2014年，将新启动3条快速通道建设，即简仁快速通道首期简阳至成都新机场13公里、投资9亿元的简阳机场快速通道，乐至客运站至劳动镇12公里、投资9.6亿元的陈毅故居旅游快速通道，安岳八庙至石羊62公里、投资38亿元的佛雕旅游快速通道。 启动成资新机场快线建设并争取将简阳机场轻轨纳入规划。成都-新机场-资阳轨道快线已批准纳入成都新机场对外交通基础设施规划，全长约78公里，估算投资110亿元，将积极争取纳入国家发改委地方建设规划，尽快全段启动建设。简阳新机场轻轨全长约12公里，估算投资18亿元，将积极争取将其纳入成都新机场对外交通规划。

新机场与双流机场如何实现互通，也在规划中有详细体现。新机场距离双流机场50公里左右。两个机场之间将会建设立体的交通体系，实现无缝对接，规划建设的项目包括成渝高铁、成都地铁18号线、成都地铁19号线、成都地铁20号线、高速公路和快速通道。"无论你选择哪一种交通工具，从成都市区出发，半个小时左右都能到达新机场。"

关于加快临港经济区规划的问题

成都新机场定位于建设全国第四大航空枢纽港及国家级国际航空枢纽，对于建设天府新区、创建国家级内陆航空枢纽港、打造西部现代空港新城具有极其重要的带动作用。建议省政府牵头对成都新机场临港经济区的功能定位、空间布局、建设时序等重大问题进行深入研究，加快打造现代空港经济走廊，着力将成都新机场建设成为国家向西延伸的"桥头堡"、向西延伸的航空枢纽港。

构建以新机场为核心的综合交通运输体系

成都新机场场址位于成都向川东、川南辐射的重要节点，周边100公里直线范围内包括成都、德阳、自贡、乐山、资阳等8个地级以上城市。建议省政府在综合交通运输体系规划编制中，一方面以成都新机场为核心，构建空、铁、水、陆立体综合交通运输体系;另一方面，强化成都新机场与资阳、眉山等周边交通圈的快速对接，统筹规划与省内其他地方的交通连接，突出新机场的枢纽地位。

新机场命名问题

借鉴国际国内跨区域机场的命名模式，建议在可研报告、立项申请中将成都新机场命名上报为"成都芦葭国际机场"、或"成都天府国际机场"。

关于场址外配套设施问题

建议将成都新机场场址范围外的集中安置点、供排水管网、航油站、各大航空公司及保障部门的配套设施建设纳入可研范围，统一申报用地规划和指标。

据四川省发改委:成都新机场选址历时两年，九中选一

据四川省发展改革委相关负责人透露，新机场的选择最早从2007年就开始谋划，但正式工作是从2011年5月开始的。最初的备选场址有9个，包括仁寿方家、简阳草池堰、金堂平桥、简阳三星、简阳芦葭、简阳镇金、金堂竹篙、德阳永兴和双流籍田。

综合交通、空域等条件，第一步的选择排除了仁寿方家、简阳草池堰、简阳镇金、简阳三星等四个选项，剩余5个进入第二轮筛选。随后，考虑到现有军民用机场的运行和周边山脉的位置，籍田、广汉和永兴场址被排除，剩下金堂平桥和简阳芦葭进入最后，也是竞争最激烈的PK环节。

从各种条件来看，两个选项各有优劣。简阳芦葭场址的优点在于:场地开阔、人口少、征地及拆迁成本低;既有交通基础设施好，与周边城市规划无矛盾;位于成渝经济区轴线方向，毗邻天府新区;缺点是:向南与拟建乐山机场空域有部分冲突;周边电力设施需要迁移改建。

金堂平桥场址的优点是:位于成渝经济区轴线方向，交通基础设施良好;人口少，拆迁和征地成本低;缺点是，与民航飞行学院本场训练、部分训练航路有冲突、与拟建乐山机场和武警直升机机场的空域存在矛盾;金堂电厂的烟囱和冷却塔对机场有影响;与毗河饮水工程位置冲突。

综合对比，金堂平桥场址与周边机场空域冲突较多，芦葭场址综合条件较优，对成渝经济区和天府新区辐射较好等，最终后者获胜。

2013年6月20日，中国民用航空局正式批准简阳芦葭优化场址作为成都新机场推荐场址。2013年12月23日，成都新机场预可研报告经省政府第32次常务会审定并通过，新机场立项请示文件已正式上报国务院、中央军委。2014年2月17至19日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司组织各相关单位领导及专家现场踏勘成都新机场场址，召开预可研报告评估会，形成了关于成都新机场(预可研报告)的咨询评估专家组意见。从2013年开始，成都新机场规划建设已进入预可研报告批复阶段。

2015年1月13日，国务院和中央军委正式下发文件，同意建设成都新机场。机场性质为区域枢纽机场，场址位于简阳市芦葭镇附近，机场本期工程按满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建三条跑道。机场建成后，成都将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。

一是对成都新机场场址区域涉及的4镇6乡严格实行"三封"工作，并严禁农作物露天焚烧，全面做好场址保护工作。二是按照新机场预可研、可研资料目录，积极配合省发改委、省机场建设集团，做好气象监测、环评、地勘、电磁辐射等所需件的收集整理上报工作。三是开展简阳至成都新机场快速、简(阳)仁(寿)快速通道的道路线型和建设时序研究论证，与仁寿县政府就简仁路建设相关事项达成初步协议。四是积极做好成都新机场生活服务区、指挥部办公及绿化基地、西南空管局终端管制中心选址工作，以及确定选址的四至界限和规划红线。五是协助中建西勘院完成了成都新机场勘察测绘工作。

一是进一步加强成都新机场场址区域"三封"工作，坚决杜绝抢搭、抢建、抢种行为，努力降低成都新机场建设成本。二是按照新机场可研资料目录，积极配合中国民用机场建设集团设计院做好资料收集整理上报工作，为成都新机场可研编制提供详实准确的第一手资料。三是对成都新机场规划建设征地拆迁户数、面积进行进一步摸底核实，进一步完善征地补偿费用方案和标准。

按照东明书记"加速构建以成都新机场为核心的综合交通运输体系"的指示精神，积极完善成都新机场交通路网及周边配套设施规划。加快规划"三高两轨三快"综合交通网络体系，实现民航、轨道、公路的"零距离换乘"和与周边区域的快速对接。高速公路方面，规划新建成都新机场高速公路、成都经济区环线南段高速公路、成都经济区环线东段高速公路;轨道交通方面，规划新建成都-新机场-资阳快线、简阳新机场快线;快速通道方面，规划新建资阳-新机场-三岔湖快速通道(成资快速通道资三段)、简阳至成都新机场至仁寿快速通道、柏合-贾家-新机场快速通道(简阳段)等项目。同时，扎实开展场址及周边配套基础设施布局调整及投资估算工作，同步推进服务新机场的水网、电网、气网等综合配套设施规划。

成都双流国际机场原名双桂寺机场，1938年修建，道面为泥面，供小型双翼飞机起降；1944年扩建，跑道长1400米，用石灰、卵石拌合碾压，可供15吨以下飞机使用。

1956年12月12日，中央军委总参谋部批准将双桂寺机场划归民航使用，随即正式列为民航机场序列，并更名为“成都双流机场”。1957年，成都民航的飞行由广汉机场转场至双流机场，开辟了成都至北京、太原、西安、重庆、昆明、贵阳、南充等航线。

1959年至1960年机场第一次扩建，跑道长2200m，可供伊尔18机型、全重100吨以下的飞机起降，新建的候机楼面积8500平方米，采用薄壳多拱结构，与高层指挥调度楼相连接的不对称形式，受到好评。1967年将跑道由2200m延长至2600m，仍只能供100吨以下的飞机起降。

1983年、1991年机场先后两次扩建，使候机楼的面积增至17400平方米，有储、供油万吨以上设施，航行管制、通讯导航、气象预报、运输服务等设施都较西南各个机场完备。

1994年至2001年，机场先后对飞行区和航站区进行了大规模扩建，总投资达28亿人民币，使飞行区等级指标达到4E，跑道延长至3600米，并安装了Ⅱ类精密进近灯光系统；可起降世界上包括波音747-400在内的各型飞机，2008年5月31日，世界最大的客机空中客车A380满载救灾物资在成都双流机场顺利降落，说明了机场具有起降世界最大型客机的能力。新建候机楼82000平方米，设计采用平行三指廊布局，实行进出港分流、国内外旅客分流，高峰小时旅客容量3500人；新建停车场74000平方米，站坪车道44000平方米。2004年9月28日39000平方米的新建国际候机楼竣工使用。2009年10月1日成都双流国际机场第二跑道（4F）由四川航空试飞成功。

成都双流国际机场将大力加强机场作为西部地区枢纽机场的功能和地位，以其更加优美的环境、更加完善周到的服务、更加现代化的设施，成为中国西部面向世界的重要空中门户。

目前有普通公路以及机场高速公路连接机场和成都市区，2012年通车的成绵乐城际铁路连接双流机场第二航站楼与成都火车南站和成都火车东站。

机场巴士303从岷山饭店开往机场，发车间隔10分钟一班，客满随时发车。

成都地区机场班车往返路线:市内起点人民南路二段蓝天宾馆（西南航售票处旁）,途径岷山饭店、锦江宾馆、华西医大、省体育馆、人南立交桥、上机场高速路、最后到达机场。还可以在火车北站乘坐300路，经人民北路、人民中路、人民南路、机场高速辅道到达成都双流国际机场

普通公交300、304、318、804等线路，连接市内各个车站和机场。

乘坐出租车往返于双流国际机场和天府广场（市中心）之间，需要人民币70元左右（从市区去机场还需花费10元机场高速公路过路费，从机场到市区不用）。

此外，还将修建双流机场客运站。

已经开通的成绵乐城际铁路在成都双流国际机场第二航站楼负一层设双流机场站，将实现双流机场与江油、绵阳、乐山、峨眉山等城市一小时内到达，与德阳、眉山等城市半小时内到达。

同时，成都地铁10号线一期工程（太平园-双流机场2航站楼）已于2017年9月6日开通运营。

前往T1航站楼，请在双流机场1航站楼站下车。

前往T2航站楼，请在双流机场2航站楼站下车。