苏联大型航天飞机将进行进场着陆飞行试验,从而使苏联航天飞机计划进入了一个新阶段。在进场着陆飞行试验中,苏联载人轨道器与其驮运飞机分离方式和美国的企业号轨道器与波音747驮运飞机分离方式相同。

苏联准备轨道器进场着陆试验,表明苏联已从轨道器驮运飞机早期事故中恢复过来并相信他们的航天飞机飞行系统己经成熟到可以通过飞行试验来评估轨道器的气动特性、稳定性和控制性能的阶段。

苏联大型航天飞机进场着陆试验曾在1983年推迟过。当时采用经改装的Mya4Bison轰炸机作为驮运飞机,该飞机连同背上的轨道器一起在莫斯科正东的拉明斯科耶飞行试验中心进场着陆时离开跑道而受到损坏。

机翼 悬臂式中单翼，有后掠角，下反角很小，外翼上有一个翼刀，翼尖有一流线型辅助机轮胎。机翼有一根主梁，在前缘、副翼和襟翼的前部各有一根辅助梁。襟翼为单缝式，副翼上有调整片。副翼和襟翼的弦长占整个机翼弦长的1/5。机翼结构与弹舱和部分机身组成一个整体。

机身 全金属半硬壳式结构，截面略呈椭圆形。机身后部有一腹鳍，弹舱在前后起落架之间，长约7米。机身头部是轰炸领航员舱，镶着明胶玻璃。

尾翼 有较大的后掠角，平尾稍高于后机身，方向舵弦长占垂尾弦长的1/3左右，升降舵和方向舵都有调整片。

起落架 自行车式纵列布置，在弹舱之前和之后装有小车式主起落架，各有四个机轮。在翼尖装有辅助起落架，每个起落架有两个机轮。

动力装置 A型装4台米库林АМ-3Д涡喷发动机，单台静推力8,700公斤，外侧两台的尾喷口向外倾斜。B型和C型装索洛维也夫Д-15，单台静推力13,000公斤，此发动机重3,500公斤，直径1.45米，长7.5米，空气消耗量为190公斤/秒。

机载设备 РБП-4型轰炸瞄准雷达，搜索距离为140~180公里，机尾射击瞄准雷达估计为ПРС-1型。201M型安装的大型搜索雷达可能是РБП-6型，搜索距离为150~200公里。该机装有远距通信电台1-РСБ-70M。

军械 机身上部在中央翼之前和之后各有一座炮塔，机身下部在前起落架之前和主起落架之后各有一座舱塔，在尾部还有一个用雷达瞄准的炮塔，每个炮塔有两门23毫米机炮。在103M型和210M型上， 机身后部上、下两座炮塔取消了，机炮减为6门。正常载弹量为4.5吨，最大载弹量为12吨。可携带鱼雷、水雷，腹部可外挂一枚"鳟鱼"空对地导弹(装核弹头，射程200~320公里)。米亚-4采用水平投弹方式进行轰炸。

因为苏联人没有把发射场设置在驳船航道上,他们必须空运轨道飞行器。但是,苏联的轨道飞行器从改进的Bison轰炸机机身上脱离做降落试验,经空气动力学分析发现有问题而没有坚持下去。Bison轰炸机能否把全尺寸、全重量的航天飞机轨道飞行器送到安全飞行的有效高度是值得怀疑的。

Bison轰炸机,还有像Mya-4或201-M,于1959年进行过一系列飞行记录,其中包括把121250磅内部有效载荷送到42650英尺高度。然而,在1977年在进行NASA的进场与着陆试验计划过程中,在相同高度下,Enterrprise在离开波音747载机时的载重量差不多是154320磅。发动机之间的对比表明,Bison轰炸机装有4台推力各为28660磅的Solviev D一15发动机,NASA的747装有4台推力分别为44100一52900磅的Pratt和Whitney JT9D发动机。

翼展(A型) 50.48米

(C型) 51.82米

机长(A型) 47.20米

(C型) 49.38米

机高 11.30米

机翼面积 380米2

机翼后掠角 35°

机翼相对厚度 >12%

机翼展弦比 7.0

机身直径 3.7米

平尾翼展 15.00米

前主轮距 约17米

重量及载荷

空重(A型) 约75吨

正常起飞重量(A型) 140吨

最大起飞重量(A型) 158,750公斤

(C型) 165,000公斤

翼载荷(正常起飞重量) 370公斤/米2

(最大起飞重量) 420公斤/米2

推重比(用АМ-3Д发动机) 0.22

(用Д-15发动机) 0.32

载油量 70吨

最大载弹量 12吨

性能数据

最大平飞速度(高度3,000米，C型) 1,060公里/小时

(高度11,000米，A型) 900公里/小时

(高度12,000米，C型) 955公里/小时

最大巡航速度(高度12,000米，C型) 835公里/小时

实用升限(A型起飞重量140吨) 14,600米

(C型) 15,600米

最大升阻比 约17.5

起飞速度 270~280公里/小时

着陆速度 200公里/小时

起飞滑跑距离(用Д-15发动机) 1,550米

着陆滑跑距离 1,500米

航程(弹舱改为油箱) 最大约8,000公里

(载弹9吨，载油65吨) 5,500公里

爬升率(海平面，用АМ-3Д发动机) 900米/分

(用Д-15发动机) 1,500米/分

允许使用过载(重量160吨) 2g

(重量<110吨) 3g

速压限制 约2,360公斤/米2

M数限制 0.90

使用机场 至少一级机场

A型 基本轰炸型。是前苏联最早出现的四发喷气式轰炸机。翼根内装四台米库林АМ-3Д涡轮喷气发动机。航程8,000公里，弹舱内可载4,500公斤核弹或普通炸弹。或者在机腹下挂一枚AS-3"袋鼠"空对地导弹或一枚AS-4"厨房"空对地导弹。防御武器是10门23毫米机炮，装在机身上。该机的作战升限只有13,700米，自卫能力差，航程等性能也不及图-20。为保证图-20能执行越洋任务，已有45架米亚-4A改成了空中加油机。加油软管卷盘 装在弹舱内。

B型 海上侦察型。在A型半球形镶玻璃的机头位置换装一机头整流罩，还有一根空中受油探管。机身下部有许多专用航空电子设备及其泡形整流罩。中部弹舱的前部向外凸出。机身上部和下部的后炮取消了，只剩6门机炮。

C型 海上侦察反潜型。外形像B型，但机头加长了，里面装有大型搜索雷达(可能是РБП-6型)，最前面是空中加油受油管。雷达后面是轰炸观察舱，它有透明玻璃罩，再往后每边是圆顶观察窗，供射击瞄准用。也可向前、左、右拍照。估计后面还有侧视雷达。机身下的整流罩、弹舱和武器都与B型的相同。一架C型的试验机(编号为201-M)于1959年曾创造了许多正式记录。1967年前苏联航空节时这架飞机在莫斯科多莫杰多沃航空港展览。该机装四台索洛维也夫Д-15涡轮喷气发动机，曾创造了7项有效载重-高度记录，如载重55,220公斤爬升到2,000米高度，载10,000公斤有效载重爬升到15,317米高度。

1951年开始设计，1953年夏首次试飞，1954年"五一"节初次公开出现，1957年开始服役。估计生产了110架。目前空军远程航空兵中有43架，可执行轰炸或侦察任务;有45架已改成空中加油机。海军航空兵中有少量能执行远程海上侦察和反潜任务的这种飞机。