缓和曲线型宜采用于高速铁路。最小曲率半径应满足机车车辆的曲线内接条件及乘客舒适度。

道岔导曲线(dead curve)是指道岔转辙器和辙叉之间的连接曲线 。

由于导曲线长度一般较短，为使结构简单、铺设养护方便，通常采用圆曲线型，外轨不设超高，钢轨不设轨底坡 。

双动、三动及四动道岔，其动作过程是串连的，第一动转换完毕，其自动开闭器接点自动切断其动作电流，同时接通第二的动作电流，以此类推，因此其动作电流曲线是单动的组合。

道岔的正常动作可分为解锁--转换--锁闭。由于直流电动机为直流串激电动机，特点是电流越大、转矩越大、转速变慢、反之电流越小、转矩就小，而转速加快。在一定范围内，直流电动转辙机具有电机的转速与转矩能随负荷的大小自行调整的“软特性”。

按平面型式有圆曲线型和缓和曲线型 。

道岔附带曲线是线间距小于等于5.2m的两条平行线路终端连接道岔后的曲线 。

由于曲线紧接道岔之后，其曲率半径可与导曲线相同，且外轨超高较小，甚至可以不设。它和导曲线构成反向曲线，因此，在构造、铺设和养护维修各个方面都应连同道岔一起总体考虑。

道岔导曲线(dead curve)是指道岔转辙器和辙叉之间的连接曲线。按平面型式有圆曲线型和缓和曲线型。

由于导曲线长度一般较短，为使结构简单、铺设养护方便，通常采用圆曲线型，外轨不设超高，钢轨不设轨底坡。

缓和曲线型宜采用于高速铁路。最小曲率半径应满足机车车辆的曲线内接条件及乘客舒适度。

普通单开道岔导曲线是圆曲线型，导曲线维修中线形不良问题是工务日常维修中的难点，道岔导曲线上也较容易发生脱轨事故，导曲线线形的控制成为影响工务养修生产安全的重要因素。

因导曲线线形不良产生的特殊病害：

（1）道岔侧向护轨逆向进岔缓冲段及开口段发生激烈的异常磨耗（正常护轨磨耗应在平直段）道岔侧向护轨磨耗超出平直段，进入缓冲段，甚至逆向方向侧磨进入喇叭口跟，明显可见轮背与护轨侧磨的起点，明显可见列车运行时喇叭口跟，冲击下车轮的油污，严重时可见侧磨处无锈铁亮，轨面出现向上肥边，并有铁削。日常养修生产过程中，出现护轨异常磨耗后，现场只能更换护轨，因为忽视了曲股线形问题，没有从源头上追溯护轨异常磨耗的原因造成现场频繁更换护轨。

（2）道岔导曲线终点及至辙叉间直线段钢轨发生侧磨，辙叉侧向工作边与上导曲钢轨工作边的线形，成曲线鹅头状的不良轨向衔接。列车通过时，轮对一侧轮缘沿上导曲钢轨工作边运行，而另一侧轮缘则远离下导曲钢轨工作边，对上导曲终点后钢轨产生异常碾压冲击。导曲线终点与辙叉间的直线段出现侧磨后，极其容易造成叉趾接头错牙，不对导曲线线形进行调整，只能频繁的更换钢轨和重复增加夹板错牙调整片。

（3）曲股护轨螺栓螺帽容易松动，螺杆容易折断。这种病害造成的危害极大，El常养护维修中只是加强对护轨螺栓复拧和安装备帽，这只能是单纯的弥补措施，实际上是导曲线线形不良造成机车、车辆以大于道岔设计冲击角不断冲击护轨破坏其结构稳定性，要最大程度保证护轨结构稳定性就要对导曲线线形不良进行处理。

（4）辙叉容易发生横移偏斜（俗称叉心翘头），辙叉出现一边轨距块安装不进去另一边轨距块离缝问题、或者出现辙叉直股与曲股轨距一边大一边小。导曲线线形不良导致机车、车辆不以理论辙叉冲击角进入辙叉，使得辙叉容易往直股横移，造成直股轨距块安装不进去、曲股轨距块离缝。

道岔附带曲线(connecting cure between parallel main line and frog tangent)是指线间距小于等于5.2m的两条平行线路终端连接道岔后的曲线 。

由于曲线紧接道岔之后，其曲率半径可与导曲线相同，且外轨超高较小，甚至可以不设。它和导曲线构成反向曲线，因此，在构造、铺设和养护维修各个方面都应连同道岔一起总体考虑。