靠性。

(6)为适应轴重的提高和新型车轴齿轮箱的安装要求，改进设计了转向架，提高了走行部分的可靠性。

(7)柴油机进气采用两级空气滤清，改善了迸气质量。

(8)柴油机排气口可以加装消声器。司机室内壁采用新型的隔热、隔声材料，以降低司机室噪声，改善司机的劳动条件

(9)采用大容量的ZQF-31型起动发电机，以满足机车辅机用电量不断增加的要求。

为了适应用户要求，扩大机车的使用范围，东方红，系列型机车可以加装双机重联装置。

根据使用地区的情况，东方红，系列机车还可加装特殊防寒装置，使机车可在外温 -40度下正常工作。

GKD02型调车内燃机车适用于厂矿、林区等铁路牵引运输和调车作业。机车装有12V135型柴油机作为动力装置。机车采用三相交-直流电传动，单司机室，外廊式车体，配备空气制动系统，两台牵引电机串联使用以提高机车运载能力。该机车具有牵引性能好，使用寿命长，操作简便，维修方便等优点。

东方红5型内燃机车资料: 首台制成年份: 1976年

柴油机装车功率: 1075马力

传动方式: 液力

整备重量: 21.5吨

构造速度: 调车工况:40公里/小时

小运转工况:80公里/小时

持续速度: 调车工况:8.5公里/小时

小运转工况:17公里/小时

启动牵引力: 调车工况:28380公斤

小运转工况:15580公斤

持续牵引力: 调车工况:20200公斤

小运转工况:10000公斤

轮径: 1050毫米

机车轴距: 9300毫米

转向架轴距: 2400毫米

转向架中心线间距: 6900毫米

车钩中心线间距: 14900毫米

通过最小曲线半径: 100米

最大高度: 4643毫米

最大宽度: 3376毫米

燃油储备量: 3.2吨

水/砂储备量: 0.6/0.6吨