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标准化对象、制定标准的原则、采标程度及主要技术特点
标准化对象简介
本标准的标准化对象为：
船舶及海洋工程用结构钢板、钢带和型钢。具体规定了船舶及海洋工程结构用钢的订货内容、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书。
标准的制定原则
⑴采用国际标准和国外先进标准的原则。
⑵满足用户需求的原则。力争达到“科学、合理、先进、实用”。
⑶产品系列化的原则。
⑷与国家标准体系协调一致的原则。
采用国际标准和国外先进标准的一致性程度
通过对国外先进标准最新版本的收集、分析，遵循采用国外先进标准的原则，本标准等效采用中国船级社CCS规范：2006《材料与焊接规范》、美国船级社ABS规范：2006《钢质海船入级与建造规范》、法国船级社BV规范：2005《钢质船舶入级规范》、挪威船级社DNV规范：2007《船舶、高速轻型船舶和海军水面舰艇规范》、德国船级社GL规范：2005《钢质海船入级与建造规范》、韩国船级社KR规范：2006《船用钢材入级规范》、英国船级社LR规范：2005《钢质海船入级与建造规范》、N日本船级社K规范：2005《钢质海船入级与建造规范》、意大利船级社RINA规范：2005《船体结构和入级规范》及中国渔船级社ZY规范：2005《钢质海洋渔船建造规范》。
等效采用九国船级社规范，是我国发展船舶及海洋工程结构用钢的需要，是我国规范船舶及海洋工程结构用钢标准体系的需要，是我国企业按九国船规生产和出口的需要，是国家标准转化国际标准的需要。
本标准的主要技术特点
⑴等效采用九国船级社规范，增加了高强度、超高强度钢级(焊接结构用高强度)的AH420～FH690牌号及其Z向钢Z25～Z35两个级别及技术要求。
⑵加严了钢材化学成分中有害元素P、S的规定；增加了高强度、焊接结构用高强度新牌号钢材的交货状态；增加了钢材碳当量及裂纹敏感系数的计算公式及规定；修改了钢材力学性能的规定、提高了冲击功值等。
⑶依据钢材不同的交货状态，推荐采用控轧控冷、正火轧制、热机械轧制（TMCP）、调质及新发展的控制相变（TMCP RPC）工艺技术，推动生产技术的进步，促进高强度、高韧性和高焊接性能船舶及海洋工程用结构钢发展。
⑷表面质量规定：钢带允许缺陷长度由10%减少到6%，提高了产品实物质量。钢材表面缺陷可以采用修磨等措施清除，可以采用焊补工艺进行挽救，落实了国家资源节约型的科学发展观。2100433B
标准号 StandardNo： GB 712-2011
中文标准名称 StandardTitle in Chinese： 船舶及海洋工程用结构钢
英文标准名称： Ship and ocean engineering structural steel
发布日期 IssuanceDate： 2011-6-16
实施日期 ExecuteDate： 2012-2-1
首次发布日期 FirstIssuance Date： 1965-1-19
标准状态 StandardState： 现行
复审确认日期 ReviewAffirmance Date：
计划编号 Plan No： 20077223-Q-605
代替国标号 ReplacedStandard：
被代替国标号 ReplacedStandard:
废止时间 RevocatoryDate：
采用国际标准号 AdoptedInternational Standard No：
采标名称 AdoptedInternational Standard Name：
采用程度 ApplicationDegree：
采用国际标准 AdoptedInternational Standard：
国际标准分类号(ICS)：
中国标准分类号(CCS)： H46
标准类别 StandardSort： 产品
标准页码 Number ofPages:
标准价格(元) Price(￥)：
主管部门 Governor： 中国钢铁工业协会
归口单位 TechnicalCommittees： 全国钢标准化技术委员会
起草单位 DraftingCommittee： 鞍钢股份有限公司,冶金工业信息标准研究院、重庆钢铁股份有限公司、新余钢铁集团有限公司等
应该是先造船再监管造船，因为前者不需要经验而后者需要经验的，具体举个例子，我们公司的设计有很多是这个专业毕业的，但是不会做一辈子设计，如果想进一步深造，在积累了很多工作经验和学习经验以后考取资格证书，...
没有特别要求。这个是专业出来是搞造船和造海上钻井平台的的，不是航海。毕业以后到船厂，设计公司以及船级社工作。可以做设计，可以做现场，可以做建造。都对身体没有特殊要求。对视力也没有什么要求。女生的话，通...
不是的，一个是关于船舶里面的电子电气设备啊之类的，主要涉及的是电学方面的，是船舶工程的配套。而船舶与海洋工程是关于船舶整体结构设计的，主要涉及的是力学方面的。
船舶及海洋工程用结构钢
船舶及海洋工程用结构钢
船舶及海洋工程用结构钢
船舶与海洋工程结构极限强度研究
船舶与海洋工程结构极限强度研究
研究船舶与海洋工程的结构极限强度对于我国海洋工程的发展有着至关重要的作用。基于此，文章主要从当前阶段应用最为广泛的逐步破坏法着手，分析了船舶与海洋工程结构极限强度的计算流程，并对文章进行了总结。
本书共分十一章，内容包括船舶及海洋工程动力装置概论、船舶主推进装置设计、船舶轴系设计、船舶推进轴系的扭转振动与控制设计、船舶轴系校中计算、船舶机舱自动化、船舶及海洋工程动力管路系统、船舶及海洋工程动力辅助管路系统、船舶系统设计、船舶热能供给系统设计、机舱规划设计与设备布置等，附录中给出了设计中需要用到的标准规范、数据、符号等。
本书是从事船舶及海洋工程动力装置设计的技术人员必备的工具书，也可作为从事相关领域研究和教学的科技人员和教师的参考书。
院长 巨锦
党委书记 谢卫忠
下设舰船部、船舶及海洋工程部2个技术部门及8个职能管理部门（院办公室/保密办、人事处/党委办、财务处、经营计划处/军工部、科技质量处、信息管理处、纪检监察审计处、总工程师办公室）。
下属有两个全资子公司，分别为广州海荣实业公司（主要从事船舶设计和总承包）和广州海荣建设监理有限公司（主要从事工程监理）。2013年5月，与中船广西船舶及海洋工程有限公司在广西南宁成立中船北部湾船舶及海洋工程设计有限公司，目前设计公司已承接任务开始设计工作。 2100433B
《海洋工程用平台升降系统超速保护装置》，是工业和信息化部批准2020年8月批准的行业标准。
本标准规定了海洋工程用平台升降系统超速保护装置的分类、技术要求、试验，以及标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于海洋工程用平台升降系统的超速保护装置的设计、制造和验收。 2100433B
船舶及海洋工程动力装置设计指南内容简介