超导电机
- 超导电机，superconducting electricmachine，是指励磁绕组用超导性材料制 造的、能在强磁场下承载高密度电流的导线绕制成的一 种电机。利用超导性材料在低温环境下电阻变为零的特 点，在不很粗的导线上能通过很强的电流，以产生很强磁 场，即形成超导磁体。由于此励磁绕组中无功率损耗，从 而使电机体积显著缩小，功率密度大，效率高。可分超导 直流电机和超导交流电机两种。
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励磁绕组用超导线(铌钛Nb-Ti合金线或铌三锡Nb3Sn)绕制。选用的电流密度高达传统常规绕组的几十倍。电机的磁通气隙密度取得很高，大大超过了铁磁材料（硅钢片等）的饱和点。因而发电机重量大幅度下降，提高了发电机的电磁功率的最大值，使电机可以应付更大的功率突变，这有利于电机并网运行时的稳定性。目前因强磁场、大电流密度的交流超导材料尚未过关,所以只能在直流励磁绕组中采用超导线,而交流电枢绕组则仍用常规导线（铜线）。
转子超导励磁绕组浸于旋转的低温液氦容器中，由多层转轴的内层输送液态氦，以冷却励磁绕组。蒸发后的气态氦从多层转轴的夹层流出。为了避免外界热量的侵入，在旋转低温容器的外壳以及多层转轴的层间均设有真空隔热夹层。整套低温系统严格密封。在转子外层还装有用金属材料制成的电阻尼屏，以屏蔽定子谐波磁场及发电机在三相不对称运行时的负序磁场进入超导励磁绕组，避免超导材料失去超导性。
迄今为止超导电机的研究主要是超导同步发电机和超导单极电机，而超导同步发电机主要还只是转子励磁绕组采用超导线圈。电机的定子绕组由于是在50Hz工频下工作，超导材料交流损耗较大，因此在20世纪80年代前研制的超导电机，定子绕组仍然采用常规铜绕组。在80年代中期后，人们研究出极细丝交流超导复合线，其交流损耗已降低到可接受的程度，因此已开始研究定子绕组和转子绕组全部采用超导材料的全超导电机。
这样超导电机的定、转子处于同一的温度空间，消除了室温气隙，亦无需单独的转子旋转容器，这不仅简化了电机结构，也简化了低温系统结构，提高了电机运行的可靠性。如果能进一步提高电机转子励磁绕组的磁通密度，并采用高温超导体作为磁屏蔽，还有可能免去铁芯和铁轭，将大大减轻电机的重量。超导单极电机是一种没有换向器的低压大电流直流电机，其静止的励磁线圈是超导的，而旋转电枢仍然是常规铜线圈。
由于超导单极电机的功率大、重量轻，如比功率可达746W/kg以上，因此有广泛应用前景，如应用于船舶电力推进。当前人们还开始研究用高温超导块材料取代永磁电机中的永磁材料做成超导永磁电机，法、美等国已研制出500～1000W的超导永磁电机原理样机，并计划研制更大功率的超导永磁电机。
图为转子用超导励磁绕组的超导发电机的基本结构，由定子和转子两部分组成。
常规发电机中，电枢绕组嵌于贴心之中，铁心是绕组的支撑件。由于电枢电流是交流电流，铁心要选用铁耗低的硅钢片。超导发电机中，由于磁通密度高，采用非磁性高强度材料支撑绕组。但是，为了构成电枢绕组的磁回路和防止磁场泄露，在定子外层需要采用铁磁材料屏蔽。
用超导体制成的励磁绕组要运行在低温环境，超导发电机的转子一般采用多重圆筒结构，转子内筒为冷却介质储槽，然后是超导励磁绕组及其支撑筒、热辐射屏蔽筒，以及阻尼筒、真空外壳。
（1）冷却介质储槽及输送、回收系统。超导体必须运行在临界温度以下才能维持稳定的超导态。支撑超导绕组的内筒兼做冷却介质储槽。低温超导发电机中的冷却介质为液氦，高温超导发电机则可用液氮或温度在30K左右的低温氦气作为冷却介质。冷却介质从冷却系统输入到转子内部冷却超导线圈，蒸发的冷却介质通过回流通道排出，并和外部冷却系统形成循环。冷却介质储槽外为真空层，以抑制热量的侵入。
（2）转子励磁绕组。常规发电机中，由于导线的电流密度受到限制，仅靠绕组难以产生很强的磁场，必须将绕组嵌入铁心中，铁磁材料的饱和磁通密度小于2T，因此，常规发电机中的磁通密度小于2T。实用低温超导材料的允许电流密度比铜线高出两个数量级以上，临界磁场大于10T。所以，使用超导技术不仅可以省去铁心，而且可以运行在远高于铁心磁饱和的磁通密度(一般设计为5～7T)。
（3）热辐射屏蔽筒。绕组筒外为真空空间，其中设有热辐射屏蔽筒，其作用是降低从常温向低温的热传导，提高冷却效率。真空层抑制通过空气的热传导，热辐射屏蔽筒抑制从常温外筒来的热辐射。
（4）阻尼筒。超导发电机中的阻尼筒既具有常规发电机中阻尼绕组的功能——在电磁动态过程中抑制转子的非同期振荡，又具有缓解动态过程中定子的交流磁场对超导绕组影响的作用，以提高超导稳定性。为了提高阻尼性能，可采用多重阻尼筒。热辐射屏蔽筒也可兼有阻尼筒作用。
（5）力矩传导筒。在发电机中，电枢绕组切割磁力线产生感应电动势，向负载输出电能，原动机向转子提供驱动转矩。常规发电机中，转矩通过轴直接传给转子铁心，铁心带动励磁绕组旋转。但在超导发电机中，必须尽量抑制进入超导低温环境的热量，所以不能用传热量大的实心轴传递转矩，而要采用可抑制热量传导、壁厚较薄（传热量和传热截面积成正比）的力矩传导筒。
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超导汽轮发电机
励磁绕组用超导线(铌钛Nb-Ti合金线或铌三锡Nb3Sn)绕制。选用的电流密度高达传统常规绕组的几十倍。电机的磁通气隙密度取得很高，大大超过了铁磁材料（硅钢片等）的饱和点。因而发电机重量大幅度下降，提高了发电机的电磁功率的最大值，使电机可以应付更大的功率突变，这有利于电机并网运行时的稳定性。因强磁场、大电流密度的交流超导材料尚未过关,所以只能在直流励磁绕组中采用超导线,而交流电枢绕组则仍用常规导线（铜线）。 转子超导励磁绕组浸于旋转的低温液氦容器中，由多层转轴的内层输送液态氦，以冷却励磁绕组。蒸发后的气态氦从多层转轴的夹层流出。为了避免外界热量的侵入，在旋转低温容器的外壳以及多层转轴的层间均设有真空隔热夹层。整套低温系统严格密封。在转子外层还装有用金属材料制成的电阻尼屏，以屏蔽定子谐波磁场及发电机在三相不对称运行时的负序磁场进入超导励磁绕组，避免超导材料失去超导性。
超导单极直流电机
采用超导励磁绕组及液态电刷，可以制成高电压、大电流、大容量的直流电机。有圆盘式和折入式两种。这两种电机均可作发电机运行（由原动机驱动），也可作电动机运行(由电刷引入电流)。超导单极直流电机适用于船舶推进、轧钢、大型卷扬机和慢速压缩机等场合，很有发展前途。
超导线在临界温度T、临界磁场强度H及临界电流密度J值以内时具有超导性，其电阻为零。这将使超导电机绕组的电阻损耗降为零，既解决了电枢绕组发热、温升问题，又使电机效率大为提高。更重要的是超导线的临界磁场强度和临界电流密度都很高，使超导电机的气隙磁通密度和绕组的电流密度可比传统常规电机提高数倍乃至数十倍。这就大大提高电机的功率密度，降低电机的重量、体积和材料消耗。
由于采用超导线圈，使绕组提高了载流能力，产生比常规线圈大数倍的磁场而又几乎无焦耳热损耗，因而具有一系列先进的技术经济特性。如用于同步发电机可以提高电机效率，大约比常规电机提高0.5%～0.8%；体积小、重量轻，整机重量可减小1/3～1/2；电机电抗可减少到1/4，从而提高电机运行稳定性。它还可以省铁芯，使电机的电枢绕组对地绝缘水平大大提高，同时由于气隙磁通密度可比常规电机大4～5倍，单机容量可达百万千伏安以上。
绕组由实用超导线绕制成的电机。具有功率密度大、效率高等优点，是很有发展前途的电机。
超导线在临界温度Tc、临界磁场强度Hc和临界电流密度Jc值以内时,具有超导性,其电阻为零。这使超导电机绕组的电阻损耗降为零，既解决了电枢绕组发热、温升问题，又使电机的效率大为提高。更重要的是超导线的临界磁场强度和临界电流密度都很高，使超导电机的气隙磁通密度和绕组的电流密度可以比传统常规电机提高几倍到几十倍。这样，就大大提高了电机的功率密度，降低电机的重量、体积和材料消耗。1986年以来，高临界温度（液氮温区）超导材料的发现，为超导电机的实用化展现了新的前景。
超导电机目前主要做成汽轮发电机和单极直流电机。
采用超导励磁绕组及液态电刷，可以制成高电压、大电流、大容量的直流电机。有圆盘式和折入式两种。这两种电机均可作发电机运行（由原动机驱动），也可作电动机运行(由电刷引入电流)。超导单极直流电机适用于船舶推进、轧钢、大型卷扬机和慢速压缩机等场合，很有发展前途。
基于Maxwell/RMxprt的超导电机设备参数特性分析
基于Maxwell/RMxprt的超导电机设备参数特性分析
与常规电机相比,超导电机具备功率密度和体积优势。当今,实际制作超导电机的成本非常巨大,若设计有误,会给设计方和开发方造成巨大的经济损失。而Maxwell仿真软件的RMxprt模块,可以利用可视化模窗口模拟出超导电机的尺寸和电磁特性,以及各项性能参数,得到的计算结果可以为超导电机设计提供有效参考,降低设计时间与成本。提供了超导电机的主要流程,可以较为清晰地分析超导电机性能变化的规律,为最佳方案设计提供可信参考。并解决了电机效率低下,避免磁场饱和过剩等问题。
高温超导电机力矩管漏热分析
高温超导电机力矩管漏热分析
力矩管是高温超导电机中的一个重要部件,起着绝热、支撑转子及传递转矩等多项重要作用.由于超导线材工作在深低温环境,处于低温与常温之间的力矩管是高温超导电机的主要传导漏热源之一,它的漏热量直接影响了配套制冷机的制冷功率,进而影响到电机系统的总体效率.因此,进行力矩管的漏热分析尤显重要.文中应用测试仪对力矩管复合材料的导热系数进行了测试,对其漏热分别进行了理论计算、有限元分析及低温测试.漏热分析及试验结果表明:该力矩管方案满足高温超导电机总体性能要求,同时该计算方法同样适用于其他类似应用场合的力矩管设计.
NASA在2019财年预算中为先进飞行器计划（AAVP）申请了2.31亿美元。目标包括为5～10兆瓦商用飞机混合电推进系统开发可行的概念，重点聚焦超导电机的开发。
NASA 2019财年的计划包括在NEAT（NASA电推进飞机试验台）试验台上测试兆瓦级的动力系统，将其作为STARC-ABL（带后置附面层抽吸的单通道涡轮电推进飞机）概念的2.6兆瓦电力系统的简化缩比验证。STARC-ABL概念采用分布式涡轮电推进构型，机翼下方安装的2台涡扇发动机除了提供大部分的推力外，还产生电力驱动机身尾部安装的风扇提供剩余推力，而风扇对机身低速附面层的抽吸使得全机阻力有所降低。
2019年，NASA还将继续推进X-57麦克斯韦电推进验证机的研究，计划通过将通用飞机的活塞发动机替换为电动机和电池来验证整体的能量需求降低3倍的能力。X-57第二阶段构型（活塞发动机原位替换）将于2018年首飞。2019年将试飞X-57第三阶段构型（一个新的低阻、大展弦比机翼，翼梢安装电机）。
NASA 2019财年其他的里程碑还包括波音更高速度（Ma0.78）巡航的跨声速桁架式支撑机翼（TTBW）将进行风洞试验。先前的研究主要针对较低巡航速度进行优化。
高温超导电机有着体积小、重量轻、结构紧凑、功率密度和效率高、极限容量大、稳定性好等优点，被公认为是在不久的将来具有商业竞争力的新型电机之一。阻尼屏蔽系统是超导电机所独具的特殊结构和关键部件之一，它的作用是减少交变磁场对超导线圈的影响，以保证其工作在超导状态，并提高电机效率；同时，它对转子的振荡起阻尼作用，使超导电机能够稳定运行。本项目拟结合海上风力发电机等高温超导电机的工作特点，建立多层屏筒式阻尼屏蔽系统的电磁场与温度场或应力场的耦合分析模型以及场-路耦合分析模型，结合高温超导带材特性，分析多层屏筒式阻尼屏蔽系统的屏蔽效能、阻尼能力、对高温超导线圈励磁调节和交流损耗的影响、各薄壁筒的受力情况、以及各薄壁筒中的杂散损耗对低温制冷系统的影响。本项目的研究成果将进一步完善超导电机阻尼屏蔽系统的分析和设计理论，并为高温超导电机设计提供铺垫。
高温超导电机有着体积小、重量轻、结构紧凑、功率密度和效率高、极限容量大、稳定性好等优点，被公认为是在不久的将来具有商业竞争力的新型电机之一。阻尼屏蔽系统是超导电机所独具的特殊结构和关键部件之一，它的作用是减少交变磁场对超导线圈的影响，以保证其工作在超导状态，并提高电机效率；同时，它对转子的振荡起阻尼作用，使超导电机能够稳定运行。 本项目结合海上风力发电机等高温超导电机的工作特点，建立了多层屏筒式阻尼屏蔽系统的稳态和瞬态电磁场解析法和有限元法分析模型，多物理场仿真以及场-路耦合分析模型；结合高温超导励磁线圈特性，分析了多层屏筒式阻尼屏蔽系统的屏蔽效能、阻尼能力、以及屏蔽和阻尼特性对超导电机超瞬态参数的影响，并且研究了屏蔽与阻尼性能之间的相关性；分析了阻尼屏蔽系统对高温超导线圈励磁调节和交流损耗的影响、各薄壁筒的受力情况、以及各薄壁筒中的杂散损耗对低温制冷系统的影响；研制了阻尼屏蔽系统的实验模型，搭建了实验平台，并且利用它对理论计算结果进行了实验验证。本项目的研究成果进一步完善了超导电机阻尼屏蔽系统的分析和设计理论，并为高温超导电机设计提供了铺垫。 2100433B
NASA混合电推进技术将聚焦超导电机开发