选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
江苏省交通工程集团有限公司、京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处、 江苏百川航务工程有限公司、苏州大通工程建设有限公司、江苏天舜交通工程有限公司、江苏中泰建 发集团有限公司、无锡市航道工程有限公司、江苏省交通工程集团百润检测工程有限公司。
本指南主要应用于航道、港口、水利等工程,重点阐述“驳岸墙移动模架”在工程施工中应用的成熟工艺、先进技术和管理重点,强调了施工过程和关键工序的控制。结合行业现状,本指南分别从“整体式移动模架”、“分体式移动模架”两种主流工艺,明确了模架的设计、模架的制作与安装、模架的使用、模架的拆除与维养等方面提出具体要求。 2100433B
巫亚明、牛恩斌、王纪源、张晓宇、朱永泉、吴定山、张永胜、高杰、丁仁 民、赵永军、缪品柏、李善超、沈剑强、胡虢、张刘锋、吴学刚、陈道生、胡崇华、李建勇、胡未艾、 周少敏、黄中亚、吴晓春、朱金富、曹旻昊、周鹏。
支架法:一种施工方法,采取按一定间隔,密布搭设,起支撑作用的脚手架的施工方法。目前常见于现浇桥梁施工及现浇楼板施工。满堂支架法施工是一种长期被采用的方法,施工时需要大量的模板支架。支架法施工是在桥位处...
模板中
本标准规定了驳岸墙移动模架设计、制作、安装、使用、存储、检查验收等要求。 本标准适用于航道、港口、水利等工程,设计岸线较顺直,墙体结构断面简洁,可以连续施工的重 力式、悬臂式驳岸挡墙。单体结构长度小于 15m,或总体长度大于 50m,或单元块件超过 5 块以上采用 较为合适。
移动模架施工工法
移动模架施工工法 目录 1、前言-----------------------------------------------------2 2、移动模架简介及结构 ---------------------------------------3 3、移动模架的拼装及预压 -------------------------------------7 4、钢筋工程-------------------------------------------------10 5、商品混凝土 工程-------------------------------------------15 6、预应力工程-----------------------------------------------21 7、商品混凝土的养护 -----------------------------------------2
移动模架施工工法.()
移动模架施工工法 1. 前言: 移动模架法制梁最早于 1955 年在德国使用,国内从 20 世纪 90 年代 在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁。移动模架是一种自带模板可在 桥位间自行移位,逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备,制梁不受桥下 地质条件的限制,适应深谷、软基、水中等各种工况的要求,避免大吨位 提、运、架设备和预制场的一次性投入;近年来我国铁路客运专线及高速 铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。 本工法是在参照有关技术标准的前提下,在沈丹铁路客运专线 TJ-3 标简支现浇箱梁施工过程中,经总结和完善而形成。通过应用本工法,保 证了工程施工质量和安全,创造了良好的社会效益和经济效益。 2、工法特点: 2.1 受环境影响较小,可在复杂地形条件下施工。 2.2 能保证安全质量,施工速度快。 2.3 施工方法简单,易于施工人员掌握。 2.4 功能完备,机械化程度高。 3.适用范围: 本工
基本信息
装 帧: 平装
开 本: 16开
所属分类: 图书>科技>交通运输
内容简介
《移动模架设计、施工与养护技术指南》在调查了国内外移动模架的发展现状与珠江黄埔大桥多台移动模架设计、制造和养护经验总结的基础上,制定了移动模架设计、制造、施工和养护的一般规定和要求,并对其使用过程中的检查、监测、维护评定等方面作出了较系统的规定。《移动模架设计、施工与养护技术指南》附件提供了珠江黄埔大桥采用的部分移动模架施工图解,对公路及城市预应力混凝土连续梁桥采用移动模架施工具有一定的借鉴作用。《移动模架设计、施工与养护技术指南》可供从事桥梁设计、施工和养护等桥梁建设的技术人员参考使用,也可供从事移动模架设计、制造的技术人员参考使用。2100433B
【学员问题】园林驳岸的施工工序?
【解答】其施工工序为:测量放样——土方开挖———基础施工———驳岸施工——回填滤料土方
1.测量放样:人员及机械进场后,首先按设计图纸进行总体上的放样,并用石灰线放出驳岸的土方开挖样线,并按施工规范引测水准测量点,沿线每50-100米即设一临时水准点。
2.对驳岸沿线的土方采用挖掘机开挖,并留出30CM的保护层,在施工底板前采用人工突击开挖。基坑边坡一般采用1:0.67,并在管道基础外放出每边50CM以上的工作面,工作面外侧处设排水沟及集水坑,以保证基槽不受水浸泡。对于土质差的地段,考虑到易塌方,一方面加大坡比,另外还可采用挡土板进行支撑,以策安全。由于部分驳岸位于河道中,故需在驳岸外侧筑围堰,拟采用圆木桩围堰,即采用挖机开挖土方时,尽时将土向河中甩,在离驳岸外边线0.5米外开始进行筑堰,堰边坡采用1:1.5,顶高高出现河水位80CM,顶宽150CM以上,在机械开挖基坑土方结束后,再用人工对堰边坡及堰顶进行修正,以保证其坡度及不漏水。在土质较差的地段,还需在堰两侧打圆木桩,以防止土方过分向河中坍塌,影响航道或危及堰体安全。筑堰后多余的土方采用汽车运至指定的地点进行存放,以便回填时利用。由于开挖土方后,基面底于地下水面以下,同时,基坑近河,估计开挖后会有较多渗水;另外还有施工产生的施工水及雨水,也需抽出基坑外,故在施工时,在基底开挖排水垅沟及集水坑,采用五台2.8KW的浅水型潜水泵作为基坑排水之需。
3.施工基础前,进行人工突击开挖保护土方,然后进行复测基面高程,由于本工程都是块石或碎石基础的,因此直接进行基础填筑施工。
4.(1)在砼基础上放出砌浆石的边线,并在两端架设木制浆砌石断面的样架。
(2)按事先试验确定的配合比拌制砌筑砂浆,并运至现场备用。
(3)前后边线,再填墙腹的顺序施工。砌筑时,采用座浆法进行施工,先将石块对在样线处,修去不平之处,再座浆,砌块石,在缝处用浆及石块填塞紧,对两块石间进行灌浆填实。
(4)在施工时要求基本一层一层地砌,但不能产生通缝平缝。要保持缝口宽度基本一致,并保证外露面基本平整,砌浆后要进行洒水养护。每天砌筑的高度不能超过1.5米,以防沉降过大。
(5)在墙体砌筑至顶后,在墙前搭设1.5米宽的双排脚手,对压顶进行立模浇筑砼及安装栏杆,并对外露面勾凸缝。
5.回填土根据设计要求采用好土回填,并在排水孔下填筑一层粘土,再做好孔的反滤层。填土前还需对隐蔽工程进行验收,排除尽积水、杂物、淤泥等,再进行填土作业。
对构造物的回填土进行分层填筑,每层虚厚不大于25CM,并在填筑时不得碰伤构筑物。
填土面必须使雨水及时排出。每层碾压时采取“先轻后重”、“先边后中”的碾压方法,并观测每层的压实度和高程数据,以利测算本标段工程的松铺经验系数,达到设计压实度后方可进行下一层填土施工。顶面最上一层的填土碾压厚度取定为25CM.
对于河道中的围堰,采用挖泥船进行挖出,并将表层好土用于回填,以降低成本;对于水下方,采用船运出工地。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
其施工工序为:
1.测量放样:人员及机械进场后,首先按设计图纸进行总体上的放样,并用石灰线放出驳岸的土方开挖样线,并按施工规范引测水准测量点,沿线每50-100米即设一临时水准点。
2.对驳岸沿线的土方采用挖掘机开挖,并留出30CM的保护层,在施工底板前采用人工突击开挖。基坑边坡一般采用1:0.67,并在管道基础外放出每边50CM以上的工作面,工作面外侧处设排水沟及集水坑,以保证基槽不受水浸泡。对于土质差的地段,考虑到易塌方,一方面加大坡比,另外还可采用挡土板进行支撑,以策安全。由于部分驳岸位于河道中,故需在驳岸外侧筑围堰,拟采用圆木桩围堰,即采用挖机开挖土方时,尽时将土向河中甩,在离驳岸外边线0.5米外开始进行筑堰,堰边坡采用1:1.5,顶高高出现河水位80CM,顶宽150CM以上,在机械开挖基坑土方结束后,再用人工对堰边坡及堰顶进行修正,以保证其坡度及不漏水。在土质较差的地段,还需在堰两侧打圆木桩,以防止土方过分向河中坍塌,影响航道或危及堰体安全。筑堰后多余的土方采用汽车运至指定的地点进行存放,以便回填时利用。由于开挖土方后,基面底于地下水面以下,同时,基坑近河,估计开挖后会有较多渗水;另外还有施工产生的施工水及雨水,也需抽出基坑外,故在施工时,在基底开挖排水垅沟及集水坑,采用五台2.8KW的浅水型潜水泵作为基坑排水之需。