备案信息

备案号：0004-1994 2100433B

辅锅炉由燃油锅炉和燃油废气组合锅炉组成 。

辅锅炉燃油锅炉

燃油锅炉就是通过燃烧燃油(重柴油,重油或渣油)的化学能转化为热能,使锅炉的水变成水蒸汽的设备。油轮上使用较多的有燃油锅炉有:立式直水管锅炉、D型水管锅炉和立式横烟管锅炉。燃油锅炉采用的是立式直水管锅炉。水管锅炉的受热面内流动的是水或汽水混合物,而管外流动的是高温烟气。水管中充满炉水,烟气在各管之间横向流过,传热效果好。点火喷油器和点火器位于炉膛上方,供入的燃油和空气下在炉膛混合燃烧,使炉膛中的燃烧过程进行得更加完善,整个炉膛的热负荷更趋均匀,不会产生局部过热的现象,水管受热面的周围外壁上设有清理门,清垢方便,所以对水质要求也并不高。

锅炉上面的蒸发区将饱和水加热成饱和蒸汽,即饱和蒸汽与饱和水并存的情况。给水从上升管进入汽包后,通过炉膛加热使汽包中的水加热为饱和水,再使饱和水加热成为饱和蒸汽。另一部分则与汽包中的饱和水混合后进入下降管。

辅锅炉废气锅炉

废气锅炉是船舶在航行时,用以吸收柴油机排气余热而产生的蒸汽设备。它通常只能产饱和蒸汽,蒸汽蒸发量大小取决于柴油机负荷和排气参数。废气锅炉受热面积的大小是其主要技术指标。废气锅炉应用虽然可以节约燃油,并起到一定的柴油排气消音作用,但也会使柴油机排气背压增高,引起柴油机功率下降,所以选用的的废气锅炉,不应超过柴油机背压提高允许值。

船舶辅锅炉设备根据生产负荷的需要，供应一定压力和温度的蒸汽，同时要保证在安全、经济的条件下运行。所以，其主要的调节任务有

（1）锅炉供给负荷的蒸汽压力保持在一定范围内；

（2）锅炉汽包中的水位保持在一定范围内；

（3）炉膛负压保持在一定范围内；

（4）保持锅炉燃烧的经济性和安全运行。

机舱中辅助设备的自动控制，是实现“无人值班”机舱的必要条件之一。船舶辅锅炉是船舶动力装置的重要组成部分。为了提高机舱的自动化程度，辅锅炉的全自动控制是必不可少的。对于小型辅锅炉，由于产生的蒸汽主要供主机暖缸、加热燃油以及日常生活用，故对蒸汽参数的稳定性要求不高，一般采用双位控制或比例调节，允许蒸汽压力在设定范围内波动，实现有差调节。对于大容量的油轮辅锅炉，因为加热货油、驱动货油泵、锅炉给水泵等蒸汽辅机以及洗舱的需要，多采用比例——积分环节，使蒸汽压力基本稳定在设定值，实现无差调节。

作为过程控制的一个典型，辅锅炉的控制具有以下特点 ：

（1）锅炉控制的动态特性具有大惯性大延时的特点，而且伴有非线性。

（2）控制过程属于慢过程、参数控制。由于控制过程具有大惯性大延时的特点，因而决定了锅炉控制过程是一个慢过程。

（3）定值控制是锅炉控制的一种主要形式。在锅炉控制系统中，其给定值是恒定的或保持在很小的范围内变化，控制的主要目的是在于如何减小或消除外界干扰对被控制量的影响。

船用辅锅炉的控制一般分为燃烧器管理和燃烧过程的负荷控制。锅炉燃烧器管理系统是指按程序执行锅炉的起动和停炉，任一动作未完成前系统都决不会执行下一步。若某一步动作的完成超过了预先设定的时间，系统将自动复位并发出报警。燃烧过程的负荷控制是指监控和安全保护，对系统一切可能发生的非正常运行予以监视，当发生风机失灵、点火失败、中途熄火、危险低水位、危险高汽压等重要故障时，应实施停炉并进行声光报警。对工作油泵、水泵电机过电流故障，应采取启动相应备用泵等措施。对非重要故障（如高水位、高油温）则只发出声光报警。