抽汽式汽轮机压力

从中间级抽出蒸汽供给热用户的汽轮机。抽汽压力根据用户的需要和产品系列化的要求而确定，能在一定范围内调整.

按抽汽数目的不同，抽汽式汽轮机分为单抽汽和双抽汽两种。单抽汽的通流部分可分为高压和低压两段。双抽汽的通流部分分成高压、中压和低压三段。每段设有单独的汽缸，构成分缸布置，或几段合在一个汽缸内，构成单缸布置。段间有抽汽口，部分蒸汽经由此口抽出，其余则经一可调节流量的机构进入下一段。常用的流量调节机构有调节阀和可以改变环形通流面积的旋转隔板两种。抽汽式汽轮机的调节控制系统除装有调速器之外还有调整抽汽压力的调压器.

抽汽式汽轮机运行

抽汽式汽轮机运行时既要供电(或动力)，又要供热。当抽汽量为零时便与凝汽式汽轮机相同，进入汽轮机的蒸汽除一部分流入给水加热器加热锅炉给水外，其余蒸汽都流经各级后进入凝汽器。当抽汽量不为零时，进入汽轮机的蒸汽先流过高压段各级作功，然后一部分蒸汽经由抽汽口抽出供热；另一部分蒸汽通过调节阀或旋转隔板流经其余各级，继续作功，最后进入凝汽器。这时如电负荷下降，则汽轮机的转速上升，调速器动作，高压调节阀关小，抽汽调节阀（或旋转隔板）开大，使功率下降，保持抽汽量不变。当热负荷增大时，抽汽压力降低，调压器动作，高压调节阀开大，抽汽调节阀（或旋转隔板）关小。这样，高压段的功率增大，低压段的功率减小，两者相抵，使汽轮机的功率保持不变，而供热的抽汽量增加。调速器和调压器能共同控制高压段和低压段的调节阀或旋转隔板，以同时满足用户对热负荷和电负荷的需求。

排汽压力小于大气压力的抽汽式汽轮机称为抽汽凝汽式汽轮机；排气压力大于大气压力的抽汽式汽轮机称为抽汽背压式汽轮机。抽汽背压式汽轮机的输出功率取决于供热的蒸汽量大小，而不能任意改变。因此它必须与其他汽轮机并列运行或并入电网，以保证供电要求。

抽汽式汽轮机在运行过程中，气缸由于铸造缺陷、受应力作用变形、隔板及汽封套或挂耳压板的膨胀间隙不合适、气缸密封剂杂质过多、螺栓紧力不足或紧固顺序不正确等原因，结合面常会出现变形、渗漏等现象，影响机组的安全运行。

抽汽式汽轮机渗漏处理方法

针对气缸变形和泄漏的问题，首先要用长平尺和塞尺检查汽缸结合面的变形情况，再根据泄漏程度采取不同的解决方法：

1．汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法

如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。

2．采用适当的汽缸密封材料

因抽汽式汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，产品质量参差不齐，在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选择产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。

3．局部补焊或在气缸结合面喷涂刷镀

由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。

4．结合面加垫的方法

如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。

5．控制螺栓应力的方法

如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓 ，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固螺栓。

6.高分子复合材料修复方法

由于补焊及刷镀都有较大弊端，容易造成部件弯曲或变形，刷镀则受厚度限制，容易脱落。目前西方国家针对抽汽式汽轮机渗漏问题多应用高分子复合材料修复，其具有超强粘着力及优异抗压强度，试用于现场快速维修。现应用最为成熟的是美嘉华技术，在国内企业也逐步取代传统方法。2100433B

一次调节抽汽式汽轮机

又称单抽汽式汽轮机。由高压部分和低压部分组成，相当于一台背压式汽轮机与一台凝汽式汽轮机的组合。新汽进入高压部分作功，膨胀至一定压力后分为二股，一股抽出供给热用户，一股进入低压部分继续膨胀作功，最后排入凝汽器。抽汽压力设计值根据热用户需要确定，并由调压器控制，以维持抽汽压力稳定。单抽汽式汽轮机的功率为高、低压部分所生产功率之和，由进汽量和流经低压部分蒸汽量所决定。调节进汽量可以得到不同的功率。因此，在一定范围内，可同时满足热、电负荷需要。单抽式汽轮机在供热抽汽量为零时，相当于一台凝汽式汽轮机；若将进入高压缸的蒸汽全部抽出供给热用户，则相当于一台背压式汽轮机。但实际运行中，为了冷却低压缸，带走由于鼓风摩擦损失所产生的热量，必须有一定量的蒸汽流过低压部分进入凝汽器，所需最小流量约为低压缸设计流量的10%。单抽汽式汽轮机的工况如概述图所示，它表示出新汽量(Do)、抽汽量（Ce）、电功率（Ni）三者之间的关系；概述图中Do表示凝汽量，ohh线为抽汽量为零时的凝汽工况线,cdd 线为抽汽量等于新汽量时的背压工况线，在以上两线之间为等抽汽量与等凝汽量工况线，它表示在不同抽汽量下与不同凝汽量下全机电功率与蒸汽流量的关系。在最大抽汽量下汽轮发电机组的最大电功率如概述图中e点所示;概述图中如已知Do、De、Do和Ni4个量中的任何两个量,可求得另外两个量。

二次调节抽汽式汽轮机

又称双抽汽式汽轮机。可以同时满足不同参数的热负荷。整个汽轮机分为高、中、低压 3部分。新汽进入高压部分作功，膨胀到一定压力，抽出一部分蒸汽供给热用户；另一部分进入中压部分继续膨胀作功后，再抽出一部分供暖，其余蒸汽经过低压部分排入凝汽器。 　双抽汽式汽轮机的工况图是按照一定的典型系统和额定参数绘制的。若汽轮机运行条件不同于绘制工况时，应进行适当修正。调节抽汽式汽轮机各缸均单独设置配汽机构，分别控制各缸进汽量。中、低压缸配汽结构有调节阀和旋转隔板两种形式。功率较小的抽汽机组采用旋转隔板形式有利于设计成单缸结构；高压缸则普遍采用喷嘴调节方式，调节级多数为双列级，以保证有足够大的通流能力。 　双抽汽式汽轮机在高、低压缸流量均接近设计值时具有较高的发电经济性。由于热负荷的变化，有时流经各缸的流量差别很大，在某些工况下发电经济性较低。因此，调节抽汽式汽轮机应根据主要热负荷情况进行设计，合理分配各缸流量，以保证长期运行中有较高经济性。合理选定抽汽压力对机组经济性有明显影响，在满足热用户前提下，应尽量降低抽汽压力。早期生产的供暖抽汽机组，抽汽压力为0.12～0.25兆帕，近年已将下限降为0.07兆帕。

1.动力特性

一次调节抽汽式汽轮机，又称单抽汽供热式汽轮机，由高压段和低压段组成，相当于1台背压式汽轮机与1台凝汽式汽轮机的组合。新蒸汽进入高压段做功，膨胀至一定压力后分为2股，1股抽出供给热用户，另1股进入低压部分继续膨胀做功，最后排入凝汽器。

单抽汽式汽轮机的功率为高﹑低压段所产生的功率之和，由汽轮机进汽量和流经低压段的蒸汽流量决定。调节进汽量可以得到不同的功率，因此，在一定范围内可同时满足热﹑电负荷的需要。

2.汽耗特性

单抽汽式汽轮机在供热抽汽量为零时，相当于1台凝汽式汽轮机；理论上若将进入高压缸的蒸汽全部抽出供给热用户，则相当于1台背压式汽轮机。但在实际运行中，为了冷却低压缸，带走由于鼓风摩擦损失所产生的热量，必须有一定量的蒸汽流过低压段而进入凝汽器，所需最小流量约为低压缸设计流量的5%～10% 。

通过的理论分析，可以利用工况图得出一次调节抽汽式汽轮机的调峰特性， 以某热电厂C300/220216.67/537/537型一次调节抽汽式汽轮机为例进行分析，得出了该汽轮机在采暖抽汽量De分别为100t/h和500t/h时，汽轮机输出功率的可调范围。

根据机组实际运行情况，取锅炉最低稳燃负荷流量(即汽轮机的最小进汽流量)为500t/h。当De为100t/h时，根据该抽汽流量线与汽轮机最大进汽量线的交点可以得出汽轮机最大输出功率为317.3MW，根据该抽汽流量线与汽轮机最小进汽量线的交点可以得出汽轮机最小输出功率为136.8MW；当De为500t/h时，根据该抽汽流量线与汽轮机最大进汽量线的交点可以得出汽轮机最大输出功率为246.9MW ，根据该抽汽流量线与汽轮机最小凝汽量(DⅡmin=90t/h) 线的交点可以得出汽轮机最小输出功率为159.8MW。

通过现场热力试验进行修正，其结果为：当De为100t/h 时，发电机功率可在141.2～316.8MW之间调整；当De为500t/h时，发电机功率可在162.3～246.1MW之间调整 。

对于一次调节抽汽式汽轮机来讲，在某给定外界热负荷时，通过调节汽轮机的进汽流量可以改变汽轮发电机的输出功率，因而电负荷可以在一定范围内上、下变动，依据供热汽轮机的工况图可以从理论上确定这个范围。

1.最大输出功率的确定

在保持外界热负荷稳定不变的情况下，汽轮发电机的最大输出功率首先受到汽轮机最大进汽流量以及发电机最大出力的限制，而汽轮机进汽量主要受高压段通流能力以及所对应锅炉最大蒸发量的制约，此时只需要在工况图上查出抽汽流量De线与汽轮机最大进汽量DImax线的交点，该交点所对应的电功率值即为该供热负荷下汽轮发电机能发出的最大功率；如果该抽汽流量De线与汽轮机最大进汽量DImax 线不能相交，那么它一定与汽轮发电机的最大出力Pelmax线相交，此时该交点所对应的电功率值即为该供热负荷下汽轮发电机能发出的最大功率。

2.最小输出功率的确定

在保持外界热负荷稳定不变的情况下，汽轮发电机的最小输出功率首先受到最小凝汽量DⅡmin工况线的限制，用以冷却低压缸由于摩擦鼓风损失所带来的热量，保证汽轮机的安全稳定运行;其次受到汽轮机最小进汽量的限制，即该汽轮机所对应锅炉的最低稳燃蒸发量DImin 。

汽轮机的进汽量大于锅炉的最低稳燃蒸发量DImin时，抽汽流量De 线与最小凝汽量DⅡmin工况线的交点所对应的电功率即为汽轮机所能带的最小功率。汽轮机的进汽量等于锅炉的最低稳燃蒸发量DImin(平行于电功率Pel坐标轴) 时，抽汽流量De线与最低稳燃蒸发量DImin线的交点所对应的电功率即为汽轮机所能带的最小功率。

在得到供热汽轮机最大和最小输出功率的基础上，为了使结果合理并能应用于实际，可以通过热力性能试验的方法对该结论进行验证和修正 。