车门防撞梁的吸能效果主要与以下几个因素有关:

1、结构设计;这是最重要的一点，一般来说，帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁好;另外，双帽形结构一般比单帽结构要好;当然，还有帽形结构的高度，与A/B/C柱、车门槛等的匹配等都至关重要;

2、材料的强度;人们通常以为里面的管子是普通水管之类的，其实不然;一般日韩车中所用的管子抗拉强度高达1400-1600MPA(目前有些国内品牌车是用的较为普通的管子)，是普通管子强度的4倍以上，其吸能效果是普通管子的2倍以上;而欧美车中常见的帽形防撞梁的抗拉强度一般也达到1400MPA;

3、材料的厚度;当然是材料越厚，吸能效果越好(不考虑与A/B/C柱、车门槛的匹配)，吸能效果与材料的厚度成正比;

侧门防撞梁(杆)，也叫车门防撞梁(杆)，其英文为Side Impact Beam, Door Beam等，是指在车门内部结构中加上横梁(从外面并看不到)，用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。基于侧面撞击的概率，消费者在选购车子的时候，一定把防侧撞钢梁这一项重要的安全配置考虑进去。

据调查，在所有车的碰撞模式中，侧面碰撞占到1/3左右。因此，如何保护驾驶者在侧面撞击时的安全显得尤为重要。车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体(比如树木)时的保护效果非常明显。依据美国国家公路交通安全管理局NHTSA发布的数据，车门防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。

车门防撞梁的形状:一般分为管状和帽形两种;日韩车常用管状车门防撞梁(一般情况下两端有支架，用于连接固定防撞梁与车门，而欧美车常用门帽形防撞梁(一般是直接焊接在车门上);管状防撞梁主要是圆管，也是矩形管、梅花形管、椭圆形管等当然，这要综合考虑许多因素，如车门内部空间;而帽形防撞梁主要有单帽形状(U形)和双帽形状(m形);

车门防撞梁的布置方式:最常见的是对角线布置方式，也有垂直布置的。

上图是一个比较标准的防撞梁结构，低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。

防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。在现有的汽车结构之下，防撞梁就像汽车的轮胎一样必须有，任何的取消、缩水或者简配只能说明厂家对消费者是不负责任的。