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船舶轧制型材构件冷弯成形中皱曲的预测和控制研究

《船舶轧制型材构件冷弯成形中皱曲的预测和控制研究》是依托武汉理工大学，由李培勇担任项目负责人的面上项目。

船舶轧制型材构件冷弯成形中皱曲的预测和控制研究基本信息

中文名船舶轧制型材构件冷弯成形中皱曲的预测和控制研究
项目类别面上项目
项目负责人李培勇
依托单位武汉理工大学

船舶轧制型材构件冷弯成形中皱曲的预测和控制研究结题摘要

皱曲是角钢、球扁钢等轧制型材冷弯加工中决定成形极限的主要缺陷之一，轻则出现废品，重则损坏模具，影响生产。长期以来，防止型材起皱主要依靠实践经验，究其原因是无法对失稳进行有效预测。本项目采用理论分析、数值模拟和试验相结合的方法，对型材冷弯成型过程中影响皱曲发生的若干关键问题进行了深入的研究，获得了一些重要结论。本项目的研究工作和结论主要如下：（1）研究了船舶型材冷弯成形中的塑性成形区间与失稳起皱等问题根据弹塑性理论，项目推导出T型材塑性变形区的理论解析式，采用塑性有限元方法对T型材冷弯成形过程进行数值模拟，掌握T型材冷弯成型过程中影响塑性变形区的主要因素和影响规律。采用弹塑性理论，推导了扁钢及T型材临界失稳半径计算公式，采用塑性有限元方法对T型材、角钢、球扁钢三种型材的冷弯成形过程进行数值模拟。根据计算结果，分析材料截面参数和弯曲加工工艺参数对失稳的影响，获得了一些规律性的认识。（2）基于试验，研究了船舶型材冷弯加工中成形线型特征问题型材成形线型曲率半径R是线型的主要特征。项目采用正交设计法设计试验方案；采用Loess平滑方法消除试验数据的噪音，作为研究分析的基础数据；对局部成形线型进行分析，研究成形段的线型特征；探讨加工工艺参数及型材特征对成形线型的影响规律。结论显示，预报弯曲成型的线型半径R，可对冷弯成形过程进行更准确地控制，获得更为理想的成形线型；同时可在加工前对零件进行评估，判断其是否具有可加工性。（3）研究了开孔型材构件弯曲过程中的起皱、断裂问题开孔型材构件在弯曲过程中，避免在开孔窄边处发生起皱、断裂等破坏是生产中期待解决的一个关键问题。项目采用ANSYS/LS-DYNA软件对预开孔角钢冷弯过程进行数值模拟，分析角钢在冷弯过程中的变形特点。分析船厂加工型材的特点，本文提出了一种在开孔处增加塞块的弯曲加工工艺方法，进行了试验验证。该方法为加工生产提供了一种可行的解决方案。综上，本项目的研究工作，阐明了轧制型材构件成形过程中皱曲产生和发展的机理，掌握材料性能、截面形状和成形工艺等对皱曲的影响规律，为实现皱曲准确预报和有效控制、完善相关船舶规范、优化设计和工艺提供了科学的依据。 2100433B

船舶轧制型材构件冷弯成形中皱曲的预测和控制研究造价信息

市场价
信息价
询价

LED船舶灯

规格型号：
50/-灯头数量_1,灯杯_铝反光灯杯AR80,光源_LED
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
宝士朗照明
材料税率：
9%
供应商：
广州宝士朗照明灯具厂
报价时间：
2022-12-07

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防水硅纤板(船舶板)

规格型号：
2440×1220×12
价格行情：
材料单位：
张
材料品牌：
金强
材料税率：
9%
供应商：
金强(福建)建材科技股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

查看价格

防水硅纤板(船舶板)

规格型号：
2440×1220×7
价格行情：
材料单位：
张
材料品牌：
金强
材料税率：
9%
供应商：
金强(福建)建材科技股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

查看价格

防水硅纤板(船舶板)

规格型号：
2440×1220×10
价格行情：
材料单位：
张
材料品牌：
金强
材料税率：
9%
供应商：
金强(福建)建材科技股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

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太阳能船舶指示灯

规格型号：
DWS305 365×350×470(mm)
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
双威
材料税率：
9%
供应商：
陕西盛德物资有限公司
报价时间：
2022-12-07

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船舶

规格型号：
装载重量5t以内(民船)
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
佛山市2004年3季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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船舶

规格型号：
装载重量5t以内(民船)
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
佛山市2004年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

船舶

规格型号：
装载重量5t以内(民船)
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
佛山市2004年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

船舶

规格型号：
装载重量5t以内(民船)
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
佛山市2004年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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船舶(民船)

规格型号：
装载质量10t
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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π中的数字

规格型号：
展项通过触摸屏的方式循环播放π的数列,参观者可以输入自己的生日,在π的数列中找到自己的生日.
需求量：
1项
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-10-24

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π中的数字

规格型号：
展项通过触摸屏的方式循环播放π的数列,参观者可以输入自己的生日,在π的数列中找到自己的生日.
需求量：
1项
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-09-16

查看价格

π中的数字

规格型号：
展项通过触摸屏的方式循环播放π的数列,参观者可以输入自己的生日,在π的数列中找到自己的生日.
需求量：
1项
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
高档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2022-09-14

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π中的数字

规格型号：
展项通过触摸屏的方式循环播放π的数列,参观者可以输入自己的生日,在π的数列中找到自己的生日.
需求量：
1项
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2022-08-15

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辅材和机械的调差系数

规格型号：
辅材和机械的调差系数
需求量：
01
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2009-12-02

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船舶轧制型材构件冷弯成形中皱曲的预测和控制研究项目摘要

皱曲是角钢、球扁钢等轧制型材冷弯加工中决定成形极限的主要缺陷之一，轻则出现废品，重则损坏模具，影响生产。长期以来，防止型材起皱主要依靠实践经验，究其原因是无法有效预测临界失稳点。本项目基于弹塑性理论，应用能量法分析临界皱曲状态，从理论上建立临界点预报模型；以试验数据为基础，采用非线性神经网络方法建立影响皱曲的多参数耦合模型，揭示轧制型材基本成形性和模拟成形性之间的相关性；采用非线性有限元方法建立皱曲数值模拟模型，研究各种参数对金属塑性流动的影响规律。融合上述研究工作，阐明轧制型材构件成形过程中皱曲产生和发展的机理，掌握材料性能、截面形状和成形工艺等对皱曲的影响规律，阐明抑皱力的作用原理，建立失稳起皱的临界几何判据，实现皱曲准确预报和有效控制，为完善相关船舶规范、优化设计和工艺提供科学依据。

船舶轧制型材构件冷弯成形中皱曲的预测和控制研究常见问题

船舶价格

根据楼主的情况来看,你的船的资料大概如下LOA小于30m,宽度小于8m,最大吃水3米,总吨800是可以的,就是宽度可能需要调整到8米-10米左右,需要密闭舱盖,船体造价不会小于800万RMB船舶设备配...
国际船舶法规

各国的政府验船机构或船级社为了船舶入级或维护船舶航行安全而公布的一系列关于船舶结构、性能、系统、装置、设备和材料等在安全质量方面的技术规定。船舶规范是船舶设计、建造、维修和检验的主要依据，也是...
船舶火灾的发生与扑救.船舶火灾的发生如和扑救

一、船舶火灾原因概述船舶在使用性质上分有：客运船、油船、货运船、集装箱船,但是不论什么样的船舶,它们都存在着许多相似的地方,各种船舶也都存在许多相似的火灾隐患,都有相近的易发生火灾的重点部位,比如：...

船舶轧制型材构件冷弯成形中皱曲的预测和控制研究文献

板带轧制头部弯曲机理的研究

板带轧制头部弯曲机理的研究

板带轧制头部弯曲机理的研究

格式：pdf

大小：136KB

页数： 3页

本文对板带轧制过程中产生的头部弯曲从理论上进行了研究。结果表明简单对称轧制过程中轧件不会产生头部弯曲。对于异步轧制而言,轧制过程是轧件压缩、剪切和弯曲变形的复合变形过程,由于金属的流变状态和力学状态的不对称,全后滑产生的不均匀应力导致轧件头部易产生弯曲。

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板带轧制头部弯曲机理的研究

板带轧制头部弯曲机理的研究

板带轧制头部弯曲机理的研究

格式：pdf

大小：136KB

页数： 3页

对板带轧制过程中产生的头部弯曲从理论上进行了研究。结果表明:简单对称轧制过程中轧件不会产生头部弯曲;对于异步轧制而言,轧制过程是轧件压缩、剪切和弯曲变形的复合变形过程,由于金属的流变状态和力学状态的不对称,全后滑产生的不均匀应力导致轧件头部易产生弯曲。

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冷弯薄壁型钢轴压构件畸变与整体相关屈曲研究结题摘要

薄壁截面特性使冷成型钢结构的失稳力学行为更加复杂，开口截面冷弯薄壁型钢构件更容易发生局部、整体和畸变屈曲。局部和畸变都具有屈曲后强度，在一定条件下会与其他屈曲模式相关，且相关屈曲的极限承载力较低。国内外学者对于畸变屈曲方面的研究还没有形成统一的认识，特别是畸变与整体相关屈曲的研究未系统开展。本项目对冷弯薄壁型钢受压构件畸变与整体相关屈曲性能进行研究，对其失稳力学机理、破坏模式、极限承载力进行研究。建立了畸变与整体相关屈曲模式的理论分析模型；提出了识别畸变屈曲、整体屈曲、畸变与整体相关屈曲的判定准则，给出了相应的临界条件；提出了畸变与整体相关屈曲的设计理论和简化计算方法。（1）通过有限元精细化分析模型对冷弯薄壁C型钢轴压构件进行了相关屈曲模式及其发生的力学机理、变形特征；研究了截面几何参数对畸变与整体相关屈曲行为的影响；提出了畸变与整体相关屈曲的理论分析模型。（2）对不同截面尺寸的68个冷弯薄壁型钢构件（包括腹板开洞情况）进行极限承载力试验研究。研究了构件畸变屈曲后与整体屈曲相互作用的承载力性能；研究了构件畸变与整体相关屈曲的变形模式、截面几何参数对畸变与整体相关屈曲行为的影响，畸变屈曲后与整体屈曲相互作用的极限承载力。（3）研究畸变与整体相关屈曲构件的设计理论与设计方法。对当前国际上流行的直接强度法（DSM）畸变与整体相关屈曲计算公式，通过收集实验数据库进行了研究，提出了相应的设计理论和计算方法，并给出了判定准则。 2100433B

减振板拉深成形机理研究及其成形缺陷的预测与控制基本信息

批准号 50775142 项目名称 减振板拉深成形机理研究及其成形缺陷的预测与控制 项目类别 面上项目 申请代码 E0508 项目负责人 陈军 负责人职称 教授 依托单位 上海交通大学 研究期限 2008-01-01 至 2010-12-31 支持经费 28（万元）

冷弯薄壁型钢轴压构件畸变与整体相关屈曲研究中文摘要

薄壁截面特性使冷成型钢结构的失稳力学行为更加复杂，开口截面冷弯薄壁型钢构件更容易发生局部、整体和畸变屈曲。局部和畸变都具有屈曲后强度，在一定条件下会与其他屈曲模式相关，且相关屈曲的极限承载力较低。由于畸变屈曲行为的复杂性，国内外学者对于畸变屈曲方面的研究还没有形成统一的认识。目前的研究主要集中于畸变屈曲，而对畸变相关屈曲的研究仍不深入系统，特别是畸变与整体相关屈曲的研究还未系统开展。本项目将对冷弯薄壁型钢受压构件畸变与整体相关屈曲进行系统深入的研究。采用试验研究、理论分析和数值模拟相结合的方法，对其失稳力学机理、破坏模式、极限承载力进行研究。建立畸变与整体弯曲、扭转、弯扭相关屈曲模式的理论分析模型，明确其力学机理和变形特征；提出能识别畸变屈曲、整体屈曲、畸变与整体相关屈曲的判定准则，给出相应的临界条件；提出畸变与整体相关屈曲的设计理论和简化计算方法。

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