既有白沙沱长江大桥是上世纪50年代末修建的，目前限速仅70KM/H。此外，由于小南海水电站正处于拟建中，建成后水位将上升20米左右，原有的老白沙沱长江大桥桥孔高度受限，将无法达到通航标准，通航安全隐患很大。

待新白沙沱长江特大桥建成通车后，建于上世纪50年代的老白沙沱长江大桥将被拆除。

2013年8月，渝黔铁路重庆新白沙沱长江大桥项目 "BIM团队"成立。这座世界级的铁路大桥项目启动BIM(建筑信息模型)技术科研，标志着"4D"(四维)管控技术开始走进我国桥梁建设行业。桥梁工程设计、施工和运营面临着信息技术革命。

根据前期安排，在建的渝黔铁路新线白沙沱长江特大桥将建4D模型，可以模拟桥梁行车漫游、碰撞检查等，可以优化工程设计，提高桥梁的安全性、减少浪费等。

目前，由中国中铁组织，中铁二院牵头，大桥各参建单位参加的新白沙沱长江大桥BIM团队成立，将建立主桥范围内的结构的三维信息模型，加上建造过程中的时间，即为4D。对拉索和钢梁部分进行详细模拟，进行碰撞检查等设计检查，优化检修、人行等辅助功能，模拟主要结构的施工工程，桩、塔座、桥塔、钢梁架设等;桥梁行车漫游、行走漫游、检修漫游。这样一来，可以虚拟大桥的实际施工过程，以便于在早期设计阶段发现问题，提前处理。并且可以精确计划，减少浪费，用碰撞检查减少返工等。

渝黔高速铁路，又名渝黔铁路扩能改造工程，即渝黔铁路新线，北起重庆市，经贵州省遵义市后向南到达贵州省省会贵阳市止。

重庆至贵阳铁路扩能改造工程(简称"渝黔铁路")位于重庆市西南部和贵州省北部地区，新建双线北起重庆市，自重庆西站引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。正线长度344.391公里，其中重庆市境内115.356公里，贵州省境内229.035公里。计划建设工期五年。渝黔铁路新线设计时速为200公里，渝黔铁路新线为我国快速铁路网规划中的一条重要的战略要道。

渝黔铁路新线不但可使渝黔两地之间运能翻番，还将成为重庆出海大通道。改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程是连接西北、西南、华南的重要通道，是西部大开发的重点工程。

重庆至贵阳铁路扩能改造工程计划总工期60个月。工程拟于2013年4月20日开工，2017年10月31日竣工。

改造后，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由10.5个小时缩短至2小时以内将大大改善区域交通结构，并带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。