往复式真空泵1.别称

往复式真空泵(又称活塞式真空泵)是干式真空泵。

往复式真空泵2.原理

它是依靠汽缸内的活塞作往复运动来吸入和排出气体的。

往复式真空泵3.分类

往复式真空泵有卧式和立式两类。但常用的是卧式活塞真空泵；活塞真空泵又有单缸和双缸之分。其排气阀的结构有滑阀式和自由阀式。

往复式真空泵4.特点

往复真空泵的特点是，不怕水蒸气，牢固，操作容易等。

往复式真空泵5.极限真空度

但其极限真空度不太高：

如滑阀式单级真空泵的极限真空度，为1lTorr (1 Torr= 133. 321'a)滑阀式双级真空泵的极限真空度，为0. 05- 0. 2Torr。

自由阀式单级真空泵的极限真空度，为1020Torr，往复式真空泵的抽速范围，为45-20000立方每小时。

它主要用于从密闭容器中或反应釜中抽除空气或其他气体；

除非采取特殊措施，一般往复式真空泵不适用于抽除腐蚀性的气体或带有颗粒灰分的气体；

其被抽气体的温度，一般不超过35度。

往复式真空泵6.必须加装附属装置的情况

此外，在下列条件下使用真空泵时必须加装附属装置：

（1）被抽气体中含有灰尘时，在进气管前必须加装过毽器；

（2）被抽气体中含有大量的蒸汽时，在进气管前必须加装冷凝器。

（3）被抽气体中含有腐蚀性气体时，在进入真空泵之前必须加装中和装置；

（4）被抽气体的温度超过35℃时。要加装冷却装置；

（5）被抽气体中含有大量液体时，在进气管前必须加装分离器；

（6）泵的启动电流往往超过电机额定电流的数倍，所以必须配用相当的启动开关。

往复式真空泵的结构及减压原理往复式真空泵的结构和作用原理，与往复式压缩机基本相同。

往复式真空泵1.相同之处

相同的是，它们都是将低压气体经过压缩而提高压强。

往复式真空泵2.不同之处

不同之处在于，前者是从容器中抽出稀薄气体，并将其压缩到一个大气压以上后再排出去；而后者，则是将常压的气体压缩到更高的压强后排出去。

往复式真空泵3.区别

此外.它们在配气机构，即进气阀和排气阀结构方面也有区别。

往复式压缩机，一般采用弹簧阀；而往复式真空泵中，则多采用滑阀式配气机构。

往复式真空泵的压缩比很高，例如要达到95%的真空度时，其极限压力为5kPa。而排气压力为Il2kPa。所以，余隙中残留气体时，对真空泵的生产能力会产生非常大的影响。为此，往复式真空泵必须在结构七采取行之有效的降低余隙影响的装置；这是往复式真空泵与往复式压缩机在结构上的很大不同。

往复式真空泵在电动机的驱功下，通过曲柄连杆机构使汽缸活塞做往熨运动；

当活塞在汽缸内从左端向右端移动时，由于汽缸的左腔体积不断增大，使汽缸内气体的密度不断减小，而形成抽气过程；此时，容器中的气体经吸气阀进人泵体的左腔：当活塞达到最右端时，汽缸内便充满了气体；当活塞从右端向左端运动时，吸气阀关闭，左端汽缸内的气体逐渐被压缩；当左端汽缸内的压强达到或稍大于一个大气压时，排气阀被打开，并将气体排出机外大气中，从而完成了一个工作循环，如此往复，直到被抽容器内达到某一稳定的平衡压强为止。

往复式机械真空泵主要由气体压缩部分和机械传动部分组成。

机械传动部分主要是曲柄连杆机构，它由曲轴、十字头、连杆、活塞杆、曲轴箱等组成，连杆将曲轴的轴颈与十字头连接起来。

活塞杆的一端旋入十字头的螺孔中，而另一端则装在活塞的锥孔并用螺母加以固定；当电动机通过V带带动曲轴旋转时，通过曲柄连杆机构将曲轴的旋转运动变成活塞在汽缸中的往夏运动。

气体压缩部分，主要由汽缸、气阀、活塞等组成。气阀的结构有移动式阀和固定式阀两种。移动气阀采用条形阀片，而固定阀有条形阀片和环形阀片。

移动阀的汽缸侧面，设有一个与汽缸铸为一体的方形气室。气室的上面为进气口，而下面为排气目。气阀装在气室内部，而进、排气则由同一阀来完成。在阀的气梢上。有条形阀片与螺旋弹簧共同组成的止回阀。整个气阀借板片弹簧的弹力紧贴在阀座上，而相连的气阀杆则伸出气室，并通过曲轴端部附加的偏心机构使气阀杆推动气阀在阀座上往复运动，从而协调气阀的启闭和控制进、排气的时间，完成整个配气的动作。

环形阀片的固定阀，为圆盘形。它装在汽缸上、下侧的气室内部，上气室内装有两个进气阀，而下气室内装有两个排气阀，气阀均由螺钉紧固在各自气室的阀座上。环形阀片通过螺旋弹簧的弹力，使其与阀座紧密贴合，并形成止回阀。条形阀片的固定阀，其气阀是用两个螺钉压紧在阀座上。

汽缸内的活塞装有活塞环，以保证活塞两侧容积的密封性。随着活塞在汽缸内的往复运动，气阀的阀片将有规律地交替启闭，从而完成真空泵的工作过程。汽缸设有夫套，通过循环流动的冷却水将气体压缩而产生的热最及摩擦产生的热量带走。

现有四种W型发动机：W8、W12、W16和W18。

W型发动机W8发动机

现在只有帕萨特W8使用W8型发动机，排量为4升，最大功率为270马力/6000rpm。由于W8的长度较短，因此它可以纵置在并不太大的发动机室，为驾乘舱留出更大空间。

W型发动机W12发动机

装用大众W12发动机的汽车有大众的旗舰车型辉腾、本特利（宾利）新车GT和奥迪旗舰车型A8L60 三款量产车。另外大众的W12概念跑车也装用W12发动机。大众的W12发动机排量为6升，最大功率为420马力/6000rpm。

W型发动机W16发动机

大众公司在2000年北美车展上推出的布加迪EB16-4Veyron.概念车，装配一种W16缸的发动机，排量为8升，冲程和缸径均为86mm，64气门，最大功率为1001马力/6000rpm。

W型发动机W18发动机

1998年，世界名车布加迪(Bugatti)被大众汽车公司收购，就在当年的巴黎国际车展上，大众推出一款装有18个汽缸发动机的布加迪EB118。此台W18发动机由大众开发，是世界上轿车上使用的汽缸数最多的发动机。它的排量为6.3升，最大功率555马力。18个汽

缸分成三排(而不是像上述的W型发动机那样“兵分四路”)，每排6个汽缸，就像是在V12发动机的中央又加了一台直6发动机。当时大众公司将此种发动机称为W型发动机，显然它与现在大众的W型发动机的汽缸排列方式有区别，不过笔者认为它的排列方式与W字母更近似。

经典实例：大众的旗舰车型辉腾以前由于没12缸发动机，而与同级别奔驰S600相比底气不足，而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势，大众旗下的另两款豪华车：本特利（宾利）新车GT和奥迪旗舰A8L6.0都将采用W12发动机。