汽车除霜器与加热器或发动机冷却循环系统相连，将来自系统的高温冷却液通过换热水箱变成热风，经除霜管路均匀吹送到风挡玻璃内侧，进行全景除霜或除雾。

有内循环、外循环、内外循环(电动或手动)等多种系列型式。可高、低档控制也可无级调速控制。通过更换水箱(管片式、管带式、全铝式)可满足不同工况要求。一般与散热器并联布置。

前窗除霜装置:大多数汽车前窗除霜装置是采用暖风装置的热空气吹向玻璃的方法，来达到除霜的目的。它由鼓风机、进出暖风风管、除霜喷口等组成。除霜器喷口安装在风窗玻璃的下部，喷口长度应占挡风玻璃半边的2/3左右。

暖风的进口和车内暖风装置的风管相连，以便直接用暧风将覆盖于风窗玻璃外表面的霜和冰雪融化，消除风窗玻璃内表面的雾气。

后窗除霜装置:向风窗玻璃上吹热空气的除霜方法需较长的时间，且不能快速将整个风窗玻璃上的冰雪融化。不少汽车采用热电式除霜装置。热电式除霜装置是把电阻丝直接加工制造在玻璃层内，即用肉眼看见的那几道红线。利用汽车本身的电流加热电阻丝，达到除霜目的，但线条印在玻璃上会影响视线，因此，这种方法仅用于后窗。

电热玻璃除霜:电热玻璃除霜其原理是在挡风玻璃中均匀布置多条加热电阻丝，打开电阻开关后，电阻丝速加热玻璃，使玻璃温度升高，附着在玻璃上的霜雾则受热融化，从而达到除霜效果。

其缺点是:由于电阻丝的不透明性会影响驾驶员的视线，对安全行车造成隐患，故无法安装在汽车前挡风玻璃上，目前此种除霜方式较多应用在汽车后挡风玻璃上。

汽车防雾剂及防雾贴膜:是目前比较流行的防雾化方式，其防雾化霜化效果显著。它的缺点或不足:一是价格不菲，二是持久性有限，通常最多每一个月就得重新贴膜，而防雾剂更是基本每天都得喷涂。

适用单压缩机的独立循环系统，(不适用于并联、多级、复叠机组的连接安装)。应用于冷冻冷藏行业中小型冷库排管除霜、制冰工业除霜。

特点

1、手动控制、一键转换。

2、从内部加热，霜层与管壁结合处融化即可坠落，能效比1:2.5。

3 、除霜彻底，霜层80%以上呈固态掉落。

4、按图直接装在冷凝机组上，不需要其它专用配件。

5、根据环境温度等实际差异，一般用时30~150分钟。

冷库除霜的方式:热气除霜(热氟除霜、热氨除霜)、喷水除霜、电气除霜、机械(人工)除霜等。

--适用大、中、小型冷库排管除霜直接把热的高温气态冷凝剂不经截流进入蒸发器，蒸发器温度回升，促使结霜层与冷排结合部溶化或继而剥落。热气融霜经济可靠，维护管理方便，而且其投资和施工难度也不大。不过热气融霜也有许多方案，通常做法是将压缩机排出的高压高温气体送入一蒸发器去放热融霜，让冷凝的液体再进入另一蒸发器吸热蒸发变为低温低压气体，然后回到压缩机吸口完成一个循环。

--多应用于大、中型冷风机除霜

定期用常温水喷淋冷却蒸发器，来融化霜层。喷水除霜虽然除霜效果很好，但它比较适合于空冷器，对于蒸发盘管来说，难以操作。也可以用冰点温度较高的溶液如5%---8%浓盐水喷洒蒸发器，阻止结霜形成。

--电热管化霜多用于中、小型冷风机;电热丝化霜多用于中、小型冷库铝排管

电加热除霜，对于冷风机然简单易行，使用便利;但对于铝排管冷库的情况，铝翅片安装电热丝的施工难度并不小，而且以后的故障率也比较高，维护管理难度较大，经济性也差，安全系数相对较低。

--小型冷库排管除霜适用冷库排管人工除霜比较经济，最原始的除霜方法。较大的冷库用人工除霜不现实，仰头操作难度大，体能消耗过快，在库内滞留时间过长有害身体健康，除霜不易彻底，有可能造成蒸发器变形，甚至可能砸坏蒸发器导而致冷媒泄漏事故发生。

根据热气除霜原理研制出来的一种氟利昂流向转换设备，或者由多个电磁阀(手阀)连接组成的一套转换系统，即冷媒调节站，可以实现冷库热氟除霜的应用。

多应用于并联机等大型制冷系统。

多应用于中小型单机制冷系统。如:一键热氟除霜转换装置