理想的标牌应具有四要素：对反光膜附着力性能强、抗风荷载性能强、耐老化、造价低。

玻璃钢标志牌反光膜附着力性能

用手糊玻璃钢材料，工艺为手工制作，自然冷却成品，树脂同固化剂在自然条件下发生反应，常常伴随着有气体产生，所以贴上反光膜后容易起泡，而且，手工操作，因人而已，常常壁厚不均等因素，不适合大批量生产。

挤出玻璃钢工艺。由于受制于工艺要求，挤出玻璃钢表面不平，有气孔，所以对反光膜的粘接力不足。所以也不适宜做交通标志底板。

模压玻璃钢。模压玻璃钢是在高温高压下成型的，表面平，对反光膜的附着力满足要求。按交通部测试反光膜对标志底板附着性能的实验，实验5分钟后，反光膜的剥离长度为3-4mm，大大小于标准要求的20mm。

玻璃钢标志牌抗风荷载性强

手糊玻璃钢材料，将手糊玻璃钢标牌放在水里一个月后再做拉伸、弯曲试验，强度下降了50%，由于材料不是在高温、高压下成型，材料内部有气泡，气泡进水后，进行水解，大大影响材料强度，不能大批量生产。

PVC同铝塑板的强度都太低，大概在10-20Mpa，在沿海，风就能将板面在连接点处吹断。

挤出玻璃钢工艺，纵向拉伸强度不够。

模压玻璃钢。模压玻璃钢是在高温高压下成型的，力学强度好，横向和纵向方向的力量是均匀的。强度在80Mpa以上。

交通部规定的树脂标志底板的耐老化性能参数及实验方法

玻璃钢标志牌耐老化

玻璃钢材料在大气中的老化主要是太阳辐射、高温、潮湿空气及风吹雨打的机械作用，致使玻璃钢表面树脂脱落，露出白丝，失重，同时紫外光照射使活性物质降解、氧化，使玻璃钢颜色黄变。针对以上现象，必须加入防老化剂、抗紫外光剂，延缓其老化过程。标牌是在户外使用，下雨时，不同树脂的耐水性能差别很大，邻苯型不饱和树脂要好于乙烯基不饱和树脂的耐水性。所以选好合适树脂用于标牌上很重要。

表2交通部规定的树脂标志底板的耐老化性能参数及实验方法。

玻璃钢标志牌造价低

为节约成本，减少废料，更有利于客户接受，对小标志按需求形状开模具。尽量减少废料。

市场上三角标牌 700 900 1100 1300，园牌 600 800 1000 1200 方牌 1米*2米，已有公司开了模具可以进行批量生产。

背部结构上有加强筋，用于加强产品整体强度。而且螺母在生产过程中预埋进产品，方便产品同抱箍螺丝连接，产品造价低过同样厚度的铝板标牌，更利于市场接受。

玻璃钢标牌板面技术，是一种理想和成熟的的交通标志牌。

公路标志牌 都是采用铝合金板材制作，一平米材料价近300元,由于铝牌价格昂贵,回收价值高,少数不法分子就把偷盗交通标志牌做为了生财之道。

广东省的小标志一年被盗60%以上，各省公路的标志牌被盗情况都非常严重，给交通部门造成了巨大损失，据统计，全国每年标牌被盗金额达上亿元。同时给人民生命财产安全带来了严重威胁。如何对付标牌被盗已成为公路管理部门乃至整个交通界的一个难题。人们想出各种方法来试图解决这一问题，但效果都不是很明显。

首先就是加强监管，对盗窃分子给以严厉处罚，但监管力量终究有限，与实际需要的监管力量相比简直是杯水车薪。虽然对盗窃分子处以重罚对他们有一定的威慑作用，但“东窗事发”的机率太小，盗窃分子依然我行我素。

其次就是加固标牌本身，比如用电焊焊死，安装防盗螺丝等。被盗的标志牌多数为单柱标牌。这种方法投入少，简单易行，增加了盗窃分子盗窃标牌的成本和难度，对遏制盗窃分子的不法行为起到了一定的作用，但是利欲熏心的盗窃分子会连标牌柱子一起连根拔掉偷走。可见这只是治标不治本，不能从根本上解决问题。

按“无商业回收价值”这一思路，不用铝板做交通标志底板，使盗窃分子无利可图。国内交通行业对新的替代材料也做了大量的有益的探索，包括：用回收价值低廉的PVC塑料板、铝塑板代替铝板;用手糊玻璃钢材料，工艺为手工制作; 挤出玻璃钢工艺;模压玻璃钢工艺。以上材质均无商业回收价值。但在对反光膜附着力强、抗风荷载性能、耐老化等方面，模压玻璃钢材料性能更好。