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备案信息
备案号:55556-2016
备案公告: 2016年第9号(总第201号) 。2100433B
电热水器是自动上水的,因此只要进水龙头不关闭,开机前始终处于满水状态。开机加热到你设定的温度后,会自动转入保温状态,这时耗电是断续状态。使用热水时,一边出热水一边进冷水,这时的温度是低于设定温度的,因...
热水器超期服役有严重安全隐患,成为家里的“隐性”。电热水器:电热管结垢甚至因散热不良烧坏、腐蚀甚至漏电或短路,内胆腐蚀甚至漏水,继电器使用太久失效等问题,严重影响生命安全。燃气热水器:内部的一些零部件...
蓄水式热水器的使用方法: 操作顺序是先通水,再通电。经加热后,放用热水。 第一次使用储水式电热水器时,在通电前要先打开热水阀,再打开冷水进水阀。以保证冷水顺利进人水箱。待热水阀出水后。说明冷水巳充满整...
电热水器简介
电热水器——简介—— 电热水器 以电作为能源进行加热的热水器通常称为电热水器。是与燃气热水器、太阳能热水器相并列的 三大热水器之一。 水质、内胆与防腐—— 使用电热水器应注意水质问题。我国地域辽阔,各地水质差别极大。 对储水式电热水器来说,最好使用经软化处理的自来水。水质的硬度如何,只要看你家中烧水时是否经常 结垢(水垢多为钙、 镁混合物) 便一目了然, 易结水垢的水不宜直接供热水器使用 (这对燃气热水器更为重要) 。 水的硬度高,会造成电加热器周围结成厚厚的垢衣,使加热效率降低,由于热量传递速度减慢,也会危及电加 热器自身的寿命。另外,出水管口的垢层不断加厚,会使管的口径减小,甚至堵塞,造成热水器故障。因此水 的硬度至关重要,有条件者应在热水器进水管前加一个小型软化装置,以降低水的硬度。顺便提一句,硬度较 高的水,在加热过程中,其结垢程度与钙、镁等物质在水中的含量、加热温度、压力、时间有
地热热储是以包含的蒸汽多少来分类的,如果不含有蒸汽,可考虑以距地表何处出现沸腾区来分类。在一个水热系统中,地热热储自然组成的范围是依靠它的温度、深度、含气量以及它的传导特性等决定的,所以在不同深度可能有多个传导层或热储。
鉴于地质构造、形成机理、变异条件的不同,地热热储可大致分为4类:
(1) 温水型热储
这种热储的温度范围在90-180℃之间,由于温度和压力不很高,即使在开发时也不会沸腾,一般可直接利用,如冬季采暖、洗浴、养殖、种植、理疗等。我国大部分热田均属于温水型热储,直接利用范围相当广。
(2) 热水型热储
该类型热储在开发初期显示温水型热储的特性,但经过一段时间的开发则产生沸腾,温度区间一般在200-250℃(在这一温度区间,气体的存在可使热水沸腾) 。
(3) 两相流液体型热储
在两相流液体型热储中,它的自然状态是:含水层中包含了液体和汽体。尽管温度在220-300℃之间,当温度降低时可产生气体而引起沸腾。
(4) 两相流汽体型热储
汽体型热储上部也包含一个两相层,在这种状态下液相稀疏,扩散广但不流动,所以在热田的开采井口只出现蒸汽。热储层的温度根据深度和汽体含量在230-320℃之间变化 。
地热热储简称热储,它能通过载热流体的对流、富集来储存地热能。所以,地热热储十分重要的特征是热储外的冷水渗入热含水层,再经过热储层底部加热带,在强大的和持续的传导热流补给的条件下,将冷水加热。地热热储不同于油储、气储及地下水储,在地热热储中,原存的流体可以被周围的冷水补充并被加热。这个补充过程在地热热储运动中十分重要 。
机组报告设置停留刹车后,ECAM上出现 “BRAKES:BRK Y ACCU LO PR”。增压黄系统后信息消失,释压黄系统压力,然后再反复设置停留刹车4次左右,此信息再次出现。机组说四次太少,刹车储压器应该至少提供六到七次刹车压力。
经查询手册上对刹车储压器的功能描述,在旧款A320飞机上,的确有刹车储压器能提供七次刹车的说法,但是这是有前提的:一、关闭刹车伺服活门的回油管,也就是切断刹车的回油;二、在松开刹车脚蹬后,只是部分释放刹车。而在新生产的A320飞机上,刹车储压器已经改装,取消了“七次刹车”的说法,所以机组这种测试方法手册中并不存在,自然更不能用这种方法来判断刹车储压器是否有故障。
AMM TASK 32-44-11-200-001给出了检查刹车储压器预充氮气压力的步骤。
AMM TASK 32-44-00-720-002给出了刹车储压器在未设置停留刹车时的功能测试步骤。此步骤可用来判断刹车储压器系统是否有渗漏。
上述步骤才是刹车储压器的检查和测试步骤,对于机组的问题我们可以通过以上步骤来判断刹车储压器是否故障。很多飞机的刹车储压器预充压力比较低,在对刹车储压器充气后,这种现象即可消失。2100433B