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重物起重运动、船舶上下水用气囊,是一种具有我国自主知识产权的创新产品,广泛应用在船舶上下水、沉箱起重移运、其它重物搬运、水下安装工程的助浮等领域。船用气囊的应用受场地限制少,无需大型的机械设备,因此能够缩短工程周期、节省大量资金。经过二十多年的发展实践,证明这种产品具有安全高效、绿色环保、机动灵活等特点。
气囊长时间不用时,应洗净晾干,内充、外涂滑石粉,放置在室内干燥、阴凉、通风处。气囊应伸开平放,不得堆放,亦不得在气囊上堆压重物。
存放气囊的地方应远离热源。
气囊不能与酸、碱、油脂和有机溶剂接触。
根据中华人民共和国船舶行业标准CB/T 3795-1996规定,船用气囊的包装运输和贮存应遵循以下标准:
1、包装
折叠后用塑料编织袋捆扎包装。
2、运输
气囊在短途运输时,应采取吊运,抬运,充气状态滚运等方式,严禁在地上拖移。
气囊在长途运输时,应折叠固定到托盘上,下面有衬垫,外面用缠绕膜包好。
船用气囊的破损形式一般可分为纵向裂缝(裂缝沿气囊长度方向延伸)、横向裂缝(裂缝沿圆周方向延伸)、钉眼(包括直径10cm以内的圆盘形损伤)。操作步骤如下: 1) 划出修理范围,作为打磨表面的界限。修理范围要向裂缝四周扩展,不要遗漏暗伤。扩展范围视气囊型号及损伤范围而不同,通常3层的为18~20cm;4层的为20~22cm;5层的为22~24cm;6层的为24~26cm。
纵向裂缝挂胶帘子布的铺设
2) 打磨修补部分表面,直到露出纤维线为止,但不要损伤纤维线。
3) 对于较长的裂缝要先用帘子线进行缝合,缝针孔位置距裂缝约2~3cm,缝针间距约10cm。
4) 用汽油清洗需修补部分的表面并凉干。
5) 涂一层胶浆。胶浆用生胶浸泡在汽油中调制而成。生胶与汽油的重量比通常取1:5,涂第一层时宜略稀一些(生胶与汽油重量比可取1:8)。待第一层胶浆凉干后,再涂略稠的胶浆并凉干。
6) 用厚度1mm,宽度比裂缝大1cm 的生胶条封闭裂缝。
7) 刷一遍汽油并凉干。
8) 对于纵向裂缝,先用宽约10cm的挂胶帘子布垂直于裂缝方向贴敷一层。对于横向裂缝和钉眼可直接进行第(10)步操作。
9) 刷一遍汽油并凉干。
10) 平行于纵长方向铺一层挂胶帘子布。裂缝周围的搭接范围应大于5cm,并且四周要剪贴成圆角
11) 刷一遍汽油并凉干。
12) 斜向铺一层挂胶帘子布。帘子线的方向应与囊壁内的斜向帘子线(或称增强纤维)方向相同。周围的搭接范围应比前一层挂胶帘子布大1cm,并且四周要剪贴成圆角
13) 刷一遍汽油并凉干。
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简介用木条和支撑架代替气囊做空心模
简介用木条和支撑架代替气囊做空心模
本公司产品已通过中国船级社CCS认证。目前是国内最大的充气式橡胶护舷、船用气囊企业
充气式橡胶护舷:广泛应用于大型船舶、游艇、海洋平台、海港码头。它利用压缩空气作为缓冲介质,吸收船舶的撞击能量,因此与一般的压缩型橡胶护舷比较具有吸能大、产生的反作用力小、与船舶的接触面积大、作用于船舶的单位面压小、当倾斜压缩时性能不降低,安装简便等优点。可适应船舶各个方向的停靠。
高强度起重载动气囊:主要应用于船舶上下水、大型物件的启动搬运等。船用气囊上下水克服了以往船舶修造受制于滑板、滑道、沉箱等传统工艺的弊端,发展成为极具灵活性柔性上下水成熟技术,具有省时、省力、省投资、灵活、安全、综合经济效益显著等优点。
深海抗风浪自动养殖网箱:是本厂与中国水产科学研究院黄海研究所合作承担的国家“十五”期间“八六三”和省部级科研项目,已实验成功。深水网箱可远离严重污染的浅水区,在风浪来时沉入水中,风浪过后浮起。起步了国内的空白。开创了自动化深海绿色养殖的先河。
工程充气芯模:浇灌空心钢筋混凝土预制件时可取代木质或钢质芯模,充气芯模易于安装和拆卸,能反复使用千百次,极大的节省工时和材料。适应于房屋、桥梁、隧道、闸坝建筑等大型钢筋混凝土构件及防洪截渗的施工作业。沉船打捞气囊或浮筒、集装箱实验用靠垫、油囊、水囊、船舶压舱袋等产品的应用也非常广泛。
本公司主导产品已达到或领先国际先进水平,多项产品属国内首创,已申报8项国家专利,气囊下水的船舶自重已突破10万吨,参与了国家多起重点工程的配套项目,如中国第一艘32吨油轮出坞的船坞配套项目;中国第一艘深海“981”采油船护舷保护项目;亚洲铺管船201船出坞护舷项目;国家863深水养殖网箱专利项目;公司主要客户中国船舶工业集团公司上海外高桥造船有限公司、江南造船(集团)有限责任公司,广州黄埔造船有限公司,上海沪东中华造船有限公司,中远船务等国内大型船企已多次使用我厂产品。与此同时产品还出口到近40多个国家和地区,受到用户的一致好评。
经济效益是我们追求的目标,信誉是企业发展的命脉,质量是企业生存的条件,青岛鲁航气囊护舷有限公司欢迎国内外各界朋友来厂考察指导,携手合作,共创辉煌。