2016年6月24日，JR东海发布N700S系之硏发及运营计划，宣布制造东海道新干线新一代车组之试验车组（量产先行车），是为N700S系。N700S系由JR东海独自开发，型号名中的“S”代表Supreme。与名称相似的N700A系不同，N700A系为N700系的改良型车组；而N700S则是N700系面世13年以来，首次有全面的形式变更（Full Model Change），是故N700S系并不属于N700系列，而是独立于N700系的次世代全新型号系列。

至于JR西日本方面（山阳新干线），则已公布会采用N700S系作为现有N700系的后继车型，预期将采购N700S（16节编组-3000番台，与JR东海用J编组同一规格用于东海道·山阳新干线直通车组，及8节编组-7000番台，投放于山阳·九州新干线（鹿儿岛线）直通用车），用以取代既有500系，700系及部分N700系（K编组） ；JR九州方面，或将采购与山阳·九州新干线（鹿儿岛线）直通用车（8节编组版本-8000番台）与JR西日本山阳·九州新干线（鹿儿岛线）直通用车7000番台同一规格的N700S系，但仍需经过审慎评估。此外，在2022年长崎新干线局部通车时，亦考虑引进N700S系，初期预计为4至6节车卡的编组行驶。N700S系在设计上也备有条件外销至其他市场，有关版本预计在2020年登场。2016年9月，台湾高铁公司表示将可能于日后采购该种车型（12节编组版本），但仍需经过审慎评估后方能确定。

首列试验车组（J0编组）于2018年2月起陆续落成并送往JR东海滨松工场。2018年3月，JR东海公布了N700S系的标志 。3月10日，向媒体公开了试验车组的详情 。3月20日起J0编组开始为期大约3年的试车 。2019年6月6日在米原站至京都站试车期间达到362km/h的速度，但JR东海并没有计划提升东海道新干线的营业速度 。

截至2020年6月，已有5列量产车（J1-J5编组）出厂并交付JR东海。

2020年6月13日，在新型冠状病毒扩散的阴影下，JR东海邀请传媒参与试乘会，该次试乘会并未开放一般旅客搭乘 。N700S预定于7月1日开始营业运行。

日本新干线开通于1964年，现总公里数为19,826.3公里。所轨道用的防松垫圈均是平和发条株式会社生产的PS防松垫圈。日本新干线的长期安全运行，与把持每个环节的零件质量息息相关。

PS防松垫圈呈碟形状，但在径向有开口。具体形状和规格请看以下图片。