M266发动机机械部分 06.01.2009 缸体 M266发动机采用铝质的缸体，通过压力铸造成 型。缸体镶有铸铁气缸衬套。气缸的圆心距 （cylinder spacing）是 90毫米。主轴承盖经过了优 化，以满足大负荷的输出。曲轴的轴承点在缸体上 得到了扩展。更坚固的侧壁使得缸体结构得到强 化，同时降低了噪音的扩散。 涡轮增压型号的缸体增加了给涡轮供应机油的 回油连接以及机油 -冷却液热交换器的法兰。 ) 曲轴 5个主支撑轴承支撑铸造成型的曲轴； 主轴承的直径为 55毫米； 连杆轴承的直径为 46毫米； 对于不同排量的发动机型号，有 3种不同的曲轴。 (different crank pins – various stroke ) 图例： 1 曲轴 2 主轴承 3 推力轴承（Thrust bearing） 4 连杆 5 连杆轴承（Connecting rod bearing） 6 活

发电机接口（ LIN bus ） 06.01.2009 发动机控制单元通过发电机接口与发电机之间进行数据交换和实现控制调节。目前仍在使用的发动机和发电机系统包含了两大类型，一种是普 通的不带有发电机接口的系统，另一种是带有发电机接口的系统。由于发电机接口将会对发电机系统带来不同的诊断方式和测试手段；因此应该识 别这两类系统的具体发动机型号。 具体分类： 1. “普通型”，没有发电机接口功能。发动机控制单元与发电机之间没有数据交换。发动机控制单元不能提供对发电机的诊断辅助；不能通过 DAS 对发电机进行诊断。只能使用传统的测试方法对发电机进行测试（负载 —电压—电流—万用表）。 2. 带有发电机接口： →“BSS”（Bit Synchrone Schnittstelle =bit synchronous interface），数位同步接口。是实现发电机接口功能的方式之一。发动机控制单元可以