保时捷356A
保时捷356是费迪南·波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。 356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。
-
选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
保时捷356是费迪南·波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。 356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。
车子 各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型，较短的前后悬，简 洁明快的铝制车身线条--多年后仍能引起人无限退想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140公里/小时。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180度，这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。
联想A356手机出厂标配的电池型号为BL171，
联想a356的价格一般在500左右。 联想A356搭载了4.0英寸屏幕，支持双指缩放功能。联想A356搭载了高通处理器，为手机提供1GHz主频强劲的强劲动力，娱乐应用尽情尽兴，再多程序同时运行也毫无压...
好，这款采用了汉王第三代人脸识别算法，实现了人脸识别考勤机在室外非光线直射条件下人脸识别。是人脸识别考勤机局限于环境限制的重大突破，成为了行业内的更高标杆
A356铸造铝合金的单轴疲劳特性及断口分析
A356铸造铝合金的单轴疲劳特性及断口分析
在不同的应力幅值下,测试了A356铸造铝合金的单轴疲劳寿命,对该合金的高周疲劳区、低周疲劳区以及过渡区进行了划分。分析了合金在循环加载过程中,应变变化的特点。对疲劳试样的断口进行了扫描电镜观察,阐述了疲劳断裂的特点。EDX能谱分析发现断口中的夹杂物主要为铁的氧化物和高硅颗粒,并在疲劳过程中被剥离。
直接电解A356合金的熔体变质处理
直接电解A356合金的熔体变质处理
研究了直接电解低钛A356合金锶变质处理及其衰退行为对合金组织及性能的影响。结果表明,熔体细化处理与变质处理存在交互作用,锶含量增加,合金晶粒细化,二次枝晶臂间距减小,并且变质效果越来越好。合金未变质或未完全变质时,共晶硅以不连续短棒状为主;锶含量增加至0.01%时,硅相形态发生突变,硅相完全变质,形态转变为细小珊瑚、蠕虫状结构。最佳锶含量范围为0.02%～0.03%,T5热处理后,硅相球化效果越好,可得到高的强韧性能指标。锶变质衰退研究表明,延长保温时间,合金晶粒明显长大,保温150min后共晶硅形态从完全变质时的珊瑚状又逐渐演变为棒状结构。表明A356合金的细化效果和Si颗粒的变质效果均出现了不同程度的衰退,这与保温过程中TiAl3质点的溶解与沉淀以及Sr的严重烧损有关。
1931年，保时捷成立于德国斯图加特，保时捷Panamera的生产制造工艺更是体现了非同一般的精工品质。
今天，让我们从其车门结构的焊接生产工艺来体味造车者精益求精的匠心精神及对完美品质的执着追求。保时捷Panamera车门结构件由Georg Fischer（GF）乔治费歇尔集团生产。
重重筛选，寻找最优连接工艺保时捷车门结构件需要将2mm厚的铝合金加强板与 3mm厚的铝合金车门框架进行连接（车门框架压铸成形，表面有TiZrSiO4防腐蚀层，包括4种不同形状的车门框架），其对连接接头处有极高的尺寸精度要求，任何表面变形都不被允许。在项目初期，工程师综合考虑了多种连接方式，除了Fronius伏能士公司的DeltaSpot电阻点焊工艺能满足要求，其他工艺皆因自身的劣势被排除，具体信息如下：
铆接或冲铆：因为车门框外侧边缘有极高的尺寸精度要求，所以需要连接过程不会造成任何变形，铆接5mm厚度的材料极易因为机械力造成一定程度的表面扭曲及变形。胶粘：尽管胶粘不会带来变形，但在胶粘剂硬化之前工件不能承受任何压力，不方便后续操作，而且胶粘剂会造成表面污染。
搅拌摩擦焊： 搅拌摩擦焊要求一致的工件厚度。由于铸件厚度存在公差，所以在焊接前必须准确测量并输入厚度数据，这将极大延长生产周期。 传统电阻点焊： 飞溅多，同时集中在焊点处的超高热输入将引起焊点周围的金属褶皱变形，而且这种缺陷不能被修正，将导致整个车门报废。工程师选择DeltaSpot电阻点焊工艺的原因
DeltaSpot电阻点焊工艺由奥地利Fronius伏能士公司研发，它的创新在于配备了独特的电极带。
电极带的发明带来了前所未有的优势：
/ 极高的工艺可靠性，每个电阻焊点均可达到100%的重复精度：母材和电极受到电极带保护，电极带在电极和需要接合的母材之间运动从而实现连续的焊接过程，确保在多个班制中保持恒定的质量水平。同时，焊点外观干净美观，焊完无需任何表面修整工作。
/ 焊接表面无飞溅：由于电极与母材不进行直接接触，因此确保了无飞溅的焊接结果。尤其是在焊接铝板时，电极带的涂层能够优化与铝材的接触，避免了飞溅及由此造成的部件损坏，无需任何后续处理工作。
/ 先进的数据监控及诊断系统：DeltaSpot的系统控制界面可实现焊接参数设置、监控和参数文档化的全面控制。
从2008年至今，见证稳定工艺详细焊接参数：焊钳型号：DeltaSpot X 350焊钳重量：153 kg电极带长度：70 m电极直径：16 mm焊接电流：22.5 kA
从2008年起，Fronius伏能士公司的DeltaSpot焊钳就已经在GF集团的生产线上使用，其稳定可靠的工艺及简单方便的操作让客户非常满意。
2017AMTS汽车装备制造展，Fronius China伏能士（中国）将现场展出该款车门结构件，诚邀您莅临品鉴！伏能士展位号：E2馆-G01
参考信息：
关于保时捷保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。
关于伏能士Fronius International GmbH伏能士焊接技术国际有限公司成立于1945年，是来自奥地利的高端焊接设备制造商和焊接解决方案供应商。其总部拥有超过400多名研发专家，获得过1200多项发明专利，是以创新技术为核心竞争力的全球焊机领导品牌。
Fronius进入中市场近20年来受到高端焊接市场的广泛认可，Fronius品牌曾被翻译作“福尼斯”被广大用户熟知。多年来，Fronius伏能士始终如一地以完美的电弧、完善的服务和完整的个性化焊接解决方案服务于中国市场。
此地无垠试驾保时捷718 Boxster视频
欢迎点击播放按钮
近日，有海外媒体捕获到保时捷全新一代911的内饰谍照，照片显示，新车将采用数字仪表，取消经典的五环式仪表。据悉，新车最早有望2018年下半年正式亮相。
外观方面，其实在之前捕获到的谍照中就能看出，全新911采用保时捷最新的家族设计，包括贯穿式尾灯，整体视觉效果不错。
内饰方面，从曝光的照片可以看见，新车与新Panamera与Cayenne相仿的数位仪表板，取代过去经典的五环式仪表板，仅保留中央的实体转速表。但是，其整体样式仍是经典的五环式仪表板呈现方式。
动力方面，新车有望继续搭载一台3.8L双涡轮水平对置六缸发动机，其最大功率输出有望超过446kW。据悉，全新911还有望引入混合动力车型，关于新车的具体信息我们将持续关注。（文/优信新车 张海明）
保时捷车门电阻点焊工艺