柴油发电机柴油燃料贮存与供给系统由燃油供给，空气供给，混合气形成及废气排出四部分组成。

1. 燃油供给：燃油供给由低压油路和高压油路两部分组成。低压油路包括：油箱、输油泵、柴油滤清器低压油管等；高压油路包括：喷油泵、喷油器、高压油管等；

2. 空气供给：由空气滤清器、进气管和气缸盖内的进气道组成；

3. 混合气形成：燃烧室；

4. 废气排出：由气缸盖内的排气道、排气管及排气消声器组成。

柴油发电机柴油燃料贮存与供给系统是柴油机的一个重要组成部分。柴油发电机柴油燃料贮存与供给系统的功用是：

1. 贮存燃料，对燃料进行过滤和输送；根据柴油机的不同工况，将相应的燃油定时、定量、以一定压力及喷油质量喷入燃烧室，迅速形成良好的混合气并燃烧；

2. 柴油机运转时，根据负荷变化调节供油量，稳定柴油机转速；

3. 将燃烧后的废气排出气缸。

压燃式内燃机是在气缸内部形成混合气，即在活塞接近上止点时，燃料供给与调节系统将燃料以高压、在极短的时间内喷入气缸，实现燃油与空气的混合和燃烧。因此，对燃料供给与调节系统，无论是在制造与调整精度，还是在与整机的参数匹配方面均有十分严格的要求，为了保证压燃式内燃机在动力性、经济性、排放与噪声等方面达到优良的性能，对其燃料供给与调节系统提出以下要求：

1)能产生足够高的喷油压力，以保证燃料良好的雾化混合与燃烧，且燃油油束需与内燃机燃烧室和气流运动相匹配，保证油气混合均匀。

2)对每一个内燃机运转工况(一定的转速与负荷组成一个工况)，精确控制每循环喷入气缸的燃油量，且喷油量能随工况变化而自动变化。在工况不变时，各循环之间的喷油且应当一致。对多缸内燃机而言，各缸的喷油量应当相等。

3)在内燃机所运转的工况范围内，尽可能保持最佳的起始喷油时刻、喷油持续时间与喷油规律，以保证良好的燃烧并取得优良的综合性能。

在压燃式内燃机出现早期，燃油喷射是通过高压空气实现的。1927年，德国博世(Bosch)公司开始专业生产以螺旋槽柱塞旋转方式调整供油量的机械式喷油泵，这种喷油泵的工作原理至今仍用于多数压燃式内燃机的燃料供给系统中。图6—1所示为典型的燃料供给与调节系统简图。

燃料供给调节

整个系统由低压油路(油箱8、输油泵5、燃料滤清器3及低压油管)、高压油路(喷油泵6、高压油管13、喷油器11)和调节系统(离心式调速器9、自动供油提前器7)组成；其核心部分是高压油路所组成的喷油系统，人们也把这种传统的燃料供给系统称之为泵-管-嘴系统。

你知道柴油发电机组的密封油系统吗？柴油发电机组的密封油系统的工作原理是这样的：柴油发电机组密封瓦所需用的油（其实就是汽轮机轴承润滑油），人们习惯上按其用途称之为密封油。密封油系统专用于向发电机密封瓦供油，其作用主要有是向发电机密封瓦供油，且使油压要高于发电机内氢压（气压）一定数量值，以防止发电机内氢气沿转轴与密封瓦之间的间隙向外泄漏，同时也防止油压过高而导致发电机内大量进油。

电机厂QFSN－300－2－20B型柴油发电机密封油系统采用单流环式，设备为集装供货，但分为几个单元，即：密封油供油控制装置（含真空油箱和真空泵）；扩大槽和浮子油箱（用于氢侧回油）；柴油发电机轴承润滑油回油管路中装设的空气抽出槽及其排烟风机；另外还配有轴承回油管路上的观察窗和测温元件等附件。