船舶在海上遇到台风时，应根据台风的情况和动态预报以及现场观测的风力、风向和气压的变化情况判明本身所在位置，以便采取适当的航行方法，尽快远离台风中心。判断船位的方法和应采取的航行措施如下：①风向顺时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的危险半圆的前半部，即危险象限，应以船首右舷顶风全速航行。②风向逆时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的可航半圆的前半部，应以右舷船尾受风全速航行。③风向不变，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的进路上，应以右舷船尾受风全速航行。 2100433B

船舶防台方式有两种：港内或锚地系泊防台和海上航行防台。

系泊防台：船舶处在港湾、江河和沿岸浅水区内，有地形的屏蔽，受到台风袭击的强度大为减弱。因此，抗风浪能力差的船舶主要采取系泊防台方式。在海上航行的船舶遇到台风，如果条件和时间许可，应尽量驶往适宜的港湾、江河、岛屿或沿岸浅水区进行系泊防台。系泊防台有锚泊、系浮筒和靠码头三种方法，常用的是锚泊。为增加锚的系留力和减少船舶的偏荡，一般抛双锚（见船舶操纵）。系浮筒防台时，一般都以主锚锚链系在单浮筒上，如系双浮筒，须用有足够强度的尾缆系带。靠码头防台只适用于浪涌不大的港口。船舶系靠码头时，要考虑岸线的走向与风向的关系，缆桩强度和分布情况，潮汐情况和碰垫设备。除了要普遍加强系缆和增加碰垫外，特别要加强在最大风力的风向上的系缆和在易摩擦的地方增加碰垫，并使各系缆保持受力均匀。在浪涌大的港口，船舶不能靠码头防台，而应到开敞的锚地锚泊。抗风能力强的船舶在锚地防台条件不利时，可出海避离或顶风滞航。

海上防台：在海上航行的船舶遭遇台风时，为了避免被卷入台风中心或中心外围暴风区，一般采取避航方法。船舶可根据台风的动态和强度不失时机地改变航向和航速，使船位与台风中心保持一定的距离，处于本船所能抗御的风力等级的大风范围以外。台风右半圆的风向和台风的移动路线接近一致，右半圆风速比左半圆大；而且绝大多数台风都是向右转向，容易把处在右半圆的船舶卷入台风中心。因此在航海上把台风的右半圆称为“危险半圆”，把左半圆称为“可航半圆”。

第二十条 在气象部门发布浙江沿海热带风暴、强热带风暴、台风警报(以下简称台风)时,本市通航水域即进入防台期,由市港航监督机构发布船舶防台信息、防台警报和确定停止船舶签证、渡运、进出钱塘江水域时期。在港船舶应做好防台安全工作,留有足够的人员值班。

第二十一条 在气象部门发布当地台风紧急警报后,港航监督机构应视台风移动情况发布以下清港指令。

(一)禁止钱塘江水域船舶航行,指定船舶驶往避风锚地锚泊。

(二)对富春江、浦阳江、内河的船舶令其就近锚泊,并按规定加固船舶缆绳。

(三)船闸停止向钱塘江放行船舶。

第二十二条 港航监督机构可视台风情况决定,解除航行防台警报和恢复船舶通航。

第二十条 在气象部门发布浙江沿海热带风暴、强热带风暴、台风警报（以下简称台风）或台风预警信号时，本市通航水域即进入防台期，由市海事管理机构发布船舶防台信息和防台警报，确定停止船舶签证、渡运、进出水域时期。在港船舶应做好防台安全工作，留有足够的人员值班。

第二十一条 在气象部门发布当地台风紧急警报后，海事管理机构应视台风移动情况发布以下清港指令：

（一）禁止船舶在钱塘江、富春江、浦阳江、新安江水域航行，指定船舶驶往避风锚地锚泊；

（二）对在运河、水库、内河航行的船舶令其就近锚泊，并按规定加固船舶缆绳；

（三）船闸停止向钱塘江放行船舶。

第二十二条 海事管理机构可视台风情况决定，解除航行防台警报和恢复船舶通航。

中文名称

船舶消防装置

英文名称

marine fire fighting system

定　　义

用于船舶上预防和扑灭火灾的装置。

应用学科

船舶工程（一级学科），船舶机械（二级学科）