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沉降容积比(sedimentation rate),是指沉降物的容积与沉降前混悬剂的容积之比。
测定方法:将混悬剂放于量筒中,混匀,测定混悬剂的总容积V0,静置一定时间后,观察沉降面不再改变时沉降物的容积Vu,其沉降容积比F为:
F=(Vu/V0)×100%
沉降容积比也可用高度表示,H0为沉降前混悬液的高度,Hu为沉降后沉降面的高度。F值愈大混悬剂愈稳定。F值在1~0之间。混悬微粒开始沉降时,沉降高度Hu 随时间而减小。所以沉降容积比Hu/H0是时间的函数,以Hu/H0为纵坐标,沉降时间t为横坐标作图,可得沉降曲线,曲线的起点最高点为1,以后逐渐缓慢降低并与横坐标平行。根据沉降曲线的形状可以判断混悬剂处方设计的优劣。沉降曲线比较平和缓慢降低可认为处方设计优良。但较浓的混悬剂不适用于绘制沉降曲线。 对于混悬剂,沉降容积比越大,混悬剂越稳定。2100433B
污泥沉降比(SV)是指将混匀的曝气池活性污泥混合液迅速倒进1000ml量筒中至满刻度,静置沉淀30分钟后,则沉淀污泥与所取混合液之体积比为污泥沉降比(%),又称污泥沉降体积(SV30)以mL/...
生物容积面积比:又称液量面积比,是接触氧化槽的实际容积V(m3)与盘片全部表面积A(m2)之比,以G表示:G=(V/A)*1000 (L/m2)一般当G值低于5时,BOD去除率即将有...
个人意见减少冲击量,不要排泥注意温度及PH变化。等丝状菌及轮虫等有益菌出现后再按照每15天增加原水30%进水量进行加量。问题就可以解决。
压缩机制冷量、容积效率、能效比
压缩机制冷量、容积效率、能效 比 容积效率 容积效率(volumetric efficiency )指的是 在进气行程时气缸真实吸入的混和气体积除以 汽缸容积。这代表了引擎的吸气能力。 容积效率 对于扭力有决定性的影响, 容积效率越大, 引擎 扭力越佳。影响容积效率的变因有很多, 如引擎 转速,汽缸头进气道的流量,气门截面积的大小, 凸轮轴的设计, 进气岐管的长度, 燃料雾化的程 度等等等。 现今采用喷射供油的四行程引擎, 其容积效 率皆已达到 90%。若进气岐管的长度经过校调, 便可以在特定的转速域达到超过 100%的容积效 率。在进气口处加装涡轮增压器( turbocharge r),也可以增加容积效率。 某些汽车杂志 常把容积效率定义为每升的 排气量可以产生多少匹马力, 这是错误的。 真正 的容积效率单位如同其他的效率单位,是百分 比,而非 hp/L。 容积效率表示液压泵或液压马达抵
压缩机制冷量、容积效率、能效比..
容积效率 容积效率( volumetric efficiency )指的是在进气行程时气缸真实吸入的混和气体积除 以汽缸容积。 这代表了引擎的吸气能力。 容积效率对于扭力有决定性的影响, 容积效率越大, 引擎扭力越佳。 影响容积效率的变因有很多, 如引擎转速,汽缸头进气道的流量, 气门截面 积的大小,凸轮轴的设计,进气岐管的长度,燃料雾化的程度等等等。 现今采用喷射供油的四行程引擎,其容积效率皆已达到 90% 。若进气岐管的长度经过 校调,便可以在特定的转速域达到超过 100% 的容积效率。在进气口处加装涡轮增压器( tu rbocharger ),也可以增加容积效率。 某些汽车杂志 常把容积效率定义为每升的排气量可以产生多少匹马力, 这是错误的。 真 正的容积效率单位如同其他的效率单位,是百分比 ,而非 hp/L。 容积效率表示液压泵或液压马达抵抗泄露的能力,等于泵 (马达)的实际流量与
根据《中国药典》二部(2010版)规定,口服混悬剂应检查沉降体积比,沉降体积比不低于0.90。
检查法:
除另有规定外,用具塞量筒量取供试品50ml,密塞,用力振摇1min,记下混悬物的开始高度Ho,静置3小时,记下混悬物的最终高度H,按下式计算:
沉降体积比=H/Ho
干混悬剂按各品种项下规定的比例加水振摇,应均匀分散,并照上法检查沉降体积比,应符合规定。2100433B
第i种气体成分的容积混合比是指在同样的温、压条件下,第i种气体成分所占的容积与干空气的容积之比。用公式可表达为:
式中
容积混合比和质量混合比可用下式进行换算:
式中
污泥沉降比 sludge settling velocity简称SV。是指废水好氧生物处理中,曝气池混合液在量筒内静置30 min后所形成的沉淀污泥容积占原混合液容积的比例,以%表示。由于SV值测定简单快速,故常用于评定活性污泥浓度及质量。SV能反映曝气池正常运行时的污泥量和污泥的凝聚、沉降性能。SV值越小,污泥的沉降性能越好。通过SV值变化可以判断和发现污泥膨胀现象的发生。SV值的大小与污泥种类、絮凝性能及污泥浓度等有关。不同污水处理场的SV值差别很大,城市污水处理厂的正常SV值一般在20%~30%之间 。