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世界最大雾霾净化塔计划降临北京
通过空气净化塔,将收集的雾霾颗粒制作成“宝石戒指”,这不是天方夜谭。荷兰设计师Daan Roosegaarde设计的雾霾净化塔正计划在北京进行展览。“我们正在和北京有关方面就展览进行接触,但目前还没有选定展览地址。”Roosegaarde 工作室业务经理Charlotte de Mos向21世纪经济报道记者表示。
空气净化塔的灵感来自北京的雾霾。3年前,荷兰设计师Daan Roosegaarde 来北京旅行,雾霾给他留下了挥之不去的印象。“我住在一家酒店的32层。周末,我还能透过窗子看到这座城市,往来的行人、行驶的车辆、树和林立的高楼。接下来的周二,北京就消失在雾霾之中,我甚至看不清一街之隔的景物。”Daan Roosegaarde 表示,“在样的天气,小孩子只能在室内玩耍,外面的空气太糟糕了。蓝天成了奢侈品。尽管之前听说过北京雾霾,但亲身经历让我意识到:必须做点什么。”
回到荷兰后,Daan Roosegaarde和他工作室的15个员工开始了与雾霾的斗争。经过三年的研发设计,被命名为“零雾霾计划”(The Smog Free Project)的项目基本完成。
Daan Roosegaarde向记者介绍,他们设计了世界最大的空气净化塔。7米高的空气净化塔由轻型材料和LED装置组成。它可以吸收周边的空气,通过其专利注册的创新式离子净化技术,空气中的超细微烟雾颗粒可以过滤并被收集起来。
“空气净化塔耗电量很低,而且技术安全。经过过滤的空气在塔的侧面吹出,吹出的风会形成高压的‘零雾霾区’。我们预计,那里空气会比城市其他地方雾霾颗粒含量低75%。”他说道。
由于空气中雾霾颗粒42%的成分是碳,所以Daan Roosegaarde突发奇想,将净化塔收集的雾霾颗粒压缩成“黑色宝石”,这些宝石可以制作成个性十足的戒指。Daan预计制作一颗“黑色宝石”需要净化1000立方米的空气。“当然,如果净化塔在空气更差的城市工作,我们就能收集到更多的雾霾颗粒,也就能制作更多的宝石。”Charlotte de Mos向记者表示。
9月初,“零雾霾计划”开始了在 Kickstarter 的众筹,目标是50000欧元。“黑色宝石”定价50欧元,用其制作的戒指或袖扣定价250欧元。支持者可以在Kickstarter预定,产品预计在12月发售。9月16日众筹结束时,“零雾霾计划”已经募集了113153欧元。“筹集的资金会用于第一座零雾霾塔在鹿特丹的建造。多募集的资金会用于‘零雾霾计划’的世界巡展。”
Charlotte de Mos告诉记者,第一座雾霾净化塔已经在鹿特丹建造完成,团队还开了派对庆祝。现阶段Roosegaarde 工作室希望保持独立运作,所以没有和投资机构接触。对于项目的世界巡展,他们希望获得更多的支持和帮助。
“戒指代表着承诺。戴上这个戒指,代表着你为美好环境而努力的承诺。”Charlotte de Mos对记者说,“当前的‘零雾霾计划’还不是治理空气污染的最终方案,我们需要一起努力创造一个零雾霾的未来。” 2100433B
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据2019年5月28日中国知网显示,《北京测绘》共出版文献3194篇。
据2019年5月28日万方数据知识服务平台显示,《北京测绘》共载文2694篇、基金论文量为308篇。
《北京测绘》是中国学术期刊综合评价数据库统计源期刊,被中国核心期刊(遴选)数据库、中国期刊全文数据库、中文科技期刊数据库、日本科学技术振兴机构数据库(JST)收录。
据2019年5月28日中国知网显示,《北京测绘》总下载357574次、总被引10979次,(2018版)复合影响因子为0.461、(2018版)综合影响因子为0.333。
据2019年5月28日万方数据知识服务平台显示,《北京测绘》被引量为9128次、下载量为47025次;据2015年中国期刊引证报告(扩刊版)数据显示,该刊影响因子为0.55,在全部统计源期刊(6735种)中排第2596名,在天文学、地球科学类刊(226种)中排第135名。
《北京测绘》获中国测绘学会《全国优秀测绘期刊奖》。
3月20日,连接北京站、北京西站的地下直径线将正式开通,届时乘两站间的“摆渡”火车仅需15分钟即可走完全程。地下直径线工程于2014年12月30日具备部分开通条件,并进入试运行阶段,试运行期间采取空载试运行的方式。
两站间地下直径线长9.15公里
该铁路为一级铁路,时速不超过120公里,线路全长9.15公里,线路自北京站向西,在崇文门三角地尽头处入地,经前门、宣武门、天宁寺、莲花池东路与原预埋段衔接至北京西站,属于城市内铁路工程。
曾被称风险最大地下工程
北京地下直径线工程自2005年12月24日开工建设,是国内第一条在市区地下修建的铁路双线电气化隧道。
该工程部分位于前三门大街中心区,邻近明城墙、箭楼、正阳门等重要国家级文物,上穿地铁5号线,下穿地铁4号线,紧邻地铁2号线,周边环境复杂,风险点多,曾被北京市政府称为“最难的、风险最大的在建地下工程”。
北京地下直径线的开通可完善北京地区铁路枢纽、缓解城市地面交通压力,实现两站对接和京哈、京广主要干线旅客列车的互联互通,方便旅客就近中转换乘。
吴文涛,1966年生于上海市。现任北京市社会科学院历史所副所长、副研究员,北京|史研究会副秘书长,主要从事北京历史地理和北京史研究。1993年毕业于中国人民大学历史系,硕士学位。主要著作(含合著)有:《北京历史自然灾害研究》、《历史上的永定河与北京》、《北京历史丛书》——《土木之变与北京保卫战》、《丰台的花乡与园林》、《历史文化名城北京》系列丛书——《什刹海》、《永定河历史文化研究》、《整合北京山区历史文化资源研究》等,发表论文30余篇。曾获北京市第五届哲学社会科学优秀成果一等奖、第九届哲学社会科学优秀成果二等奖。