性能参数参考资料

波音737于1967年首飞，自此已生产超过1万架飞机，成为民航界史上最畅销的客机，而波音737 MAX 8为波音737家族的最新一代成员，该机主要的变化为使用更大和更有效的LEAP引擎，由CFM International公司制造。波音公司称其“重新定义了未来的高效能和友善环境的航空旅行”，并表示737 MAX的效能比前一代成员737 NG高出10%到12%。

波音声称，737 MAX相较于1998年首飞的737NG，燃油效率提高了20%，相对于现有737NG，提升了14%。效率的提升来自于多个方面：首先是新型发动机的引入，737MAX的发动机变更为LEAP-1B。其次采用了新型翼稍小翼。最后是后机身的修型，与发动机和小翼相比可能并不引人注目，但实际上这与前两者同等重要，阻力降低了1%。

波音737 MAX客舱体验无须赘述，其客舱借鉴波音787，被称为天空内饰，包括动态LED灯光和空间结构。行李厢的位置更加往天花板的方向收，侧壁板新的凹进去的设计，都保证了客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。

全新发动机

2011年7月，在空客宣布选用LEAP-1A型发动机装配到320NEO上之后的8个月，波音也跟着选用CFM-LEAP-1B型发动机装配到波音737NG上，并命名为波音737 MAX，并宣称该机型运行成本要比320NEO低7%。与更换全新发动机相比，选用同型别的发动机会大大减少认证所需的时间，不会失去相对于空客公司的市场份额，同时，选用同型别的发动机也会使得各航空公司的综合成本降低。

在2013年10月，波音宣布波音737 MAX对比NG可以实现油耗下降高达14%。

LEAP-1B发动机的直径，较737NG所使用的CFM56更大，这意味着采用了更大的风扇叶片。发动机的尺寸是艰难而又精密的取舍选择，一方面更大的尺寸意味着更大的函道比，另一方面过大的尺寸会造成阻力增加，因此需要平衡兼顾。世界上没有两架完全相同的飞机，发动机需要尽可能跟飞机匹配。LEAP-1B和应用于空客A320neo的LEAP-1A，和应用于中国商飞C919的LEAP-1C，技术同源但工程实现方式有所差异，这是根据飞机实施优化的结果。

普惠洁静动力发动机是空客A320neo的可选发动机，在交付时出现了波折。首批飞机从卡塔尔航空转由汉莎航空接手。普惠宣称已经找到了解决方案，不致影响后续飞机。波音民用飞机集团东北亚区市场执行总监霍达仁称，LEAP-1B发动机进展非常顺利，装配在737MAX上进行试飞表现良好。

发动机本身的成熟程度，和飞机与发动机的适配非常重要，需要CFM与波音密切配合，737 MAX预计工期提前5-6个月，这是原因之一。第一架波音737 MAX已经ACT（补充型号合格认证）完成后返回，取证准备工作已经完成。波音仍然需要保持高度警惕，强化与供应商的合作，从本周波音737 MAX9的下线，直到737 MAX的量产交付，继续确保发动机不拖后腿。

燃油效率提高15%，对于航空公司意义重大，但这并不是LEAP-1B发动机惟一的好处。LEAP-1B发动机短舱后部构型为锯齿状，这种构型先为波音787的Genx-1B所采用，然后推广到747-8的Genx-2B和737 MAX的LEAP-1B，目的在于减少噪声印迹。不当的锯齿构型会损失推力，因此锯齿构型也需精心选择，在推力和噪音之间进行优化取舍。后机身的修型意义之二也在于降噪。因此737 MAX成为所有737家族中噪声印迹最小的机型。燃油效率的提高，也意味着二氧化碳和氮氧化物排放的减少。波音宣称，每架737 MAX一年可减排二氧化碳3600多吨。中国现役2000多架单通道飞机，将开始由新型飞机逐渐取代，减排幅度会更加可观。

物联网时代

物联网时代民航客机“软”“硬”结合，复合材料和铝锂合金等“硬”材料建造机体，软件和网络构建“大脑”和“神经”——传感器和许多硬件的功能都由开放式的软件实现和扩充。737 MAX和787一样“智能”，其数据处理能力和网络能力有着大幅提升，可以为乘客提供更多的娱乐选择，还可以提升维护运营效率。737 MAX的驾驶舱保持了787的Style，大屏幕显示系统的后端是客机自动化程度的提高，需要更多的软件代码支持，也需要更灵活更强大的网络支持，以部署新型航电设备和机载娱乐系统、以及各家航空公司致力于推动的机上WIFI系统。对于旅客而言，飞机的娱乐系统更加复杂，已经成为联结互联网的终端，各家航空订制的APP和内置的影音娱乐内容，需要空地和空空频繁传输数据的情景越来越多，这是机械飞机时代不曾遇到的情况，也是现有这一代飞机逐渐不能适应的情况。对于航空而言，机组和维护人员需要透明地了解飞机健康状况管理，也需要迭代的软件更健壮，提供更多功能。

更大的航程

拜新型节油发动机和气动修形之赐，737 MAX的航程能力较737NG平均提高了1000千米以上，这赋予了737 MAX开辟更多直飞不经停航线的可能。波音提供的数据显示，从北京出发，737 MAX的航程圈里面居住着超过全球一半的人群数量。波音坚持点到点飞行的理念，以规避大型枢纽城市的拥堵。787和737 MAX事实上是这个理念的双翼。对于中国航空公司而言，787主飞远程和洲际航线，737 MAX可以开辟更多的地区国际市场和国内市场，两者的组合，可以开辟更多的点对点的城市对，渠道下沉到先前无法触达的二三级城市。当737 MAX量产交付时，市场就会发现航空史上前所未有，空前完备的新一代的客机产品系列可供选择，支持从大型航空公司到廉价航空的所有客户类型。

各国停飞

2019年3月11日，民航局正式发文，要求11日18:00之前停止所有波音737 MAX商业飞行。何时恢复商业飞行，等候通知。

2019年3月12日，新加坡政府宣布自北京时间12日14:00起，禁飞所有出入境波音737MAX航班。截至3月12日，停飞737MAX的国家和航空公司包括：中国所有航空公司、印尼所有航空公司、新加坡所有航空公司、埃塞俄比亚航空、开曼航空、南非的Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、阿根廷航空。

2019年3月13日，哈萨克斯坦民航委员会在一份声明中表示，将从3月13日起暂停波音737MAX客机在境内的飞行。

2019年3月13日，澳门特区民航局已决定，暂停审批任何航空企业提交使用波音737 MAX 8和MAX 9飞机的航班申请，并会密切关注该机型的安全问题。 澳门民航局将待波音737 MAX 8和MAX 9飞机的安全问题消除后，才会撤销暂停审批的决定。

2019年3月13日，美国联邦航空局要求美国各航空公司运营的所有波音737 MAX型号飞机暂时停飞，并暂时禁止该型号系列飞机在美国领土上运行。联邦航空局的这一决定基于最新收集的证据以及当天上午获得的“经过最新处理的卫星数据”。在对埃塞俄比亚航空公司空难进行进一步调查期间，该禁飞令将维持有效。

2019年3月14日，日本已禁止波音737MAX飞机在其领空飞行。

2019年3月14日，波音公司宣布暂停交付737 MAX客机。

2019年3月21日，民航局发布明传电文《关于暂停受理波音737-8适航证申请的通知》，宣布暂停波音737-8（737MAX8飞机的简称）飞机的适航认证。

2019年4月1日，美国联邦航空管理局发布一份声明中表示，波音737 MAX喷气客机仍将继续停飞数周以检修飞机飞行控制系统，确保所有有关问题被发现和解决。

2019年4月3日，美国方面，美国西南航空公司、美国航空公司和美国联合航空公司遵照联邦航空局的指令，停飞共计91架737 MAX系列客机。美国航空公司先前预期4月底复飞客机，1日说已经知道复飞时间可能推迟；西南航空公司和联合航空公司1日将客机预期复飞时间分别推迟至5月和6月。

2019年4月3日，美国联邦航空局与美国航天局以及国际航空监管机构成立了一个联合小组，将对波音(384.74,0.00,0.00%)公司为737MAX系列飞机开发的“机动特性增强系统”（MCAS），特别是在空难后发布的相关软件“补丁”展开评估。

2019年4月10日，美国最大航空公司“美国航空”（American Airlines）宣布该公司旗下波音飞机停飞时间到6月5日，这比此前 宣布的时间延长了一个多月 。4月15日，美国航空公司将波音737 Max的飞机飞行期再次延后，直到8月19日 。

2019年5月21日，上海航空已发布：由于上海的梅雨、高温、台风季节将至，可能对飞机长时间停放和安全产生不利影响，根据飞机适航维修要求，经对飞机进行充分的安全评估和对机组进行系统的特殊训练，6日起已将11架737MAX飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存。共有14架波音737 MAX飞机停运，其中上海航空11架次、云南航空3架。因停飞造成运力不足的部分，主要由原有的空客A320系列进行替换 。

2019年6月9日，美国航空公司发表声明，宣布将波音737MAX型客机的停飞日期从8月19日延长至9月3日 。

2019年6月26日，FAA发表声明说，新近发现波音737MAX系列飞机存在一个“必须解除”的潜在风险，给该型飞机的复飞带来更多不确定性 。

2019年12月12日，美国航空公司宣布，将旗下波音737MAX飞机的停飞时间延长至2020年4月7日 。

2019年12月17日，美国西南航空（Southwest Airlines）宣布取消到2020年4月上旬至中旬的数千个波音737 MAX执飞航班 。

2020年2月，美国航空公司宣布延长波音737MAX停飞时间至2020年8月18日，美国联合航空公司也宣布延长波音737MAX停飞时间至2020年9月4日，美国西南航空公司则宣布将737MAX停飞时间从2020年6月6日延长至2020年8月10日。

复飞进展

2019年5月16日，美国波音公司发表声明说，已完成737MAX飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行，并正在为最终的复飞认证做准备。

2019年9月24日，波音737MAX飞机复飞尚无时间表，各国可自行决定复飞时间。美联邦航空局在提供给新华社记者的一份声明中说，该机构仍在与各国民航监管机构合作，继续审查波音737MAX的软件修改。安全是重中之重，审批工作何时完成还没有时间表。各国政府可依据全面的安全评估结果，对该系列飞机复飞时间作出自己的决定。

2019年10月11日，美联航宣布推迟复飞波音737Max机型航班。该公司表示波音正审查其飞机系统的更新状况，将取消逾8000架波音737Max机型航班直至2020年1月6日。此外，西南航空和美国航空都已停飞波音737Max机型航班至明年初。

2019年11月6日，多家监管机构责成美国波音公司修改737 MAX系列客机软件系统修复说明书，恐导致737 MAX复飞时间延后。

2019年12月11日，美国联邦航空管理局局长迪克森(Steve Dickson)对CNBC表示，美国航空监管机构可能要到2020年才会批准波音737 Max复飞 。

2020年1月5日，多家美国媒体报道称，737MAX机型除了软件问题外，发现了新的安全风险。其中最大的问题是之前从未报告过的关于控制737MAX机尾的线路问题。如果问题成立，波音公司甚至需要重新检视比MAX更早生产的波音737NG机型。新发现的问题需要波音公司耗费更多时间去寻找解决方案。波音公司对于737 MAX机型重返服务的时间表已经不断向后延期。

2020年2月13日，美国西南航空公司宣布打算8月10日起恢复运营MAX。14日，美国航空公司在一份声明中说，把预期恢复运营MAX的时间推迟至8月18日。美联航确认预期9月4日恢复运营MAX。

2020年2月21日，美国波音公司承认，数十架尚未交付航空运营商的波音737MAX型客机燃料箱发现异物，给这一机型复飞再添阴影。波音公司称，正采取措施，确保排除每一架飞机的外来异物。

2020年12月2日，美国联邦航空局(FAA)宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令”后，737MAX飞机进行了首次搭载除监管机构、波音公司工作人员以外的飞行。

2020年12月9日，巴西高尔航空公司让波音737MAX型客机重返天际，成为全球第一个在商业航线上恢复使用该机型的航空公司 。

2020年12月21日报道，美国和巴西已批准737 Max复飞。EASA预计将于2021年1月中旬允许它在欧洲恢复服务。

2021年1月27日，欧盟航空安全局(EASA)表示，已批准波音737 Max恢复在欧洲的服务。

2021年2月26日，澳大利亚民航安全局宣布将取消对波音 737 MAX飞机的飞行禁令。

2021年8月11日上午9:24，一架波音737MAX7从上海浦东机场起飞进行审定试飞，并于9:41落地舟山普陀山机场。

这架波音737MAX7进行了近2个小时的空域与进近验证试飞，并与于13:06离开舟山，返回上海浦东。

2021年9月2日，马来西亚民航局宣布，取消对波音737MAX飞机长达两年多的禁飞令。

2021年9月6日，新加坡民航局发布文告表示，当局已经完成对波音737MAX型号客机的技术评估，即日起解除对该机型的禁令 。

再次停飞

复飞不到半年，波音737 MAX又出问题了——这次是它的电气系统。

当地时间2021年4月9日，波音公司宣布，已建议16家客户停止部分该机型的运营，以解决“一个潜在的电气问题”。

波音公司在声明中表示，提出停飞部分737 MAX，是为了验证一个电力系统组件具有足够的接地路径。目前，波音公司正与美国联邦航空局密切合作以解决这个问题。

据《华盛顿邮报》报道，这一电气问题影响到了一个备用电源控制装置，由制造失误导致，与此前两起坠机事件中的飞行控制软件无关。

当地时间2021年4月28日，美国波音公司确认波音737 MAX飞机暂停交付。美国联邦航空管理局(FAA)28日发布了一项新的适航指令，要求该型号飞机修复问题后再复飞。FAA称，该问题影响到全球109架飞机，但波音暂未说明还有多少未交付飞机必须予以修复。

2021年8月4日，据美国媒体当地时间报道，波音公司一架型号为737 MAX的飞机于当天飞往中国接受监管机构检测，以尽早恢复在中国的飞行。据报道，这架飞机于当地时间4日早8点左右，从位于华盛顿州西雅图的波音机场起飞，计划经停夏威夷飞往中国。预计试飞将在未来几天内进行，在中国的试飞检测工作可能需要花费数月才能完成。 2100433B

狮航客机坠毁

2018年10月29日6时20分（当地时间），一架载有189名乘客和机组人员的印尼lion航空公司波音737 MAX8客机(航班号JT610)，从雅加达苏加诺·哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。飞机起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁。机上人员全部遇难。

2019年9月25日，波音公司处理了首批与印尼狮航737 MAX客机坠毁事件遇难者家庭的和解赔偿。该次获赔的每个遇难者家庭将可能获得至少120万美元的赔偿金，约合人民币856万元。

埃塞航客机坠毁

2019年3月10日8点38分（当地时间），一架载有157名乘客和机组人员的埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX8客机（航班号ET302），从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕。飞机起飞6分钟后失联，随后被确认坠毁，机上人员全部遇难。 这是狮航客机坠毁后5个月内该机型遭遇的又一次空难；两次空难使得波音737 MAX面临前所未有的信任危机。

据埃塞航空公司最新新闻发布会信息，失事飞机乘客和机组人员全部罹难，国籍分别为：32名肯尼亚人，18名加拿大人，9名埃塞俄比亚人，8名中国人，8名意大利人，8名美国人，7名英国人，7名法国人，6名埃及人，5名荷兰人，4名印度人，3名俄罗斯人，2名摩洛哥人，2名以色列人，1名比利时人，1名乌干达人，1名也门人，1名苏丹人，1名莫桑比克人，1名挪威人，1名多哥人，除此之外还有4名持联合国护照的人员。

2019年6月9日，路透社引述美国国会议员的消息称，波音公司在2017年就已知道737 MAX机型飞行员预警系统存在问题，但决定在2020年以后才解决此问题。

安全审查

2019年4月3日，美国联邦航空局决定对波音公司737 MAX系列客机安全性发起新审查，审查小组将由美国国家运输安全委员会一名卸任主席主持 。

事件索赔

2019年3月11日737MAX停飞以来，给东航造成了较大损失，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。同时公司已订购的该机型飞机延迟交付也造成了经济损失。

2019年5月21日，东方航空已正式向波音公司提出737MAX停飞事件索赔。这也是国内首家提出索赔的航空公司。

2021年11月，波音公司与埃塞俄比亚航空公司302航班空难死者家属达成协议，同意承担赔偿责任。

调查报告

2020年9月16日，美国国会众议院发布了有关波音737MAX系列飞机的调查报告，认定此前737MAX系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。报告还指出，美国联邦航空局的监管体系“存在严重问题”，亟须进行彻底改革。

报告称，2018年10月新加坡狮航客机失事事故，“并不是由单一的机械故障、技术失误或者管理不当引起的”，而是“波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的”。

初期发展

2007年12月，波音公司表示将于2009年5月前启动波音737后继机项目，新飞机仍采用单通道设计，可能按飞机座位数分为两个系列．一个是90～120座系列，另一个是125～210座（波音787系列的最小座位数）系列。计划投放市场的时间为2012～2015年。

2014年9月新一代波音737被正式命名为波音737MAX7、波音737MAX8和波音737MAX9。使用MAX作为这代的名称，是因为它有3个“MAX”：MAX efficiency、MAX reliability、MAX passenger appeal（最高效率、最高可靠性和最佳乘客体验）。

波音737 MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机，并将其命名为波音737 MAX。

2015年12月8日首架飞机下线亮相，2016年1月29日完成首飞。

2017年5月16日，波音公司交付了其首架波音737 MAX飞机，马印航空成为全球首家运营商。

2017年11月3日波音在西雅图向中国国际航空股份有限公司交付了其首架737 MAX8单通道飞机。 截至2017年波音737 MAX飞机已经获得来自全球87家客户的3700多架订单，成为波音最畅销的机型。

2018年11月2日，波音和中国商飞联合建设的737完工和交付中心项目进展顺利，已进入分批交付厂房设施阶段，将于2018年12月投入运营并交付首架737 MAX飞机。该项目将开展737 MAX系列飞机内饰安装、涂装、维修及交付等工作，实现完全产能时年交付量约为100架。

削减产量

2019年3月11日，波音公司发布关于737 MAX飞行软件功能增强的声明。

2019年3月13日，美国宣布波音737 MAX系列客机停飞令 ；3月21日，民航局暂停受理波音737-8适航证申请 ；3月22日，出于安全原因，印度尼西亚嘉鲁达航空已宣布取消该航司几年前下的49架波音737MAX8订单，总价值49亿美元。

2019年3月27日，波音公司称，为波音737MAX客机修复软件的计划将“确保此类事故永远不再发生”。这相当于默认该型客机的飞行控制系统可能在5个月内接连发生的两起致命坠机事故中起到了某种作用 。

2019年4月1日，波音公司将提交737 MAX系列客机飞行控制系统的升级软件，开发和测试程序需要更多时间。

2019年4月3日，波音公司试飞一架配备升级后飞行控制系统的737 MAX客机，首席执行官丹尼斯·米伦伯格是“乘客”之一 。

2019年4月5日，美国波音公司决定削减737 MAX系列客机的产量，每月减产10架。这家全球最大民航客机制造企业同时决定，将设立委员会，审核客机设计及研发策略和流程 。

2019年4月，自从埃塞航空空难事故发生后，波音公司737 MAX机型的新订单为零。

2019年5月21日，中国东方航空已正式向波音公司提出737MAX停飞事件索赔。

2019年10月，美国媒体报道，负责波音737MAX客机飞行控制系统的工程师遗漏了一些关于防失速系统的重要保护机制，而这些保护机制曾被用在一种军用加油机的早期版本中 。

暂停生产

2019年12月16日美国波音公司宣布，将于2020年1月开始暂停737MAX的生产，波音停产是在联邦航空管理局(FAA)表示对该机型的评估将延到2020年之后的关键决定。在737MAX被允许复飞之前，预期波音会为其供应商提供支持，这是维持未来生产能力所必须承受的主要支出。波音也补充表示，它不打算在生产737MAX的华盛顿州伦顿厂裁员或放无薪假 。

恢复生产

2020年5月27日，波音公司表示，已恢复737 Max飞机的生产，但美国联邦航空局还未批准该机型复飞。

2020年6月29日13时（美东时间）左右，一架波音737Max从美国西雅图市的金县机场起飞，展开关键飞行测试。此次飞行测试预计为期三天，是737Max复飞的关键一步。美国联邦航空管理局（FAA）称，测试“将包括一系列飞行演习和紧急程序，以便该机构评估这些变化是否符合FAA的认证标准。”

美国联邦航空局(FAA)当地时间2020年11月18日宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令” 。

2021年6月29日，美国第三大航空公司美国联合航空公司确认了该公司有史以来最大的一笔飞机订单。美联航订购了270架波音和空中客车飞机，以满足新冠疫情后的出行需求的增长。

中国不仅仅是737项目最大的客户，也是737项目非常重要的合作伙伴。中国的角色从737飞机部件转包向纵深过渡，舟山完成交付中心，是波音首个海外工厂——中国伙伴地位的提升合作可见一斑。霍达仁说，“737 MAX全系列，包括737-7、737-8、737-9都将在舟山完成，并向中国市场交付。中国市场需求巨大，还有一部分737 MAX依然来自于西雅图。”

波音737-200基本型

最初生产型。

波音737-200先进型

波音737-200基本型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架B737-200（先进型）出厂交付中国厦门航空公司运营(注册编号B2524)。

波音737-200C/QC型

机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客运型和货运型可以快速转换，共生产104架(含在737-200的总数1114架之内)。

波音737-200远程型

总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。

波音737-200在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。 波音737-200自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。

波音737-200机翼采用悬臂式下单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/平方米)和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，上反角6°，平均相对厚度12.89%。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使 波音737适用于短跑道起降并拥有上佳的高空巡航能力。

波音737-200翼下吊挂两台发动机。最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛(7260公斤)量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛(9071公斤)左右。提高了经济性和降低了噪音水平。

波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。

在中国服役的波音737-200型已全部退出运营。

波音737-200是737-100的加长型，以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产。

737-200飞机启动客户为1965年订购的联合航空，首架飞机于1967年6月29日出厂，1968年投入服务。-200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型（737-200 Adv），可在机腹货舱加装油箱，启动客户为全日空，于1971年5月20日投入服务，1987年12月18日，最后一架737-200（先进型）交付厦门航空。波音亦提供737-200C/QC客货两用型，可以作快速改装，共生产104架。737-200远程型总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。

同时，根据飞机使用重量可使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。

美国联合航空是第一家订购波音737-200的航空公司。

此款飞机于1988年8月停产，据统计200型飞机共生产1114架。