1.问题的提出 目前,大件重物的吊装搬运,通常是用钢丝绳来完成的。钢丝绳绳头处的套可以用金属套管压合而成,而最多的是用插编方法,把绳头和绳体编织在一起。 在钢丝绳套插编过程中(见图1),插套机的插针带着绳头的一股由液压缸推动,插入绳体中。在插入时,纫绳口处的尖角经常挂丝,严重影响了插编的速度和质量。因此,必须将插针进行改进。 2.插针的改进 产生挂丝的原因,是因为插针在向钢丝绳体中强行插入时,钢丝绳体对插针有一个很大的压力,当纫口经过钢丝绳体向下插入时,绳体就会进入纫口,纫口的尖角就会挂丝。目前是通过旋转液压缸杆和绳套,使纫口的尖角对准插针插开的缝隙,即使是非常熟练的工人,也常常因为把握不好旋转的角度而挂丝。 为了解决这一难题,我们设计了一个活动纫口。在通常情况下,由于重力的作用,活动纫口的舌体向外张开,以便于纫绳。当把绳股纫进纫口之后,纫入的绳股

针对一款汽车接插件的L形插针制件头、尾部材料厚度不一致的特点,在分析其成形工艺基础上,制定了3种结构方案.经对比分析,确定采用27个工位级进模成形制件,通过4次连续拍打的方法实现厚料局部变薄,并确定了排样方案.实际生产试验表明,L形插针多工位级进模结构设计合理,在技术上,解决了插头尾部材料厚度连续渐变的难题,可满足制件大批量生产的需要.