成昆铁路永仁至广通段扩能工程造价信息

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小叶榄仁

规格型号：
胸径11-12cm,高度400-500cm,冠幅250-350cm
价格行情：
材料单位：
株
材料品牌：
瀚艺
材料税率：
13%
供应商：
南宁瀚艺生态苗圃种植基地
报价时间：
2022-12-07

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不锈钢稳流段

规格型号：
DN20×20-100mm
价格行情：
材料单位：
只
材料品牌：
银羊
材料税率：
13%
供应商：
江苏银羊不锈钢管业有限公司
报价时间：
2022-12-07

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不锈钢稳流段

规格型号：
DN20×20-200mm
价格行情：
材料单位：
只
材料品牌：
银羊
材料税率：
13%
供应商：
江苏银羊不锈钢管业有限公司
报价时间：
2022-12-07

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小叶榄仁

规格型号：
胸径13-15cm,高度550-650cm,冠幅350-450cm
价格行情：
材料单位：
株
材料品牌：
瀚艺
材料税率：
13%
供应商：
南宁瀚艺生态苗圃种植基地
报价时间：
2022-12-07

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不锈钢稳流段

规格型号：
DN15×15-150mm
价格行情：
材料单位：
只
材料品牌：
银羊
材料税率：
13%
供应商：
江苏银羊不锈钢管业有限公司
报价时间：
2022-12-07

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工程驳船

规格型号：
100T以内
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
清远市英德市2015年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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工程驳船

规格型号：
200T以内
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
清远市英德市2015年3季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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工程驳船

规格型号：
200T以内
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
清远市英德市2015年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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工程驳船

规格型号：
200T以内
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
清远市英德市2014年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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工程驳船

规格型号：
100T以内
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
清远市英德市2014年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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空气开工

规格型号：
NS-63C-20/2P 20A
需求量：
350个
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2011-10-25

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铁路华工浮雕+雕塑

规格型号：
1、规格:宽4.42m ×高2.93m(铁路人物雕塑与浮雕总厚1.2米);2、材质:玻璃钢仿铜浮雕12厚cm;3、具体详见图纸
需求量：
1座
报价数：
1
材料品牌：
无
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2021-06-25

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高考正式考试系统

规格型号：
广东省高考英语听说考试软件系统;
需求量：
3套
报价数：
3
材料品牌：
科大讯飞
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2020-07-20

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广佛手

规格型号：
(1)种类:广佛手;(2)苗高cm:40-45;(3)冠幅cm:25-30;(4)密度(株/m):25;(5)袋苗,枝叶茂密,不露土;(6)养护期12个月.
需求量：
100m²
报价数：
3
材料品牌：
无
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-09-17

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工程机吊架

规格型号：
伸缩式吊架,最长可伸至0.8米,最短0.5米,工程机专用
需求量：
1个
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2021-08-24

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成昆铁路永仁至广通段扩能工程铁路简介

成昆铁路永仁至广通段扩能工程是云南铁路交通网的重要组成部分，永（仁）广（通）铁路北接四川省攀枝花，南接我省的楚雄州广通北站，与本月底将开通的广昆复线相连。永（仁）广（通）铁路全长120.42公里，桥隧占线路总长85.5%。全线新建永仁、新康、元谋西、大树村4个车站，设计为时速160公里的级双线电气化铁路，项目批复投资113.2亿元，工期5.5年，投资规模大、施工周期长。

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成昆铁路永仁至广通段扩能工程正式开工常见问题

成昆铁路七大展线的名字和位置

一、乃托展线　　下车后向左走，有一条上山坡的小路（当地村民也走此路）上到位于村庄中的二层展线（乃托烈士陵园在村中二层展线旁）,从二层展线走左手沿一条能走车的土路向高处走，即为越西方向走，寻找在高处能看...
成昆铁路共有几个隧道，名字是什么？

成昆铁路全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区。沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座。修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里。平均每1.7公里一...
什么是铁路扩能改造

准确概念我也不知道，可以上中国知网查。但是大体上是在作这么几件事情：电气化改造，复线改造，线路改造（比如说，裁弯取直）等等

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成昆铁路永仁至广通段扩能工程正式开工文献

成昆铁路峨眉至米易段施工组织设计

格式：pdf

大小：7.0MB

页数： 648页

EMZQ-2标 1 成昆铁路峨眉至米易段 2 标施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划 1.综合说明 1.1.编制依据 (1)成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程施工总价承包招标招标文件。 (2)成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程工程量清单、答遗补遗、指导性施组及图纸等。 (3)国家、铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 (4)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 (5)中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的 ISO9001 质量管理体系、OHSAS18001 职业健康安全管理体系、 ISO14001 环境管理体系。 1.2.编制原则 (1)遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环水保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要

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改建成昆铁路峨眉至米易段地质选线方案研究

格式：pdf

大小：7.0MB

页数： 6页

研究目的:成昆铁路沿线受构造作用影响,沿线地形地质条件极其复杂,岩体异常破碎,沿线崩塌、滑坡、泥石流、煤层瓦斯及采空区、活动断裂为控制线路方案的主要工程地质问题。开展地质选线技术研究不仅可以最大程度地避免线路穿越风险极高的工程地质问题段落所带来的工程安全隐患,也可为该地区远景铁路规划提供参考。研究结论:(1)在现场地质调绘、钻探、物探、室内试验分析及相关专题研究工作基础上,认为本线控制线路方案的主要不良地质有崩塌、滑坡、泥石流、煤层瓦斯及采空区、活动断裂;(2)针对本线的主要工程地质问题,提出了复杂地质条件下铁路地质选线原则;(3)综合分析了各方案地质条件,利用选线原则选定了工程地质条件相对较优的线路方案;(4)该研究成果对于复杂艰险山区铁路工程地质选线具有借鉴意义。

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中国西南“大动脉”成昆铁路扩能改造工程永广段铺架过半

图为铺架现场。 中新网昆明5月14日电 (缪超李英利李超荣)14日，随着架桥机将一节长25米、重20吨轨排稳稳放在川滇交界处大保关1号中桥上，意味着中国西南“大动脉”成(成都)昆(昆明)铁路扩能改造工程永仁至广通段铺架过半。 成昆铁路于1970年通车，是中国重要铁路干线，一度承担起西南地区四分之三货运量，2013年成昆铁路开始进行扩能改造工程。 成昆铁路扩能改造工程北接成都，南连昆明，为中国Ⅰ级双线电气化铁路，开行旅客列车速度目标为每小时160千米。待全线开通运营后，从昆明至成都将由现在20小时左右压缩到7小时左右，对促进中国西南与西北，乃至中国西部地区与南亚东南亚地区的互联互通具有重要意义。 图为铺架现场。 成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段起点位于云南省楚雄州永仁县，止于楚雄州禄丰县广通镇，全长127.2千米，桥隧比高达85.5%，铺轨245.3千米，铺架工程于2017年3月开始。 此次，成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段铺架顺利过半，为后续铺通奠定良好基础，计划于2019年开通运营。

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广通至大理铁路扩能改造工程加快推进

经过科学合理组织施工，强化检查考核，深入挖掘施工潜力，在保证安全质量的前提下，广通至大理铁路（简称广大铁路）扩能改造工程加快推进。全长174.45公里的广大铁路为国家I级双线电气化铁路，设计时速200公里，全线设8个车站，新建桥梁78座，新建隧道42座，桥隧总长109.88公里，占全线总长的63%。 自开工以来，滇西铁路建设指挥部按照“标准化管理、科学化生产”“样板引路、稳步高效”的思路，与各参建单位加强协调联系，强化施工组织，狠抓现场安全质量管理，推动项目施工科学化、规范化、标准化，确保各项工作有序、高效推进。　　截至5月17日，该项目已建成桥梁38座、隧道18座。其中，路基土石方完成1537.7万立方米，占设计量的78.41%；桥梁完成2.7万成桥米，占设计量的84.9%；正线隧道完成45997.7米，占设计量的58.85%；辅助坑道完成16333.5米，占设计量的45.75%。 作为我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，广大铁路不仅是滇西铁路网的“咽喉”，也是中缅、中印、中老泛亚国际铁路通道的核心组成部分。广大铁路实施扩能改造，对加强滇西地区路网对外运输能力，构筑滇西地区与内地交流的主通道，完善综合交通运输体系，提升黄金旅游通道能力，打造西南地区及南部沿海地区的便捷铁路通道具有重要意义。

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成昆铁路扩能改造工程简介

线路简介 成峨段 成都至峨眉段全长131公里，设计时速160公里，为客货共线铁路。 峨米段 四川境内的峨米段(峨眉到米易)未开通。峨米段计划开通时间为2023年10月底。 米攀段 成昆铁路复线米攀段全长68公里，位于四川省攀枝花市境内，北起米易县，向南经盐边县，至攀枝花市仁和区，共设米易东站、丙谷东站、盐边站、普达站、攀枝花南站5个车站。该段正式开通后率先开行货运列车，此后逐步开行客运列车。 成昆铁路复线米攀段地处四川盆地边缘，南接云贵高原，地形地质条件复杂，且沿线城镇蔬菜水果基地和矿洞较多。为此，线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式穿越不良地质区段，共有隧道13座，总长54.96公里，其中10公里以上的特大隧道共3座；桥梁18座，总长5.56公里；桥隧比高达88.6%，建设难度大。 比如，重点控制性工程垭口隧道全长12447米，穿越了6套地层带、7条区域性断裂带，在隧道出口段还下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一个高墩达138米，轴重1.4万吨，为世界上隧道近距离下穿单体构筑物最大荷载。 攀枝花至永仁段 成昆铁路扩能改造工程（成昆铁路复线）攀枝花至永仁段线路全线铺通，这标志着成昆铁路扩能改造工程云南段全部完工。 永广段 永广铁路是成昆铁路扩能改造工程的重要一段，位于云南省楚雄彝族自治州内，北起永仁县、向南经元谋县、牟定县，至禄丰县广通北站，接入昆明至大理、丽江铁路。线路全长120.42公里，是国家Ⅰ级双线电气化铁路，途经甸尾站、大树村站、新康站、元谋西站、永仁站，旅客列车速度目标值为160公里每小时。 广昆段 广昆复线沿线地质复杂，穿越多条断层，安全风险大，工程施工艰难。自2007年10月18日开工以来，施工人员克服断层、涌水、坍塌等困难，用６年时间打通全线控制性工程长13187米的秀宁隧道。施工人员日夜奋战7个多月，完成广昆铁路复线29座桥梁的铺架任务，为广昆铁路复线开通运营创造了条件。 据悉，全长106.3公里的广昆铁路复线东端通过昆明枢纽与既有的沪昆、南昆、昆玉铁路相接，西至成昆铁路广通北站与广（通）大（理）铁路、大（理）丽（江）铁路、大（理）瑞（丽）铁路相通，是泛亚铁路西线的重要组成部分。该工程设计为国家Ｉ级双线电气化铁路，设计速度160公里／小时（预留200公里／小时）。新建的广昆铁路复线对完善云南铁路交通网布局具有重要意义，广昆铁路复线开通运营后将提高成昆铁路广通至昆明的运输能力，有效缓解云南西部运力紧张的矛盾。 2100433B

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成昆铁路永仁至广通段扩能工程正式开工

成昆铁路永仁至广通段扩能工程正式开工

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小叶榄仁

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广佛手

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