该标准完成制订、批准发布后，编制单位组织全省范围内从事船闸视频监控系统工程建设管理、设计、施工、监理等单位的相关技术人员开展宣传、培训、标准发放等工作，使其能真正得到实际应用，以便更好地发挥社会效益和经济效益。另外，编制单位将对该标准执行情况进行跟踪调查，及时发现和收集标准执行中发现的问题，不断修改完善，提升标准技术水平，进一步提高该标准的科学性、适用性和应用范围。

参考资料：

《船闸视频监控系统工程建设管理规范》（DB34/T 3708-2020）规定了船闸视频监控系统工程的设计、施工和验收等技术要求。该标准适用于安徽省船闸视频监控系统工程的新建、改建、扩建。已建船闸视频监控系统可参考使用。

参考资料：

船闸视频监控系统工程建设管理规范制定背景

随着视频监控技术在船闸运营过程中的应用越来越广，制定针对船闸的视频监控系统建设标准，是船闸视频监控系统能够在船闸得到有效应用的基础。由于船闸视频监控系统属于小规模的市场，一直以来无论是视频监控设备厂家，还是信息技术服务企业都没有系统对船闸视频监控需求进行完整梳理，在建设过程中经常由于标准化规范的缺失，造成船闸实际需求不能在设计、施工过程中得到体现，而验收、运营维护也常常由于引用标准的不同，使视频监控系统在各个船闸的建设均不一样，这些都制约了视频监控技术在船闸信息化中的深层次推广使用。

船闸视频监控技术在我省船闸管理过程中得到越来越广泛的应用，首先是对停泊区、待闸区、引航道、闸室的船舶调度监控，其次在船闸办公区、缴费大厅、大型设备区的安防监控都起到越来越重要的作用。但由于缺乏统一的建设标准和规范，在船闸视频监控系统的建设过程中，存在监控区域重点不明确，难以形成全天候调度，最新视频监控技术得不到应用，建设过程控制困难等弊端，故急需建立针对船闸的统一、标准化的视频监控建设规范。

船闸视频监控系统工程建设管理规范编制进程

• 起草阶段

2018年5月，由安徽省港航建设投资集团有限公司向安徽省质量技术监督局申报项目编制计划，同年安徽省质量技术监督局标准化处发文下达了编制任务。此后安徽省港航建设投资集团有限公司成立了标准编制小组，研究确定了编制指导思想和基本原则，编制了编制计划和编制大纲，并委托安徽省交通科学研究院协调落实具体编制任务，第一部研究《安全防范视频监控联网系统传输、交换、控制技术要求》（GB/T 28181）、《视频安防监控系统工程设计规范》（GB 50395-2007）、《城市监控联网报警系统技术标准》（GA/T669.1～10-2008～2009）、《城市监控联网报警系统管理标准》（GA/T792.1-2008）、《城市监控联网报警系统合格评定》（GA/T793.1～3-2008）、《港口及航道视频监控系统建设技术规范》（DB33）等相关标准，在船闸实地调研后整理形成《船闸视频监控系统工程建设管理规范》（征求意见稿），并由安徽省港航建设投资集团有限公司组织专家进行评测，提出相关审查意见。第二步根据专家意见修改的基础上，开展《船闸视频监控系统工程建设管理规范》地方标准制定工作。

• 发布实施

2020年11月27日，地方标准《船闸视频监控系统工程建设管理规范》（DB34/T 3708-2020）由安徽省港航建设投资集团有限公司提出，由中华人民共和国安徽省交通运输厅归口，由中华人民共和国安徽省市场监督管理局发布。

2020年12月27日，地方标准《船闸视频监控系统工程建设管理规范》（DB34/T 3708-2020）实施。

船闸视频监控系统工程建设管理规范制定依据

地方标准《船闸视频监控系统工程建设管理规范》（DB34/T 3708-2020）依据中国国家标准《标准化工作导则—第1部分：标准化文件的结构和起草规则》（GB/T 1.1-2020）规则起草。

船闸视频监控系统工程建设管理规范起草工作

起草单位：安徽省港航建设投资集团有限公司、安徽省交通科学研究院。

主要起草人：许自玉、李丹付、卢斌、米海、周克南、范祥生、杜荣宏、杜永春、张俊亚、杨芸、蔡艳、任洪敏等。

《船闸视频监控系统工程建设管理规范》（DB34/T 3708-2020）主要对安徽省船闸视频监控系统建设提出了统一的、标准的规范，充分考虑了我省船闸视频监控建设的实际情况，力求做到指标科学，技术先进，管理有效。该标准有助于视频监控技术在船闸的深入应用，有效提升船闸调度效率和通航安全；从而提高船闸在雾天、夜晚的通航安全，延长船闸运营时间，有效提高船闸的运行效率。 2100433B

船闸按照所处位置可分为海船闸、河船闸和运河船闸。船闸根据沿船闸轴线方向的闸室数目可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸（又称单室船闸、双室船闸和多室船闸），以单级船闸使用最广。水头最大的单级船闸是苏联额尔齐斯河上水头为42米的乌斯季卡缅诺戈尔斯克船闸。级数最多的多级船闸是苏联卡马河上的六级船闸。船闸根据同一枢纽中布置的船闸数目可分为单线船闸、双线船闸和多线船闸。通常情况下一个枢纽一般只布置一个船闸，即单线船闸。过闸运量较大时，可布置双线船闸或多线船闸，通常待运量增加后再陆续增建。目前线数最多的船闸是莱茵河上荷兰境内的福耳克腊克四线船闸。

除普通船闸外，还有一种省水船闸。省水船闸是在船闸闸室的一侧或两侧建有贮水池，暂时贮存闸室泄水时泄出的部分水量，待闸室需要灌水时，再将贮存的水灌入闸室，以节省过闸用水量。省水船闸一般建造在水源不足的地区，目前建造较少，主要为联邦德国所采用。

船闸由闸首、闸室、输水系统、闸门、阀门、引航道等部分以及相应的设备组成。

起船闸闸首

将闸室同上下游航道隔开的挡水建筑物，分上闸首和下闸首。闸首上设有工作闸门、检修闸门、输水系统、闸门和阀门的启闭设备等。闸首通常采用整体式钢筋混凝土结构，边墩和底板刚性连接在一起。

起船闸船闸

由船闸的上、下闸首和两侧的闸墙围成的空间。闸墙上设有系船柱、浮式系船环等，供船舶在闸室内停泊时系缆用。过闸船舶在闸室中随着闸室内水面升降而升降。闸室一般采用圬工或钢筋混凝土结构。闸墙和闸底板有刚性连接在一起的整体式结构和不连接在一起的分离式结构两种。

起船闸输水系统

供闸室灌水和泄水的设施。输水系统的灌泄水时间应尽量短，并满足过闸船舶停泊平稳的要求。船闸的灌泄水时间一般为10～15分钟。过闸船舶的停泊平稳情况，通常以闸室灌泄水过程中水流对过闸船舶的作用力，即过闸船舶的系船缆绳所受拉力的大小为衡量指标,其容许值一般为船舶排水量（以吨计）的1/600～1/2000。输水系统的基本形式有两种：①集中输水系统。闸室灌水、泄水分别通过设在上、下闸首内的输水廊道在闸首处集中进行，又称头部输水系统；②分散输水系统。闸室灌水、泄水由输水廊道通过沿着闸室长度分布于闸室底板或闸墙内的出水口进行。输水廊道上设有输水阀门。水头（船闸上下游的最大水位落差）在15米以内的船闸，一般采用集中输水系统；水头较大时多用分散输水系统。

起船闸闸门和阀门

包括工作闸门和输水阀门。工作闸门　是设在上、下闸首上的活动挡水设备。在闸首前后水位齐平时启闭，运转较为频繁，要求操作灵活，启闭迅速。常用的门型有人字闸门、平板升降闸门、横拉闸门、扇形闸门（又称三角闸门）等，以人字闸门应用最广。输水阀门设在输水廊道上，用来控制灌泄水时的流量。它是在水压力作用下开启的，要求结构简单,启闭力小,操纵方便。常用的门型有平板提升阀门、蝴蝶阀门和反向弧形阀门。在现代船闸上多设有防撞装置，以加快船舶的进闸速度，防止船舶碰撞闸门。

起船闸引航道

连接船闸和主航道的一段过渡性航道，分上游引航道和下游引航道，其平面形状和宽度、水深要能使船舶安全迅速地进出闸室。引航道进出口处水流流向与流速要能满足船舶安全进入和驶出的要求，并防止泥沙由于回流的作用而淤积在引航道上。对于大型船闸，这两者通常要进行模型试验来研究确定。引航道内一般设有导航建筑物和靠船建筑物。导航建筑物多为不透水的导航墙，紧靠闸首布置，用以保证船舶安全进出闸室。靠船建筑物供等待过闸的船舶停靠用。

中文名称

单级船闸

英文名称

singlelift lock

定　　义

沿船闸轴线方向只有一个闸室的船闸。

应用学科

水利科技（一级学科），航道与港口（二级学科），船闸与升船机（水利）（三级学科）