桥面钢筋

桥面补强层加固施工中比较常用的钢筋是结合钢筋和螺纹钢筋。结合钢筋一般是在加强桥梁原有结构和补强层之间的连接过程中使用，在使用时将钢筋的两端分别埋在梁的原结构和桥面的补强层中。螺纹钢筋具有锚固长度灵活、握裹力较强的优点，在施工中通常用于桥面内部的加强钢筋构造，从而使得桥面与混凝土的结合更加稳固，更加有效。在桥面补强层的加固施工中，要根据桥面的不同部位、不同构造以及所要达到的使用性能选择合适的钢筋，注意尽可能地不要选用直径较大的钢筋。

桥梁混凝土

混凝土是桥面补强层加固施工过程中必需的材料之一，混凝土的质量、性能直接影响着补强层的质量和性　能。一般来说，桥梁的补强层应具有较好的抗裂、抗冲击、抗渗性以及收缩性和韧性，因此在制作桥面补强层加固施工的混凝土时，为了满足补强层性能的要求，应在加铺的混凝土中添加一些外加剂，如防水剂、早强剂、膨胀剂等，在添加时须符合国家的相关规定，并且掺加剂量应不大于水泥质量的5%。在混凝土中加入防水剂和膨胀剂时，都可使混凝土的密实性和抗裂防渗能力有所增加。另外，纤维混凝土韧性及抗裂性能都比较好，并且抗渗能力高，抗击能力强，已成为桥面补强层加固施工中最适宜的混凝土材料。 2100433B

补强层指的是当原有路面的强度不适应交通要求时，在其上加铺的结构层。桥面补强层的加固主要是通过在桥面板上加铺一层钢筋混凝土层，使得桥面板与原结构形成一个新的组合结构，这样既使新的混凝土层与原结构结合更为牢固，也大大提高了桥面的刚度和承载力。

压力容器为弥补开孔周围区域强度下降而采取的加强措施(图4—1)。整体式补强的结构简单，制造方便，但补强效率不高，材料浪费，仅在为保证刚度需增加壳体厚度或因开孔多而局部补强不便时采用。补强计算准则主要有等面积补强和极限分析补强两种。补强元件与壳体金属熔焊成一体的可作为整体受力结构，其抗疲劳性能好，如接管补强、整锻件补强和加厚壳体补强。补强圈补强属非整体受力结构，其抗疲劳性能较差。制造时如必须在主要焊缝上开孔，则应对开孔边缘的焊缝作100%无损探伤。

补强圈补强是指压力容器上问补强圈作为开孔补强元件的一种局部补强结构。又称“贴板补强'补强圈是一在讦孔周ffPj壳体相贴合的环板，材料-·般与壳体相同，它与接管和壳体之问分别用填角焊缝和搭接焊缝连接，属非整体性受力结构。

有贴于壳体外侧、内侧及双面贴3种结构。山于开孔边缘的内壁应力大于外壁，贴内侧的补强效果较好，但对安装内件及介质流动不利，所以大多采用贴外侧的结构。