在55路电车延至长春西站的同时，一个未来电车远景规划也随之成型。启动建设有轨电车北湖线，未来，长春有轨电车线网由4条线路组成，为一横三纵的棋盘式线网，全长38.16公里。

1号线:在现有54路有轨电车的基础上，北侧线路向西延伸至迎宾广场，线路向南延伸至南湖广场，与规划的快速轨道交通系统中的5号线相接，红旗街段的线路可作为1号线支线，线路全长9.96公里。

2号线:沿西三环走向，途经迎宾广场、青州路、青林路、基隆街、青年路至凯旋路与规划的快速轨道系统中的1号线相接，线路全长8.8公里。

3号线:沿基隆街、正阳街、创业大街走向，途经西三环路、新月路、花莲路、西安大路、西郊路、景阳大路、汽车贸易城、宽平大路、文明路、越野路、飞跃路至安庆路，线路全长12.9公里。该线路与快速轨道交通系统中的2号线、4号线相交。

4号线:沿西安大路走向，西起大房身机场，东至西安桥，与已建完的快速轨道交通系统中的3号线相接，线路全长6.5公里。

长客产100%低地板轻轨车辆在轻轨4号线首用

2012年10月19日，由中国北车长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客股份)研制的中国首列100%低地板轻轨车在长春轻轨4号线上正式载客运行。流线型车身、宽大的观景玻璃窗使得这种绿色交通工具成为美丽"春城"的一道流动的时尚风景线

噪音低于小汽车和公交车

2012年10月19日10时30分，为更好地检验100%低地板轻轨车的技术特点，长客股份与城轨公司专门组织记者参加了试乘活动。从启动到站点停靠，该车型都十分平稳。尤其是该车型启动速度特别快，仅需要几十秒运行速度就可达到70公里每小时。更令人难以置信的是，由于低地板的缘故，噪音竟然低于小汽车和公交车，轮毂中间加橡胶圈的弹性车轮还确保了乘车者的舒适平稳。

据技术人员介绍，由于该车型采用了轻量化的铝合金车体结构，车体重量轻，能够更多节省牵引力，轨道上空专门架设的接触网为列车送电提供动力，真正实现零排放。

如"走在铁轨上的大巴"

100%低地板轻轨车与传统的城铁车相比，更像"走在铁轨上的大巴"，它无需设置专用站台，极大的方便了乘客尤其是老人、儿童和残障人士上下通行;无需建设封闭线路，轨道可直接铺设在路面上，或利用原来的有轨电车轨道;转弯半径小，可在城区狭小地带穿越，易于城市规划。仅这些优点，使其很可能成为大城市支线、中小城市干线公共交通的首选。

珠海有轨电车是指位于珠海市的有轨电车系统 ，是珠海市第一个城市轨道交通系统，由珠海城建现代交通有限公司运营。 2017年6月13日，珠海现代有轨电车1号线开通试运营。目前，官方公布的规划线路两条(1号线、2号线)，试运营线路一条(1号线)。吉祥物为"珠珠、娇娇、星星、童童、海海，意为"珠海新交通"。

2013年7月24日，珠海市交通局召开相关会议，宣布于2013年9月建设珠海现代有轨电车1号线项目。1号线总长度8.8公里，与梅华路改造工程项目合计总投资26亿，有轨电车部分14.4亿。全线设14座车站。此外，首期工程设1处车辆基地，占地面积7.5公顷。同步改造沿线道路的总长度约10公里。同时，1号线工程在我国率先应用国外的无辫地面供电技术。另外，车型采用100%低地板钢轮钢轨车辆，无接触网地面供电系统等先进技术，相比国内其他城市的有轨电车工程，该工程建设内容复杂，但工程造价属于中等水平。

珠海有轨电车车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，车辆长32米、宽2.65米、最高运行速度70公里/小时、定员300人/辆(按6人/平面的站立标准)。

轨道全线采用整体道床、埋入式轨道结构、槽型钢轨;以草坪绿化铺装为主，局部地段采用砖石铺装。车站采用开放式站台，站台设自动售票机、乘客信息系统等服务设施;车站利用地下人行通道和交叉口人行横道线解决行人过街及出入站台。全线供电采用意大利安萨尔多地面供电系统专利技术，除车辆基地外全线不设架空接触网。

运营控制管理系统，采用道岔控制系统、车辆自动定位系统、信号优先系统、监控系统、无线通信系统等技术控制和管理车辆尽量按照时刻表运行，保证准点要求。在有轨电车沿线的道路实现基于绿波+主动请求相结合的有轨电车信号优先控制。

全线设车辆基地1处，为翠屏路西侧的上冲车辆段，占地面积约7.5公顷，设控制中心一处，位于上冲车辆段内，车辆基地为主城区有轨电车网络共享。为充分利用车辆基地土地资源，通过有轨电车带动周边城市发展，车辆基地进行上盖开发，建设集商业、住宅、办公、交通于一体的城市综合体。