曾经，成都还有“奥拓之城”的“美誉”，那时的长安铃木车系兴盛一时，入手一辆是一种时尚，如今的“奥拓之城”已难觅奥拓。据4S店销售人员介绍，成都市场目前已经没有长安铃木新奥拓出售。

近日有消息传出将有一家汽车合资品牌正式宣布退出中国市场，媒体多次报道直接指向长安铃木，原因就是其一直下滑的销售业绩和管理层的人事变动。

曾经引领出行时尚的长安铃木，到底发生了什么？

长安铃木4S店：

销售人员表示销售状况“平稳”

周末看车的顾客并不多

20日上午，成都商报记者来到在位于高新区益新大道万友长安铃木4S店，维特拉、启悦、雨燕、吉姆尼等车型均摆在销售大厅，销售人员还向记者专门介绍了启悦2018年最新款的车子。尽管是周日，来4S店看车的顾客却不是很多。记者询问近期的销售情况，一名销售人员告诉记者，长安铃木车系的销售状况只能说是“平稳”，表现不会很突出。销售人员向记者解释，来4S店看车的顾客大多是“老顾客”，这些顾客钟情长安铃木的品牌，“可是老顾客如今也在慢慢流失。”销售人员说。

一名销售人员告诉记者，随着收入的增加，很多家庭已经完成了首次购车，而当需要改善型购车时，一般不会选择小车型，宽敞的SUV成为中国消费者购车消费的首选。这名销售人员说，店内卖得最好的车是维特拉，这款车在长安铃木车系里算“大车”了，“消费者喜欢买大车，长安铃木走的是小车型路线，对市场的反映确实有些慢。”

在金牛区蜀汉路的西星汽车投资有限公司长安铃木4S店内，长安铃木显得更加“低调”，店内没有宣传广告，销售大厅内摆放的车型很少，记者看到销售的启悦还是老款车型，销售人员告诉记者，新款的启悦需要订购，目前店内没有现车。销售人员说，4S店内销售最好的是吉姆尼，这款车属于紧凑型SUV，其他车销量也不温不火。

二手车市场：

长安铃木二手车市场销售惨淡

成了“冷门车”

成都商报记者还走访了成都的二手车市场，发现长安铃木车系销量惨淡。在武侯区佳灵路的中国西部汽车城二手车销售市场，记者发现这里已经没有长安铃木销售点了，一名二手车销售人员告诉记者，长安铃木的销售点很早就撤了。

记者向多名二手车销售人员求购长安铃木，大多数销售者告诉记者，手头上现在没有现车，只有一位销售员告诉记者他有一辆，但是车在外地，如果要购车，还需要将车运到成都。多名销售人员告诉记者：“长安铃木现在成了冷门车。”

记者向多个二手车交易网站查询，长安铃木车系售卖情况明显不如其他品牌。记者在优信二手车网查询，将查询条件设置为车型“SUV”、车龄“一年以内”，发现满足条件的只有4辆车在售。在瓜子二手车直卖网查询，车龄的条件设置“一年以内”，发现根本没有满足条件的在售车辆。

数据：

长安铃木销售数据惨淡

去年亏损8482万

据统计，在2012年到2016年，长安铃木的年度销量分别为22万辆、17万辆、14.8万辆、12万辆、11.5万辆。2017年，长安铃木全年累计销售8.6万辆，同比下滑25%， 2018年，长安铃木销量下滑的趋势仍在继续，今年1-3月，累计销售1.3万辆，同比下滑55.7%；3月份，长安铃木销售4843辆，同比下滑67.3%。

根据盖世汽车公布的4月份国产轿车排行榜数据显示，前200名轿车内没有长安铃木车系，销量最高的轩逸达34467辆，几乎是长安铃木一季度总销量的3倍。

受销量下滑的影响，长安铃木近三年的业绩表现不佳。根据盖世汽车公布的财报显示，2015年长安汽车对长安铃木的长期股权投资损失2.1亿元，排除其他调整因素，长安铃木亏损约4.2亿元。得益于2016年销量回升，长安铃木扭亏为盈，当年盈利5402万元。而2017年，长安铃木又亏损8482万元。

记者注意到，销量排行前面的车辆大多是新能源车。“自主品牌许多车型在设计、配置、价格等方面已超过长安铃木旗下相关车型。”有关人员指出。

业内人士：

长安铃木的小车定位

跟中国市场“大车”的偏好相反

就长安铃木退市传言，成都商报记者昨日致电重庆长安铃木汽车有限公司，工作人员说：“公司正常运行。”会不会退出中国市场问题，工作人员说：“我们没有接到这方面的通知。”

一名资深汽车行业专家指出，长安铃木自从2005年推出新车型来，直到2013年才推出风语，2015年推出维特拉紧凑型SUV，中间错过了很长的时间，失去了很多客户。

成都一名资深的汽车销售人员罗旭亮告诉记者，2012年前后，中国家庭购车消费的结构发生了变化，随着收入的增加，很多家庭已经完成了首次购车，而当需要改善型购车时，一般不会选择小车型，宽敞的SUV成为中国消费者购车消费的首选。

记者了解到，从铃木汽车成立以来，其“精品小车”的产品定位从未改变，其多次声明将继续秉承“精品小车”发展战略， 罗旭亮认为，随着市场的发展，长安铃木的小车定位跟中国市场“大车”的偏好完全相反。

2013年，长安铃木虽然推出了锋驭、维特拉、骁途等3款SUV，但仍属于紧凑型SUV，从其销售业绩来看，消费者对这3款车型的接受程度很低。业内人士直言，如果长安铃木再不推出能吸引中国消费者的产品，其退出中国市场就真的不远了。

成都商报实习记者 吴康乐

编辑 官莉

　　奥拓电子1月7日晚间发布公告称，公司全资子公司千百辉成为“南京路、福州路（市南区界内）亮化提升工程设计施工总承包”项目中标人，中标总价1.1亿元，占公司2016年营业收入的24.13%，占千百辉2016年营业收入的70.37%。

　　[摘要] 现在看来，市场并没有留给长安铃木打翻身仗的机会。即便长安铃木自己守口如瓶，NHK的报道却是言之凿凿：铃木汽车将在中国停止当地生产，或将集中资源于印度市场。

“未来全球汽车行业将只剩下几家大的集团。”对于汽车行业未来的发展，吉利汽车（港股00175）董事长李书福曾判断说。无疑，没有一家车企会轻易地愿意放弃全球最大的汽车市场，但不可否认的是，随着全球技术革命的加速变化，汽车行业的内部淘汰也正在展开。而尤其对于那些产品少、技术差，毫无竞争力可言的车企，这个过程将进行得更明显、更快。

最近，在铃木正式宣布撤出与昌河的合资企业后，日本媒体NHK爆出的一条重磅新闻再度坐实了铃木要退出中国的消息。“来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车(8.860, -0.08, -0.89%)谈判解散合资公司铃木事宜。”报道中称。此前，北汽昌河已经正式发布公告称，昌河铃木的日方股东铃木将所持有的全部股权转让给昌河汽车，铃木完全撤资。

2014年之前，铃木还是在中国销量排名第4的日本车企，仅次于丰田、本田、日产三强，但连年在华业绩急转直下，最终进入“死亡倒计时”。事实上，铃木和昌河、长安长达二三十年的合资合作一路走来，也并不容易，如今曲终人散让人唏嘘。有分析指出，先是菲亚特克莱斯勒宣布在近几年内将停止在中国和北美销售菲亚特品牌汽车，再到铃木如今的全面撤退，中国汽车市场的汰弱留强大剧，似乎已进入到高潮。

正在全面退出中国

铃木撤出中国市场的消息，虽然早有传闻，但真正坐实，是在今年的6月15日，北汽昌河网站首页发布《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。公告显示，铃木将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司（简称“昌河铃木”）中完全撤资。这份公告中说，5月30日，就完成了股权及公司名称的工商登记变更手续，日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给了昌河汽车。从2019年6月起，昌河汽车的相关产品将不再使用铃木等标识。

6月19日，就在日本媒体NHK爆出了铃木与长安汽车正在就退出事宜进行谈判的消息后，时代周报记者第一时间联系长安铃木的新闻发言人，虽然其迟迟没有给出正面回应，但通过记者联系的几位核心管理层，他们对此事的表态都比较暧昧。一位原营销部门的高管对时代周报记者说：“我们现在的工作一切正常，没有受到任何影响。”还有两位高管也表示，详细情况，他们没有权利对外透露，相关事件的回应，都以公司发布的公告为准。

也许这一切来得太突然，就连长安铃木的高层都意想不到。因为就在今年4月份的北京国际车展开幕当天，长安铃木常务副总经理周波还表示：“随着国家对于环境保护的日益严格，长安铃木擅长的小型车领域迟早会成为市场竞争的优势。”

现在看来，市场并没有留给长安铃木打翻身仗的机会。即便长安铃木自己守口如瓶，NHK的报道却是言之凿凿：铃木汽车将在中国停止当地生产，或将集中资源于印度市场。

昌河和长安轻装再出发

无论昌河铃木是否仍会在华“续命”，铃木退出合资的决心已定。长安汽车挽留还是放手，决定着铃木和合资公司的命运。

铃木在中国总共建立了两家合资公司：1993年，与长安合资成立长安铃木；1995年，与北汽昌河合资成立昌河铃木。如果从1982年向中国提供技术开始算起，那么，铃木在华的业务发展已经长达36年。如今即便面临全面溃败撤退，后事仍需好好协商。

长安铃木的解散，目前还没有确认消息，不过，有业内人士对时代周报记者分析，根据长安此前发布的“精品小车”战略，长安铃木销售网络应该会转给长安新高端品牌。

4月23日，长安汽车就对外宣布，将推出自己的中高端品牌，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，以此满足不同细分市场消费需求层级客户。铃木与长安的合作期限本来还有5年的时间，现在提前解约，对消费者会有什么影响吗？对此，长安铃木曾在官方声明中表示，“长安铃木的母公司长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业，长安铃木在任何时候都将依法合规的对消费者负责、对相关方负责。”

昌河铃木合资23年，“分手账”已经算得很明白：昌河汽车将持有原昌河铃木的100%股权，原日方将不再担任新公司包括市场产品在内的任何责任，昌河汽车承担新公司的相关责任，包括继承景德镇/九江的两个整车生产基地和九江发动机生产基地。与消费者直接相关的安排是：现有车型销售维持原有的渠道，经销商目前仍可销售使用了铃木商标的库存车。同时，原昌河铃木的产品可以继续享受现有的售后服务政策，在北汽昌河的维修网点进行维修保养。

长安、昌河解除了与铃木的合约，也算是卸掉了一个包袱，今后可以轻装上阵，特别是昌河汽车，还有北汽这棵可靠的大树。根据北汽集团2.0战略，北汽昌河将成为未来自主板块的销量支柱之一，在5年内实现“百万千亿”的营销规模。可以说，北汽昌河独担新公司重任，继续走在战略转型的路上，但对于目前昌河汽车所有业务已由北汽威旺接管的消息，昌河汽车的吕强部长并没有回复时代周报记者。

销量低迷不见起色

按照NHK的报道，铃木退出中国市场的主要原因，是国内市场份额不断下降，新车销量也未达预期。数据显示：2017年，长安铃木全年批发销量同比重挫27.3%，当年亏损8482万元；今年前5个月同比更是暴跌47.0%，刚刚超过2万辆。汽车工业协会发布的最新数据显示：2018年4月份，昌河铃木整体销量为1301辆，环比下降10%；今年前4个月累计销量5301辆，在所有厂商中排位第98。曾几何时，长安铃木和昌河铃木可都打造过神话般的“明星车型”。

曾经，长安铃木一度以经济型小车的优势深入中国市场，奥拓、雨燕等车型在消费者中拥有可观的影响力，并在2011年达到年销22万辆的销量峰值。可是，到了2016年，长安铃木整体在华销量只有11.53万辆，相比鼎盛时期，腰斩一半；2017年的数据更是惨淡，为86513辆；如今进入2018年，依旧没有任何起色，而且持续在下跌中，今年1–5月长安铃木累计销量为2.1万辆，同比下滑47%。

而昌河铃木的情况更为糟糕，1994–1999年，昌河面包车连续六年产销位居细分市场第一，北斗星累计销量超过72万辆。到了2017年，昌河旗下包括北斗星在内的车型在乘联会统计中都划归昌河品牌，不见“铃木”字样，并且全年销量仅有30835辆，今年前5个月只有6980辆，真可以说是“天上地下”。

汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示：“从消费升级和民众偏好带来的大车趋势，以及新能源这个行业必然发展方向来看，铃木近几年在中国的动作都极其迟缓，甚至是毫无作为。”

2009年铃木在华导入新奥拓之后，接近4年都没有任何一款真正的新车上市，直到2013年12月的锋驭问世才打破沉寂。之后虽然时隔一年推出启悦紧凑轿车，那几年中国市场最火热的细分领域却在于SUV。后来，北汽重组昌河汽车，曾与日本铃木汽车进行商谈，希望铃木每年至少向昌河铃木导入一款新车型，但并未得到铃木汽车的认同。至于2017年的骁途，实际上这款车属于典型的“轿车SUV化”代表，天语、锋驭和骁途分别是同一个谱系的第一代、第二代和2.5代产品，但在长安铃木产品阵容里却同堂销售。这个时候，以吉利汽车、上汽荣威、MG、广汽传祺为代表的主流车企强势崛起，更使得铃木在中国市场再无退路。

竞争升级

铃木并不是第一个在苦撑多时之后，忍痛退出中国市场的外国汽车品牌。曾经于20世纪80年代进入中国市场的通用旗下子品牌欧宝，在2015年就因为销量问题黯然退出中国市场，近期引退的品牌还有菲亚特。据统计，欧宝末期年销量仅有4000辆，而菲亚特的月销量只有20辆。今年6月1日，菲亚特克莱斯勒宣布在近几年内将停止在中国和北美销售菲亚特品牌汽车，未来将重点押注于Jeep和玛莎拉蒂豪华品牌。就这样，两次进入中国，从南京菲亚特到广汽菲亚特，这个来自意大利的品牌很有可能再次因为销量实在惨淡不得不再次退出中国市场。

铃木和菲亚特的相继离开了，让人不得不疑惑，下一个离开的会是谁。最近，斯巴鲁、长安DS等都在“救火”经销商。斯巴鲁不仅拿出2亿多元人民币给中国的斯巴鲁经销商作为补贴，还下调了斯巴鲁在中国市场的售价。还有目前单月销量仅为千辆左右的纳智捷，前景也是充满变数。

进入2018年，中国市场迎来了一个新的调整期，迅速两极分化是一个趋势，特别是随着自主品牌品质的提升，合资品牌的压力越来越大，甚至快速进入衰退期，如果前几年的竞争属于温水煮青蛙，那么接下来中国市场的竞争将会是强者恒强，弱者出局。