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影响公路翻浆的主要因素有土质、温度、水、路面、行车荷载、人为因素等，其中土质、温度、水3者的共同作用是形成翻浆的3个自然因素。
(1)土质。粉性土是最容易翻浆的土，这种土的毛细水上升较高，在负温度作用下水分聚流严重，而且土中的水分增多时强度降低幅度大而快，容易丧失稳定。粉性土的毛细水上升虽高，但上升速度慢，因此只有在水源供给充足，并且在土基冻结速度缓慢的情况下，才能形成比较严重的翻浆。粉性土和黏性土含有大量腐殖质和易溶盐时，则更易形成翻浆。砂土在一般情况下不会发生翻浆，这种土毛细水上升高度小，在冻结过程中水分聚流现象很轻，同时这种土即使含有大量水分，也能保持一定的强度。
(2)温度。一定的冻结深度和一定的冷量（冬季各月负气温的总和）是形成翻浆的重要条件。在同样的冻结深度和冷量的条件下，冬季负气温作用的特点和冻结速度的大小对形成翻浆的影响也是很大的。例如，当初冻的时候气温较高或冷暖交替出现，温度在0℃～-3℃（-5℃）之间停留时间较长，冻结线长期停留在路面下较浅处，就会使大量水分聚流到距路面很近的地方，产生严重翻浆。反之，如冬季一开始就很冷，冻结线很快下降到距路面较深的地方，则土基上部聚冰少就不易出现翻浆。除此之外，春天气温的特点和化冻速度对翻浆也是有影响的，如春季化冻时，天气骤暖，土基急速融化，则会加重翻浆的程度。
(3)水。翻浆的过程，就是水在路基士中转移、变化的过程。路基附近的地表积水及浅的地下水，能提供充足的水源，是形成翻浆的重要条件。秋雨及灌溉会使路基土的含水量增加，使地下水位升高，将会加剧翻浆的程度。
(4)路面。路面结构与类型对翻浆也有一定的影响，如在比较潮湿的土基上铺筑沥青路面后，由于沥青面层透气性较差，路基土中的水分不能通畅地从表面蒸发，使水分滞积于土基顶部与基层，导致路面失稳变形，以至出现翻浆。
(5)行车荷载。公路翻浆是通过行车荷载的作用，最后形成和暴露出来的，当其他条件相同时，在翻浆季节，交通量越大，车辆轴载越重，则翻浆越为严重。
(6)人为因素。下列情况下，都将加剧翻浆的形成。
①设计时对翻浆的因素考虑不周。路基设计高度不够，特别是低洼地带，路线没有避开不利的水文地质地带，缺乏防治翻浆的措施，以及路面结构不当、厚度偏薄等。
②施工质量有问题。填筑方案不合理，不同土质填料混杂填筑，或采用大量的粉质土、腐殖土、盐渍土、大块冻土等劣质填料，或分层填筑时压实度不足。
③养护不当。排水设施堵塞；路拱有反向坡，路面、路肩积水，对翻浆估计不足，且无适当的抢防措施。
根据导致翻浆的水类来源的不同，可将翻浆分为以下5个类型
1．地下水类：受地下水的影响，土基经常潮湿，导致翻浆。地下水包括上层滞水、潜水、层间水、裂隙水、泉水、管道漏水等。潜水多见于平原区，层间水、裂隙水、泉水多见于山区。
2．地表水类：受地表水的影响，使土基潮湿一导致翻浆。地表水主要指季节性积水，也包括路基、路面排水不良而造成的路旁积水和路面积水。
3．土体水类：因施工遇雨或用过湿的土填筑路堤，造成土基原始含水量过大，在负温度作用下使上部含水量显著增加导致翻浆。
4．气体水类：在冬季强烈的温差作用下，土中水主要以气态形式向上运动，聚积于土基顶部和路面结构层内，导致翻浆。
5．混合水类：受地下水、地表水、土体水或气态水等两种以上水类综合作用产生的翻浆。此类翻浆需根据水源主次定名。
秋季，由于降水或灌溉的影响，地面水下渗、地下水位升高，使路基水分增多，为冬季水分积聚提供了必要条件。
进入冬季，气温下降，路基上部的土开始冻结，此时，土孔隙内的自由水在0℃时首先冻结，形成冰晶体。当温度继续下降时，与冰晶体接触的土颗粒表面的薄膜水（弱结合水在-0.1 ℃～-10℃时冻结）受冰的结晶力的作用，移动到冰晶体上面冻结。因此，该部分土粒表面的水膜变薄，破坏了原来的吸附平衡状态，产生剩余分子引力，将吸取邻近土粒的薄膜水。同时，当水膜变薄时，薄膜水内的离子浓度增加，产生渗透压力差。在土粒分子引力和渗透压力差的共同作用下，薄膜水就从水膜较厚处向水膜较薄处移动，并逐层向下传递。在温度为0℃～-3℃（-5 ℃）的条件下，当未冻区有充足的水源供给时，水分发生连续移动，使路基上部大量聚冰。
如果冻结线在某一深度停留时间较长，水分有充分的聚积时间，当水源供给充足时，便在冻结线附近形成聚冰层。它通常只出现在路基上部的某一深度范围内，一般有5～30 cm厚。聚冰层可能有一层或多层。凡聚冰层所在之处即是路基土含水率最大之处。
在有路面尤其是沥青路面的道路上，由于路面材料的导热系数远大于路肩土，所以路面下的土首先冻结，于是不单是路基下部水分，而且路肩、边坡下尚未冻结的土巾的水分都向路面下已冻结区土中聚集。因而路面下聚集水分特别多，加重了聚冰层的形成。
春季化冻时，由于路面结构层的吸热和导温性较强，路面下的路基土先于路肩下的融化，于是路基下残余未化的冻土形成凹槽，化冻后的水分难以排出，路基上部处于过湿状态。当融化至聚冰层时，路基湿度更大，有时甚至超过液限。这样，路基在化冻过程中强度显著降低，以至丧失承载能力，在行车荷载作用下发生弹簧、开裂、鼓包、车辙，严重时泥浆外冒，路面大面积破坏，就形成了翻浆。
一般是挖出换填好土，也有的是挖出晾晒之后夯填的处理方法很多的
土建桩基施工中的翻浆，和道路的翻浆是一个意思吗？具体翻浆的意思是什么，什么时候考虑翻浆？
桩基翻浆是指钻进的时候通过翻泥浆使石渣上升流出孔外的过程道路翻浆指道路下层沉降进水，车辆经过冒泥浆的现象
市政道路中经常有翻浆 套用路面拆除定额子目和重修铺路得定额子目。
浅谈山区道路翻浆的形成及防治
浅谈山区道路翻浆的形成及防治
浅谈山区道路翻浆的形成及防治——道路翻浆是严重损坏路基路面、影响行车的病害。产生翻浆的原因比较复杂，要针对不同的原因，采用不同的方法，有效地预防和处治道路翻浆，以保证道路的畅通。
土工合成材料在道路翻浆防治研究中的应用
土工合成材料在道路翻浆防治研究中的应用
本文以道路翻将防治中现场实验段为原本,初步总结了应用土工合成材料的有关实验研究成果,对不同土工合成材料的实用方法,防治实效和防治机制进行了初步探讨,总结了在不同水土条件下防治措施的适用范围,并对共经济效益进行了初步评价。
（1）土质。粉性土是易发生翻浆的土质，这种土的毛细水上升较高且快，在负温作用下水分聚流严重，土体强度降低快，失去稳定性；粘性土毛细水上升虽高，但速度慢，只有水源充足情况下，才能形成翻浆；砂性土在一般情况下部不会发生翻浆。在整治文化路翻浆现象时采取了换土的形式。
（2）温度。一定的冻结深度和冷量是形成翻浆的重要条件。在同样的冷结深度和冷量的条件下，冬季负温作用的特点和化冻结速度的快、慢对形成翻浆的影响也很大。我市初冻温度较暖，且冷暖交替出现，温度在0～5℃之间停留时间较长，冻结线长期停留在路面下较浅处。大量的水分聚流到路面很近的地方，报容易发生翻浆现象。反之，如果冬季一开始就很冷，冻结线很快下降到距离路面较深的地方，土基上部聚冰少就不易出现翻浆现象。除此以外春季气温的变化特点和化冻速度对翻浆也有影响。如果春季化冻快天气骤暖土基急速融化则会加重翻浆的程度。
（3）水分。翻浆过程就是水分在土基中转移、变化的过程。在齐市地势低洼路基附近的地表水及浅的地下水能提供充足的水源。这是该地区形成翻浆的重要条件，加之秋雨过多，土基含量加大，地下水位增高，所以会形成翻浆现象。
（4）路面结构。翻浆现象和路面结构是有紧密关系的。路面结构对翻浆有一定的影响。如果在比较潮湿的土基上铺筑黑色路面。因该路面结构透气性差，路基中的水分不能通畅地从表面蒸发出来，使路基强度降低，在行车荷载的作用下就会出现严重的翻浆现象。
（5）行车荷载。道路的翻浆现象是通过行车荷裁的作用形成暴露出来的，当其他条件相同时在翻浆季节和翻浆路段上交通量越大、车辆越重，翻浆也会越多越严重。
（1）面层、石灰土或煤渣石灰土。
（2）面层、煤渣石灰土或石灰土、石灰土砂、煤渣石灰土。
（3）面层、石灰土或煤渣石灰土、旧路。
（4）面层、碎石或沥青碎石、煤渣石灰土或石灰土、石灰土砂、煤渣石灰土。
西南经济区工程地质图及其说明书是为该区的国土开发与整治服务而开展的环境地研究中的主要课题。工程地质图以普染色工程地质岩、土组为基础，以个体符号突出地标示了与工程建设密切相关的活动性断裂、地震、滑坡流、岩溶塌陷等内外动力地质作用和现象，以及已建工程发生的水库渗地震、道路翻浆、矿坑充水等主要工程地质问题，并在分析区域工程地上划分了工程地质区和亚区。 工程系统地论述了区域工程地质条件，尤其对地壳稳定性和滑坡、崩塌、泥质现象采用网络分析、袭扰系数分析、趋势面分析等方法，对相关因素理，找出了区域分布规律。对各工程地质区、亚区分别论述了工程地质存在的主要环境工程地质问题，并从自然因素和人类工程活动影响方面工程地质问题的发展趋势进行了一定程度地分析和预测。 2100433B
影响道路翻浆的因素