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工作原理
传感器检测系统中的传感器是感受被测量的大小并输出相对应的可用输出信号的器件或装置。数据传输环节用来传输数据。当检测系统的几个功能环节独立地分隔开的时候,则必须由一个地方向另一个地方传输数据,数据传输环节就是完成这种传输功能。
数据处理环节是将传感器的输出信号进行处理和变换。如对信号进行放大、运算、滤波、线性化、数模(D/A)或模数(A/D)转换,转换成另一种参数信号或某种标准化的统一信号等,使其输出信号便于显示、记录,也可与计算机系统连接,以便对测量信号进行信息处理或用于系统的自动控制。
数据显示环节将被测量信息变成人感官能接受的形式,以达到监视、控制或分析的目的。测量结果可以采用模拟显示,也可以采用数字显示,并可以由记录装置进行自动记录或由打印机将数据打印出来。测量的目的是希望通过测量获取被测量的真实值。但在实际测量过程中,由于种种原因,例如,传感器本身性能不理想、测量方法不完善、受外界干扰影响及人为的疏忽等,都会造成被测参数的测量值与真实值不一致,两者不一致程度用测量误差表示。
雷达传感器生产检测系统:K-TS1
[编辑本段]氧传感器的作用 在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气...
模拟信号输出的传感器可以直接用万用表通电测试零点状况和选取几个点测下信号输出情况,正常就死没问题。数字信号要的专用仪表设备测试,用一般万用表就只能测杆电阻变化情况,高端点表测个脉冲情况。
基于磁阻传感器的无线车辆检测传感器设计
车辆检测传感器可以准确实时获得各种交通数据(包括车流量、车速度、车辆密度、车头距离、占有率等),是智能交通系统(ITS,IntelligentTrafficSystem)中最重要的交通数据采集设备之一。针对道路上车辆检测存在的问题,结合国内外车辆检测器技术的发展状况,使用ARM磁阻传感器,将单片机控制技术和短距离无线传输技术引入到车辆传感器的设计中,从而有效地降低了设备安装的工程量,开发出了适用性更强的车辆传感器。
雷达传感器生产检测系统:K-TS1
常见传感器对于次声段的检测效果不明显,而检测环境次声波具有现实意义和科学价值。次声波检测核心技术是次声传感器的研制,商品化检测设备主要采用自动补偿光纤次声波传感器、次声波压力传感器、双电容式次声接收器、高灵敏度宽频带电容次声传感器或电容式次声接收器等进行次声测量。国内多数采用的是电动式和电容式次声传感器。电动式的次声传感器频率下限由质量决定,要求振动系统有足够大的质量和顺性使系统笨重。而电容式的不足之处是要求结构精细,选材严格,主要零件都要求超精加工, 并且易受环境条件对系统劲度的影响导致“零漂”。
前言
第1章 绪论
第2章 红外光学气体检测理论
第3章 红外敏感元件及探测器
第4章 红外光学气体传感器的设计
第5章 红外光学气体传感器检测系统的设计与实现
第6章 气体浓度的计算方法及补偿技术
第7章 检测样机的标定、环境考核与应用实践
第8章 多敏感元件与光源集成一体化的红外气体传感器 2100433B