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《东风4B型内燃机车结构·原理·检修》系统地介绍了东风4B型内燃机车总论、16V240ZJB型柴油机结构、原理和主要故障及检修;对柴油机增压理论及增压器与柴油机配套使用问题、调速器的自动控制原理等方面作了较深入的阐述。对交-直流电力传动原理、电机、电器构造及某些故障作了介绍;对车体、车架、转向架,辅助系统等均作了阐述。
内 容 简 介
本书系统地介绍了东风4B型内燃机车总论、16V240ZJB型柴油机结构、原理和
主要故障及检修;对柴油机增压理论及增压器与柴油机配套使用问题、调速器的自动
控制原理等方面作了较深入的阐述。对交―直流电力传动原理、电机、电器构造及某
些故障作了介绍;对车体、车架、转向架,辅助系统等均作了阐述。
本书可供从事内燃机车设计、制造、检修、运用等方面人员以及有关院校师生参
考。
DF7G 5000系 大概要750万
1000万到1200万RMB之间吧
内燃机车的动力由燃用柴油的发动机驱动,电力机车由电驱动。
CKD_(9B)型内燃机车的结构与检修
CKD9B型内燃机车是大连机车车辆有限公司为新西兰铁路设计的一种干线客、货运电传动内燃机车。目前,先后出口的两次共40台内燃机车正在高效、平稳地运用在新西兰的干线铁路上,部分机车行驶里程已经超过30万公里。实践运用表明,该型机车设计合理、运用安全可靠,操作简易并且易于维护、便于检修,保障了产品的高效、可持续的运用。本文简述产品的结构及维护与检修。
东风_(10)型内燃机车通过草技设计审查
根据国家重点科技攻关项目的要求,1992年5月5日至6日,在大连机车车辆工厂(以下简称大连工厂)召开了东风_(10)型内燃机车草技设计审查会。这次审查会由铁道部科技司主持。参加审查会的有:机务局、工业总公司、西南交大、柳州局机务处、铁道部科学研究院机
产品介绍
DF4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车,1974年转入批量生产。在实际运行中不断改进设计,制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动(AC-DC)。
传动方式
采用交-直流电传动(AC-DC)。
产品介绍
DF4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kW。最大速度,货运100km/h,客运120km/h,车长20500mm,轴式C0-C0,传动方式为直-直流电传动。
传动方式
传动方式为直-直流电传动
东风12型电传动内燃机车代号DF12。是资阳内燃机车厂生产的国内功率最大的调车机车,适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业,也可以用于牵引干线货列。机车是在东风4B机车的基础上设计的,在柴油机、牵引电机、传动装置等主要零部件与东风4B型机车保持通用的同时,为适应调车作业的要求采用外走廊调车式车体,加装微机控制装置,改进了转向架结构,改善了司机工作条件,提高了调车作业性能。是目前国内多功能、通用性最好的调车机车。机车标定功率为1990kW,最大速度100km/h。车长19900mm,轴式Co-Co,传动方式为交-直流电传动。
传动方式为交-直流电传动。
东风10D型内燃机车,代号DF10D。是东风10系列机车中的一个品种,大连机车车辆工厂生产的重型调车和小运转作业内燃机车。柴油机装车功率2200kW,最大速度100km/h,车长18800mm,轴式Co-Co,传动方式为交-直流电传动。
传动方式为交-直流电传动。